专谈秦川的机器人减速器

受教了，谢谢。

这两天股价表现不佳，正好可以静下心来好好钻研产业上的事。
秦川凭借多年来在精密制造领域的积淀，并随着整体上市将整个产业链的贯通，包括航空发动机在内的重大高端技术装备需求的拉动，未来的发展前景应该是光明的。

7您对未来国内工业机器行业的看法如何？ 
随着国内需求的扩大，未来国内可能涌现出两类业机器人企业。一类是专注于系统集成，扩展下游应用行业；另一类就是关键零部件的供应商。 
前者如 300024 ，后者就如 000837 。

2据您了解，像RV减速器，国际上有没有趋势把一些中低端的产能转移到中国？ 
据我所知，国内还没有企业能够独立生产RV减速器的，一些RV减速器的维修基本上都要到国外才可以，这主要是由于RV减速器的装配要求很高。RV减速器不存在高端和低端之分，因为它主要用在工业机器人和一些工程机械上。

连三板就是巿场的认同。连板是有道理的

未来国内企业大有可为 
首先，过去20年中国内主要企业单位（沈阳自动化所、哈工大、上海交大、清华大学等）对机器人技术的研究没有停止过，并在工业机器人的系统集成和关键技术研发方面积累了较好的基础；其次，国家多年大发展造就了一些高技术公司，他们已经能够提供一些工业机器人关键部件产品，如固高的运动控制器等，由于价格合理，可以成为国产工业机器人的产业基础；最后，中国拥有世界最大的工业机器人用户市场。 
其中沈阳自动化所下面就是新松机器人 300024 。哈工大一直比较强，我们学校也做得不错。

同等质量的工业机器人，由于核心部件需要进口，国内品牌利润空间小 
工业机器人人的关键部件有：减速器、伺服驱动器、控制器、电机。从单体成本组成来看，核心算法占8%、控制器12%、伺服驱动器20%、伺服电机25%和精密减速机35%；控制器、伺服系统占领半壁江山。在本体制造方面与国外几乎差距不大，但由于减速器和伺服驱动系统基本需要进口和采购量小等因素，国内企业的成本要比日本企业高出很多。以负载为165公斤的安川焊接机器人为例，其制造成本仅17万，在日本离岸约24万，系统集成的价格约29万，国内含税售价34-35万；同等级别的欧系品牌价格ABB售价约为50万，Kuka40万；而国内企业的制造成本约为30万；同等质量的工业机器人，国内企业可获得的利润空间较小。

哦。。兄这么一说，不禁想起自己当年选修的机器人课程了，做的一个小搬货车。
精度很讲究，要不然很多活就干不了了。
[引用原文已无法访问]

未来国内市场有新增和改造两个 
国内工业机器人市场近几年来增加较快，预计到2015年国内商场容量会增加到十八九万台，市场新增容量较大。在改造方面以通用为例，其在役的机器人约为1500多台，但工业机器人的寿命普遍为8-10年的寿命，这些机器人也都到了服役的中晚期，他们也在考虑通过大修或改造能够使他们的服役时间更长。虽然这部分不是新增销量，但由于存量较大，也需要一些从事机器人的公司来维护和改造这些存量中的工业机器人，这个市场也比较大。

关于机器人行业的潜在空间，很多人还没有足够的认识。从上海的投入力度可以管中窥豹一下：
上海将大力投入机器人研究 
根据与上海市相关部门交流，上海市将在未来5年投入200亿元来研究机器人。自80年代国家大力投入研究机器人后，过去20年国家并未在此领域投入太多的资金支持（863项目除外），而现在各省、市和国家愿意在工业机器人上投入大量资金，也主要是现在是一个时间节点。