产业链最全的锂电池-南都电源

这个好象是储能技术进军海外市场。国内这么牛的技术吗。

南都电源铅炭电池的市场“蓝海”
 
  目前我国汽车保有量已超1亿。而当前，在国家节能汽车补贴政策的引导下，节能减排已成为了克服石油依赖，实现环境友好发展的共识。而以启停技术为代表的混合动力节能汽车市场也将迎来快速发展。
 
  一旦启停装置成为国内主流汽车生产企业的标配，那将意味着支持高倍率放电的铅炭电池将广泛应用，并一举涉水汽车启停的“蓝海”市场，作为一家 在国内创业板上市的公司而言，要实现2015年100亿元人民币的销售目标，就必须依靠创新驱动、转型发展，铅炭电池正是其实现 “南都梦”的秘密武器之一。因此,记者有理由相信,擅长资本运作的陈博的本次大宗减持只是其“障眼法”而已。

近年来，随着汽车厂商对以启停为代表的混合动力技术的重视，一些自主品牌车型也开始纷纷搭载自动启停系统，如长安逸动、吉利帝豪EC7、长城C30、奇瑞A5、东风风神S30、华晨骏捷等。
 
  由于启停技术能够帮助改善车辆的燃油经济性，并减少二氧化碳等温室气体的排放，因此在欧洲，一半左右的汽车都已经配置了启停节能系统，并计划立法到2020年前将“启停系统”强制搭载在所有的上市新车上，北美、日本等发达国家也已明确2020新生产车辆全部具有启停功能。
 
  铅炭电池有望成为微混/轻混节能汽车用电池的理想解决方案
 
  经记者核实，目前，铅酸蓄电池技术工艺已经十分成熟，具有容量大、安全性好、成本低、可回收等特点，未来仍将是弱混技术的主流技术，但传统铅酸电池 大电流充放电寿命短等问题制约了该技术的推广，一种叫铅炭电池的新型电池技术可解决这一不足，铅炭电池将炭材料与传统负极材料铅混合形成的复合负极，在负 极引入炭材料后，可有效改善PSoC下的硫酸盐化现象，提高充电接受能力和倍率性能，具有高功率放电、快速充放、长循环寿命的特点，可对铅酸电池技术进行 提升和改进，充电时间为铅酸电池的八分之一，寿命为铅酸电池的四倍以上。与锂电池相比，也具有低温性能好、成本低、生产及回收工艺成熟等优势，成为微混/ 轻混节能型汽车用电源的理想解决方案之一，具有良好的市场前景。
 
  表1 铅炭电池与普通铅酸电池的技术指标对比表

 
 
  目前，铅炭电池是国际先进铅酸电池联合会(ALABC)认可的铅酸电池技术的主流发展方向，也是美国下一代电池与电动车的重点支持技术之一，并拨款6680万美元(约4.5亿人民币)支持2家企业实施铅炭电池产业化。
 
  而在国内，南都电源联合中国人民解放军防化研究院、哈尔滨工业大学等单位于2010年开始进行铅炭电池技术研究，并于2012年获得国际先进铅酸电 池联合会(ALABC) 的项目资助，在炭材料技术、合金技术及配方技术等方面取得重大突破，该项目拥有专利11项，其中发明专利7项，2012年经浙江省经信委鉴定产品达到国际 先进水平。
 
  南都电源铅炭电池在混合动力启停应用场景下，根据日本混合动力启停测试标准(SBA-S0101)对铅炭电池进行测试，测试已进行180,000次 循环，远高于标准要求30,000次。同时，南都电源也拥有“填补国际空白，达到国际领先水平”的高温型电池技术，铅炭技术和高温型电池技术的嫁接将为汽 车启停提供完美的解决方案，目前该公司已成为奇瑞A5启停式电动车的合作伙伴，并在港机、电梯能量回收，新能源储能等领域有广泛应用。

