传统汽车靠汽油，电动汽车需充电！--从充电设备入手寻找标的!

重新站在风口！

深挖洞，广积粮！

贵在坚持！可惜了我的奥特曼！

全球自动化领域和电力设备制造排名第一的世界500强企业ABB公司与中国二次设备领先企业国电南自(  600268  ,股吧)携手成立的南京国电南自自动化有限公司在江宁开发区揭牌。
  
  该公司总投资17.45亿元，主要经营输变电自动化和配电自动化业务，以拓展国电南自新的产业链，进军智能一次设备领域，满足国内新能源和节能减排产业发展需求，助推江宁打造世界一流、国内领先的智能电网产业基地。
  
  
  全球电力和自动化巨头瑞士ABB研发的电动汽车快速充电网络技术有望在中国市场推广。有分析认为，ABB这一技术对新能源汽车产业具有划时代意义。
  据了解，目前电动汽车最大的技术瓶颈即是充电时间过长。在ABB这一技术中，可将电动汽车的充电时间由8小时缩减到15分钟至30分钟。
  ABB集团市场及客户解决方案负责人舒瑞格介绍，近期，ABB已在爱沙尼亚建成了全球第一个全国电动汽车充电网络，该国高速公路及市区设置了165个快速充电站，快速充电桩遍布全国城区和主干道，能够在短时间内完成整车充电，耗时远远低于传统充电方式。

