高端制造业

今天又是地量。。。 量一天比一天小 似乎 在等神马

这个只能说佩服···

美国人热爱大排量的车， pick up truck, SUV. 而且很多人是每天开长途的，这样算下来的话，柴油车有它的发展空间，从现在的3% 到8-10% 并不是天方夜谭。

您说的没错，但在市场层面，您却错了。
因为，汽油发动机只用加大当量就能达到同样效果，建造成本很低。对于消费者来说，动力差不多或达标的情况下，油价的差别就是使用费用的差距。特别是在小排量普通车当中，柴油车更优异的燃烧能量转换率在整车层面的整体表现上会进一步缩小。
另外，柴油和最低级别的标号汽油价差并不小。大量普通汽车用最低标号的。

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1:看看宝马X6柴油版比汽油版贵多少钱?技术落后产品价格高于技术领先的?什么逻辑?..
2:老子的汽车就在美国加油的,除非美国那个柴油是从逼了出来的才高于汽油....
3:重卡.商卡.乘用车三者你懂吗?..不要张冠李戴...三元催化的乘用车..
4:没错汽油车再加大一点排量,也能达到飞机性能呢....而且便宜...哈哈哈
5:你开过车吗?了解车吗?不要拿日本车美国车去与欧洲车PK.知道吗?人家会笑你的...
无聊话题.没有一点技术含量......
[引用原文已无法访问]

我觉得柴油发动机更大的用途是广大农机市场和船用发动机市场，以及未来的航天市场。汽车方面还是汽油机为主，尤其是在中国，柴油荒至今历历在目。前面的几个市场空间远比单纯汽车市场更加庞大，而且进入更容易，这个在增发公告里也说了。

奔驰在S系列首次推出柴油乘用车，奥迪，宝马5系列。pick up truck/suv 里还是很受欢迎的。柴油混动车尤其有前景。

- -目前只要定增成功就行

只要订单是真的就行，只要技术研发实力是真的就行。柴油机汽油机电动机，哪个行做那个呗，做出来再说。

2）使用成本，美国柴油比汽油贵。
稍微贵一点，但是energy efficient 要高30多个点。通用在事隔20几年以后在美国不能图首次推出柴油乘用车。

市场检验是指大规模的市场检验。不是在一个小众市场甚至是半试验场性质的市场里自high.
楼主，请你不要动不动就喷别人什么都不懂

“乘用车就不需要加速力载重力?”我可没这么说，我说的是没像商用车那么重要。对于消费者并非最主要因素。

另外，我跟你解释一下为什么柴油乘用车在美国行不通的原因所在。中国情况有多条类似。
1）历史原因，这个我就不展开了。早期柴油车给消费者带来的印象很差，改变印象需要很长时间。现有柴油技术虽然大幅改进，可并没有比现有汽油车更有综合优势。

2）使用成本，美国柴油比汽油贵。

3）购置成本和环保
目前的柴油车虽然已经大幅改进，但在环保上仍然欠佳。主要是nox问题。EPA不断否决厂商提出的解决方案。
如果要达标，需要加装三元催化器，从而导致整车购置成本过高。

4）动力，汽油车加大排量就能达到柴油车的性能，而且便宜，消费者不认为柴油车有综合优势。

考虑到综合成本（购置成本和使用成本），汽油车占优。汽油车的优势还包括可靠性，维护成本低等等。
实际上，哪怕在柴油比汽油便宜的欧洲，也有50%以上的汽油乘用车车。

另外，不要张嘴闭嘴欧洲就是权威，第一，美国，日本技术不差于欧洲，各有侧重。第二，各个厂商最好的货都是供的美国市场。
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