看好比亚迪

比亚迪A股收盘后，港股暴涨！

D

锂离子电池来劲了， 000839

巴菲特不卖我也不卖

看这些新闻没什么意思.
不知道为什么，淘股吧没有一篇像样的深入研究BYD的帖子，是因为不懂技术的原因?还是BYD本身向外界释放的信息量少？一般的券商研报也没好质量的。而像国投电力那样的股研究得那样深入。在深圳制造业，没人不佩服王大炮，可是在资本市场，看好他的人估计不多。

“为什么大家把山寨Tesla的希望寄托在比亚迪身上？”

显然，这是因为国产汽车中比亚迪做纯电动车最成熟——这种成熟来自于比亚迪是做电池起家的。而对于电动车没有概念的人，用对待传统汽车的经验和印象去想象电动车，无非就是把发动机换成电动机，把油箱换成电池。

但问题在于Tesla的核心竞争力并不是电池——恰恰相反，电池是Tesla的软肋。但正是使用落后的电池产品（真的就是在底盘上装了7000块笔记本电脑的电池），利用设计和软件管理的优势使得TeslaModelS拥有惊人的动力和性能。不过问题也随之而来：TeslaModelS的电池组不能拆卸，否则会自动短路电池组报废——这导致了想从美国把TeslaModelS海运回中国的想法被搁置，因为按照目前的海关管理，需要把电动车的电池拆下来做商检。更重要的是，如果发生交通事故将电池组撞击变形，整车也就报废了——在中国的高速公路上，这种风险是很大的。

所以既然Tesla的成功并不是依靠电池技术，那么期待在电池技术上占优势的比亚迪来成为Tesla也就成了伪命题。

事实上，Tesla的优势在于设计和IT技术，所以与其期待比亚迪，倒不如期待腾讯。

问题是，马化腾已经明确表示腾讯未来不会主动参与硬件的开发与销售，而会从应用上提供软硬件结合的服务。那么，还能期待谁呢？

虽然答案有些令人扶额，但的确，无论你是否愿意承认，目前国内消费电子业界最有希望做Tesla的公司是小米——但此事的变数在于，奇瑞或者广汽是否愿意为互联网企业做汽车代工？

作为国家科技部863计划“节能与新能源汽车”重大项目总体组专家，吴志新对新能源汽车倾注了太多精力。谈及包括Tesla在内的国外新能源汽车，吴志新表示：在基本性能方面，中国的新能源汽车可以做到世界同步水平。

比亚迪新能源车“墙内开花墙外香”的局面今年将彻底改变。在成功进入欧美10多个国家后，公司新能源汽车今年有望在国内获得实质性突破，尤其在公交领域有望一举覆盖全国一线城市。记者从行业人士了解到，广州市有望在近期启动新能源公交项目，逐步淘汰燃油大巴，更换为新能源汽车，据悉每年更新量有望多达千台。比亚迪有望独享该“蛋糕”。

　　海外市场初显成效

　　此前，比亚迪新能源车在市场上是典型的“墙外香”，成功进入包括美国、英国、荷兰、以色列等多个国家，销售电动大巴K9以及电动轿车e6。

　　4月16日，美国加州州长杰里?布朗乘坐比亚迪纯电动e6从广州抵达深圳，与深圳市委书记王荣会面，并访问了国内新能源领军企业比亚迪，双方计划在加州建立比亚迪首个海外全资大巴工厂。布朗在深圳表示，加州计划到2025年零排放车数量达到100万辆。在此前的2012年，比亚迪已经与以色列公交公司签署协议，将为其总共提供数百辆电动大巴，这是比亚迪汽车首次进入以色列。

　　在电动出租车方面，继将向伦敦出租车公司提供50台纯电动车e6后，比亚迪又宣布将在哥伦比亚组建南美洲规模最大的纯电动出租车队，车队由49辆e6组成，计划于2013年一季度在波哥大正式上路运营。

　　受益于优异的性能表现，比亚迪电动汽车有遍布全球的趋势，然而在国内，目前比亚迪电动车的样本效应却主要体现在深圳。不过，这一格局正在悄然打破。

　　深圳加快普及新能源车

　　由于政府的大力扶持，目前深圳是全球应用电动汽车最多的城市之一。

　　数据显示，深圳有比亚迪e6出租车800台、K9纯电动大巴200台。截至2013年3月底，先后在深圳投入公交运营的800台e6纯电动出租车累计总行驶里程接近6500万公里，单车最高里程接近29万公里，相当于普通私家车10年以上的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1500万公里，单车里程超11万公里。在技术和实际运用上，比亚迪的品质和电池耐久性得到了充分的验证。而尝到新能源车好处的深圳也已经宣布，将以每年1000台大巴的更新速度，今后公共交通只采购电动车，逐步取代燃油车。

　　然而在全国其他城市，由于地域保护的原因，比亚迪电动车虽然有少部分私家车主购买，但一直难有规模化突破。但记者独家获悉，随着国家政策的大力扶持，比亚迪电动车今年有望在国内市场获得重大突破，并在公交领域全面覆盖一线城市。

　　抢占一线城市百亿市场

　　首先是去年下半年，天津公交集团与比亚迪公司宣布合资组建公司。在建设生产基地的同时，比亚迪也将纯电动大客车的研发中心设在天津。最具积极意义的是：达产后，天津方面将逐步采购一定数量的比亚迪电动大客车投入城市营运。

　　而同样是在去年8月，广东提出今后珠三角地区更新或新增公交车要采用新能源汽车，争取到2015年全省新能源车应用规模达5万辆。

　　记者从行业人士了解到，广州市有望在近期启动新能源公交项目，逐步全部淘汰燃油大巴，逐步更换为新能源汽车，据悉每年更新量也有望多达千台。目前，广州公交大巴约2万台，远多于深圳。该人士分析称，作为广东本土最有影响力、技术最先进的新能源汽车厂商，比亚迪有机会凭实力斩获绝大部分订单。

　　更值得期待的是，比亚迪高管将亲自领军开拓京沪市场。预计年内即可“驶入”这两个最重要的城市。

　　目前，比亚迪电动大巴K9售价约每台200万，若北上广深及天津每年均更换新能源公交，市场份额每年理论上有望接近百亿。

奔驰与北京合作生产奔驰汽车这个大家都知道，北汽也有完备的新能源汽车研发生产体系，但是奔驰舍近求远，南下深圳与比亚迪 合作，不但采用比亚迪的铁电池作为奔驰电动车的御用电池，还与比亚迪各50%的投资比例创立高端电动汽车品牌腾势。
  比亚迪在美国南加州建立生产基地，同时配套铁电池生产线，美国人指定要的铁电池堪称王传福的宝器。美国的两大汽车巨头通用和福特也将投入巨资研发铁电池，而作为高端电动汽车品牌的特斯拉，其高性能汽车将会因为电池的劣势逐渐被比亚迪赶超。另外，保时捷发布研究报告指出，对于未来的新能源SUV，比亚迪制定的混合动力加绿混技术是最好的道路，高性能和节能的完美组合。
  目前锂电池技术最好的应该是韩国的LG和日本的松下日立，但是随着王传福研发团队的不断突破，更长效更安全的铁电池必然将在汽车电池领域击败日韩对手。而国内的那些锂电池企业，还是做好手机笔记本锂电池的本分，少玩些虚的东西，免得害人。还在研发初期的石墨烯电池到底何时能投入商用还是未知之数，从各大汽车公司的行动来看不会很快，至于国内吹概念的那些锂电池，还在梦中。

今天到30日线了么？
[引用原文已无法访问]

好，请继续。。。