目前，电动汽车的能源模式主要是两种：充电、换电。近日，本版刊登《电动车“换电”能否冲破困局》，介绍了“换电”模式电动车发展的情况。对于“充电”模式，本报记者调查了上海和香港的情况。记者发现，新能源汽车市场应用还未形成规模，绝大多数公共充电桩处于闲置状态。一次慢充要耗近10小时，而快充又易损耗电池。充电与换电，各自的优点和不足是什么？哪种方式更受市场青睐？而要促进电动汽车产业发展，我们需要做哪些工作？记者进行了调查。
　　上海
　　大量充电桩闲置。国家补贴政策结束，新政未出台
　　作为上海国际汽车城“电动100天”免费试驾活动的8位幸运车主之一，张懿溢前不久刚把试驾结束的沃尔沃C30纯电动汽车的钥匙交还主办方。在试驾使用过程中，他对电动汽车的节能和环保性大加赞赏，只是对150公里的续航里程过短有些遗憾。
　　说起给电动汽车充电，张懿溢说，家里有独立固定的室内停车位，小区物业帮忙安装了一个专用的充电箱，直接可以用家里的220伏交流电。每次充电一般是晚上8点开始，一直充到早上上班出车前肯定是满的，“并没有感觉不方便。”
　　虽然单位附近不远处有公共充电桩，但张懿溢一次也没有尝试过，一方面是不知道如何购买充电所需的预付费卡，另一方面是一次慢充要耗时近10个小时，而快充又容易对车辆电池产生损耗，还不如晚上在家慢充又能享半价优惠。
　　根据上海市电力公司发布的数据显示，截至去年12月底，上海已累计建成12座充换电站、1710个充电桩，范围覆盖全市，初步形成电动汽车智能充换电服务网络。上海市电力公司还承诺，今年将优化电动汽车充换电运营模式，再新建9座充换电站和310个充电桩。
　　但记者走访后发现，绝大多数的公共充电桩处于闲置状态，有的甚至成了摆设。上海市电力公司内部人士也表示，由于目前新能源汽车市场应用还未形成规模，造成设施使用效率较低。据电动汽车厂商介绍，市场上在售的多款电动汽车都可以通过家用普通220伏三相插座充电，无须单独设置充电桩。
　　尽管小型电动汽车普遍采用了家用插座的充电模式，但无论从安全性，还是对充电进行管理、服务的角度，充电桩都有家用插座无法比拟的优势。但如果全面普及充电桩充电方式，已售出汽车则又面临着更换充电设备的问题，这意味着消费者需要为此支付额外的费用。
　　另外，原来消费者在上海购买一辆电动汽车，除了可以享受国家和上海市政府的两级补贴近10万元后，更可免费获得上海新能源汽车专属的私车牌照，吸引力极大。而去年底，国家的补贴政策结束后，新政策迟迟没有出台，相配套的上海补贴和免费车牌也就暂停了。
　　香港
　　购车免税，充电免费。充电点多，私人使用者少
　　香港电动车，数量不多，增速很快。2009年年底有16辆，2010年年底有74辆，2011年年底有242辆。截至今年3月底，香港路面上已有430多辆电动车。目前政府车队中有75辆不同型号的电动车，年内将会有另外约150辆陆续交付使用，私人购买、使用电动车依然比较少见。
　　车辆不多，充电点却不少。面积仅80平方公里左右的香港岛，就有46处充电点。全香港共有187处充电点。这些充电点提供约1000个标准充电设施。
　　中华电力有限公司（中电）是主要的充电服务商之一。政府的500个充电设施，以及电力公司的几百个充电设施，都是免费的，仅有少量私人充电点收费。所以现在在香港开电动车，基本没有能源方面的开支。中电介绍，免费充电至少持续到今年底。
　　香港共有10个快速充电站，平均约20公里范围内就有一个。快速充电10分钟，相当于标准充电4小时，可行驶约50公里，而从香港中环到深圳罗湖口岸，也不过40多公里。
　　香港政府豁免电动车辆的首次登记税。这是一笔不小的开支。香港汽车首次登记税是累进税率，车辆价值15万元（港币，下同）部分，税率为40%，然后逐级升高，50万元以上部分高达115%。
　　此外，买电动车还可获得资本开支扣税。企业购买包括电动车在内的环保车辆，有关资本开支可享有首年100%的利得税扣减优惠。
　　2011年3月，政府成立了3亿元的“绿色运输试验基金”，资助公共运输营运商和货车车主试验包括电动车在内的绿色创新运输技术。政府还全资资助巴士公司购置了36辆电动巴士作试验行驶。政府的最终政策目标是全港使用零排放的巴士。
　　专家观点
　　充电、换电各有利弊
　　谁能更贴近市场需求，谁将赢得发展先机
　　上海新能源供电分公司经理胡良钢告诉记者，通过3年多的实际运营，电动公交车无论采用哪种充换电模式，各有利弊。相比整车充电模式，他认为换电模式更加适合城市公交车的快速运营方式。若是整车充电，一旦有一组电池箱出现故障，维护比较困难；而直接换上一套备用电池箱，就不会对运营造成大影响。
　　换电模式外，上海还有200多辆采用整车充电的“双电（超级电容+电池）”新能源公交车和客运大巴。一位长期从事“双电”公交车研制的业内人士认为，换电模式今后在上海较难有市场。因为频繁换电搬动电池对车架有损伤，而且电极插头易磨损打火花，产生安全问题。同时，增加了使用成本。据测算，一辆公交车采用换电模式，需要配2.6套电池组。而充电模式可以利用晚上空闲的电量，使用成本下降。随着电池技术的进步，故障率已经下降，属于可控范围。
　　此外，换电需要专门场地建换电站，这在上海土地紧张的现状下是不现实的。
　　“对于推广换电模式还是充电模式，不能一概而论，应该针对不同的车型推广不同的模式。”中国科学院电工所研究员王丽芳说道，例如公交车、环卫车等车型，因为电池耗电量较大，选择换电模式会好一些。而私家车等乘用车则可以选择充电模式。
　　目前社会上对选择换电模式还是充电模式的争论都是基于目前电池性能而言的。随着电池研发技术的进步和电池性能提高，同样重量电池的能量密度会提高很多。如果充一次电后，续航里程能到300公里，就可满足很多车型的现有需求。目前对于续航能力有要求的用户，可以选择换电模式。　　
　　对于换电模式还存在一个问题：如果出现了问题由谁承担？通常情况下，燃油车出现问题会直接找生产商。现在电动汽车在换电时是由换电站承担的，那么换电过程中出现问题由谁承担，现在还没有明确规定。

中国最大规模电动汽车充电站山东落成（虽说是2010年的老新闻，但希望对目前有所启发）
2010年06月24日 07:08每日经济新闻【大 中 小】 【打印】 共有评论27条
每经记者 陈喆 发自北京

随着针对私人购车的新能源汽车补贴政策细则出台，中石化、中海油、南方电网和国家电网四大国内能源巨头抢建电动汽车充电站的势头加强。《每日经济新闻》记者获悉，国家电网抢先一步，由其投资兴建的国内最大规模电动汽车充电站昨日(6月23日)在山东临沂正式建设落成，而由临沂市本地企业生产的沂星电动大客车也随即交付使用。

临沂焦庄电动汽车充电站有关负责人在接受《每日经济新闻》记者电话采访时透露，该充电站是目前国内规模最大、山东省首座大型电动汽车充电站。记者了解到，该充电站配电总容量达到3200千伏安，安装1600千伏安变压器2台，充电机30台，直流充电桩30个，可以满足30辆电动公交车不间断充电；交流充电桩15个，能同时满足15辆社会电动汽车进行充电。