南都电源：铅炭电池背后的战略转型
更新：2013-06-03 11:43:06　作者：liuyong　来源：电车汇 点击：281次　【字号：大 中 小】
  中国储能网讯：南都电源总经理陈博“减持”一事终告一段落。截至于5月27日，陈博通过大宗交易的方式共减持1488.28万股，占公司总股本约2.48%。此次减持完毕后，陈博占股比例虽下探至7.45%，但还是南都电源持股超过5%的大股东之一。
 
  作为南都电源的掌门人，在主持收购长兴南都电源、并经历了一番企业文化融合的洗礼后，陈博早已意识到，依靠性价比在铅酸电池市场竞争，单纯面对通信市场问题不大，而一旦涉足动力市场，却唯有破釜沉舟才是王道。
 
  据记者了解，早在去年底南都电源的年度总结会议中，总经理陈博就向公司中层传递了开发新市场及努力冲量的信号;而今年初的除权扩股和前几日的大宗减持，又让各大证券公司的分析师坚定了自己的判断——南都电源势必要做一个比铅酸电池更大的市场。
 
  关注南都电源的人不难发现，今年3月12日，一条“南都电源正式申请两项专利，开创石墨烯电池实际应用先河”的消息悄然在证券界流传。
 
  经记者调查，这种将石墨烯微片加注在电池负极材料中的产品，目前被定义为铅炭电池，该产品可广泛应用于储能和汽车传统汽车的启停装置。
 
  无独有偶，就在5月17日，由工信部牵头的南都电源铅炭电池技术论证会，已秘密在北京召开，6位院士悉数到场，并对南都电源在国内首创的铅炭电池应用前景给予了充分肯定。
 
  启停式混合动力有望成为节能汽车市场“宠儿”，铅炭电池有望成为其标配
 
  我国新能源汽车采取过渡与转型并行互动策略，在以纯电驱动汽车为主要发展战略方向的同时，也重视发展节能汽车，在新能源汽车特别是电动汽车市场化进 程低于公众预期的情况下，混合动力汽车成为了业界关注的重点，在上个月刚刚结束的上海国际车展上，混合动力汽车大放异彩，表明汽车厂商热衷于混合动力汽车。
 
  启停技术在市场上也被称为弱混/轻混技术，是混合动力的重要技术路线之一。它是通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠 速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，减少发动机怠速时 间，从而油耗和废气排放。配置启停系统的汽车并没有改变人们日常的驾驶惯，不会给车主带来任何使用上的麻烦，却带来了显著的节能效果。
 
  此前，在启停技术诞生之初，由于成本较高的缘故，仅仅是安装在豪华车型中，如奥迪全系车型、奔驰Smart fortwo、路虎神行者2代等。

南都电源( 300068 )对外公告称 “铅炭电池”进行国家级能源科学技术成果鉴定“其成果大幅提高了铅酸电池循环寿命及高倍率充放电等特性，企业拥有多项自主知识产权，实现了铅酸电池技术的重大突破。　　据悉，南都电源已应成功开发了适用于新能源存储应用的2V-REX系列铅炭电池，以及混合动力应用的12V系列铅炭电池。产品已应用于国内多个新能源储能示范项目，用户反映良好，经第三方检验机构检测，多项性能指标测试检验结果均达到或超过IEC、国家和企业标准的要求。　　资料显示，铅炭电池将炭材料与传统负极材料铅混合形成的复合负极，在负极引入炭材料后，可有效改善PSoC下的硫酸盐化现象，提高充电接受能力和倍率性能，具有高功率放电、快速充放、长循环寿命的特点，可对铅酸电池技术进行提升和改进，充电时间为铅酸电池的八分之一，寿命为铅酸电池的四倍以上。与锂电池相比，也具有低温性能好、成本低、生产及回收工艺成熟等优势，成为微混/轻混节能型汽车用电源的理想解决方案之一，具有良好的市场前景。据了解南都电源现已收到国家能源局颁发的国家级能源科学技术成果鉴定证书。

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