据了解，临沂焦庄电动汽车充电站是国家电网公司系统迄今在国内建成投入运营的第七座充电站，按照规划，国家电网公司将在2010年投建75个充电站；南方电网公司在深圳建设的两家电动汽车充电站也已经投入使用。

此外，传统能源巨头中石化和中海油对于建设电动汽车充电站的热情同样高涨。中石化将以北京为试点，计划将全市规模较大的加油、加气站改建成油(气)电综合服务站，并逐渐向全市乃至全国推广；中海油也计划进军充电站领域，并计划通过合资公司在两个以上省会城市建设充电站；唯一没有提出明确投建电动汽车充电站规划的中石油据称也有下一步向该领域进军的想法。

北京科技大学教授余达太表示，能源企业热情高涨是好消息，因为配套设施建设是新能源汽车推广的绝对基础。但在充电站建设过程中应该避免重复建设和恶性竞争，并要尽快统一充电站行业标准。

转自“湖南人”兄的帖子：


>美国超级充电站年底建成　关注充电桩企业
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  　　在30日举行的2013年度D11技术大会上，美国电动汽车制造商特斯拉首席执行官表示，今年底将在美国组建成一个超级充电站网络，特斯拉电动汽车车主可在半路上为汽车充电，用时半小时，充电过程免费。
  　　充电站等配套设施的不足被视为困扰电动车销量的重要原因。根据权威研究公司分析预测，到2020年前后全球电动车充电站数量将达到一千万座左右，大约为2011年的80倍。我国规划到2015年形成50万辆电动汽车充电基础设施体系，A股中奥特迅（  002227  ）、科陆电子(  002121  )等充电桩相关企业将直接受益。

ABB欲推广电动汽车快速充电网

全球领先的电力和自动化技术巨头瑞士ABB集团23日在京举办的自动化世界论坛上，推出了电动汽车充电技术、高效节能电机、智能电网等最新技术、产品和解决方案。其中，该集团的电动汽车快速充电网络技术尤为引人瞩目，该技术可将电动汽车的充电时间由8小时缩减到15至30分钟，未来有望在包括中国在内的全球市场推广。

　　分析人士认为，该项目突破了新能源汽车最大的技术瓶颈，对汽车产业具有划时代意义。受利好业绩和新技术提振，今年以来在纽交所上市的ABB股价累计攀升4.8%。

　　ABB集团市场及客户解决方案负责人、集团执行委员会成员舒瑞格介绍称，近期，ABB已在爱沙尼亚建成了全球第一个全国电动汽车充电网络，在该国高速公路及市区设置了165个快速充电站，快速充电桩遍布全国城区和主干道，能够在15至30分钟内完成整车充电，耗时远远低于传统充电方式所需的8小时。

　　随着全球电动汽车数量持续增长，电动汽车相关概念股一路走高。截至22日收盘，今年以来，美国唯一一家上市电动车制造企业特斯拉公司（TSLA）股价已飙升156%至87美元。知名对冲基金长板资产管理发布报告“强烈看好”该公司，预计其股价将在18个月内冲高至100美元，五年内升至200美元。特斯拉预计，2013年其Model S电动车的出货量将达创纪录的2万辆。

　　电动汽车销量带动了充电解决方案的市场需求，这些解决方案需为电网安装更复杂的监控系统和软件支持性等技术。据美国帕克研究公司预测，在未来几年内，电动汽车充电站将成倍增长，到2015年，全球销量将达160万台。目前，阻碍电动汽车普及的最大问题就是充电耗时过长，分析人士认为，ABB的最新快速充电技术有望突破这一瓶颈，使电动汽车产业步入新时代。

　　ABB早在2011年便已致力于寻求电动汽车快速充电解决方案。当年7月，ABB收购了总部位于荷兰的Epyon公司，后者是全球电动汽车充电基础设施解决方案领域的早期领导者，专注于直流快速充电站和网络化充电软件业务。该公司的直流快速充电站从2010年5月起已开始运营，可将充电时间缩短至15分钟，而采用标准交流充电设备一般需充电6至8小时。Epyon的设备和软件还可使充电站监控充电状态和需求，实现计费和管理功能。

　　舒瑞格23日表示，ABB计划将这一技术推广至包括中国在内的全球市场。对于快速充电桩的经销渠道，ABB持开放态度，既可直接提供产品和解决方案，也可和本土经销商或系统集成商合作。