高端制造业

是的
和买入瓦良格有异曲同工之处。

[引用原文已无法访问]

总有一种感觉，这笔收购隐含着某种形式的国家意志。

多项先进技术助力欧洲排放升级
2013年03月27日 10:16  来源：商用汽车新闻  

国务院办公厅于近日颁布了《关于加强内燃机节能减排的意见》(以下简称《意见》)，为做好文件颁布后的落实工作，在《意见》起草上报后，中国汽车工业协会于1月份组织部分专家组成技术考察团赴欧洲进行考察。分别走访了荷兰TNO、德国META和FEV、奥地利AVL研究所和英国Ricardo研究所，以及德国Huber公司，对欧洲今年开始实施的欧Ⅵ排放标准的情况及其主要技术路线进行访问和交流。 

  此次赴欧考察的任务主要是为了了解以下内容：1.现代内燃机发展趋势；2.乘用车用汽油机缸内直喷增压技术；3.乘用车柴油机技术；4.低摩擦技术的应用；5.模块化技术的趋势；6.全球内燃机产品节能减排技术路线趋势；7.配套不同用途的匹配标定技术；8.未来15年欧洲内燃机技术路线发展趋势。 
柴油机持续增长 

   欧洲认为，为了减少温室气体排放，柴油机仍将是未来几十年的主流。柴油车今后发展的技术路线有：发动机高功率密度化，即进一步提高柴油机的升功率；采用高燃油喷射压力；提高气缸燃烧压力；采用高低压的EGR；启停技术；热管理；降低发动机转速；减少摩擦；轻量化；混合动力；减少整车重量和减少风阻。据此，还具有进一步减少35%的二氧化碳排放的潜力。 

  汽油机技术则以小型化为主，采用缸内直喷技术，结合增压、缸内直喷和EGR技术。此外，与柴油机一样，也在发展：启停技术；热管理；降低发动机转速；减少摩擦；混合动力；减少整车重量和减少风阻开展工作。欧洲的汽油机已经以缸内直喷为主流。 

  在先进技术应用方面，欧洲还在积极探索：1.全系统最佳匹配，将动力总成、后处理和发动机热管理综合一起进行优化管理；2.节能与后处理系统集成系统，兼顾降低油耗和清洁排放；3.确保实际排放控制与标定的一致性和可靠性，减少标定工作量；4.燃烧闭环控制(C3-Closed-loop Combustion Control)；减少动力输出波动，避免爆震和失火，提高发动机稳定运行范围；5.进一步提高燃油喷射压力，欧洲商用车柴油机的喷射压力已达到250MPa，还有进一步提高的趋势。

Austrian-based Steyr Motors GmbH agreed to sell 100 percent of its shares to a Chinese investment group under the condition that existing facilities in Austria will remain the worldwide production hub where engines designed for European and North American markets will be built.

 
Steyr Motors and subsidiaries Steyr Motors Liegenschaften GmbH and Steyr Motors North America are being sold to Phoenix Tree HSC Investment (Wuhan) Co. Ltd., a Hong Kong-based financial investor seeking to leverage European technology and Chinese “cost and market potentials,” according to the company.
 
“To be able to stay competitive we need new, potential distribution channels and markets providing fast and sustainable growth,” major Steyr shareholder Rudolf Streicher said in a statement. “We are looking forward to become part of the next league of engine manufacturers and to the further development of the location in Steyr to a global engineering center.”
 
Phoenix Tree is investing in European as well as Chinese companies to strengthen the benefit of European innovation, research and development competencies and access to Western markets while adding Chinese advantages such as high market potential and low production costs.
 
Phoenix Tree plans to expand opportunities in the Chinese marine segment in which Steyr was already active and said the production base for customized high-power engine applications built for the European and North American markets will remain in Austria.
 
“The highly increasing demand for diesel engines in China can currently not be covered by Chinese engine manufacturers,” Stefan Hasper, CEO of GCI Management Consulting GmbH in Munich, said in a statement.
 
GCI Management is a consulting company that worked with Steyr and PTI on the deal.
 
“Steyr Motors develops engines at the highest technical level, but was so far mainly able to produce its engine range in small series,” Hasper added. “Through the partnership with the Chinese investor PTC the company now gets a direct market access to the Chinese market as well as modern local production sites for volume production.”
 
Production sites in Steyr, Austria, will be expanded to become the worldwide engineering center for the new group, with a focus on the development of new diesel engines for applications that include the marine industry. PTC and Steyr have agreed to the purchase of additional areas next to the existing production site in Steyr. Jobs will be added there in engine and injection development, project management and strategic purchasing.
 
To protect the experience and knowledge base of Steyr engineers, a location guarantee for the site in Steyr was an essential part of the purchase contract, further strengthened by the necessity that all management members continue in their respective areas. Another vital goal is the implementation of high Austrian quality standards and safety requirements at production sites in China.
 
“This opportunity originates from the mass markets of diesel engines, the vast low-cost manufacturing capacities and the abundant capitals in China,” Xiaojiang Liu, a member of PTC’s board, said in a statement.

乘用车能耗核算办法发布:可能加速混合动力及柴油乘用车发展
广发证券2013-03-25 15:10

工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》.
  3月20日工信部网站发布消息,为进一步完善汽车节能管理制度,实施乘用车企业平均燃料消耗量管理,按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》(国发[2012]22号)要求,工业和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署、质检总局制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。
  《办法》的出台背景是我国能源压力的不断提升.
  2012年我国石油对外能源依存度已经超过60%,汽车保有量的高速增长,使得我国能源对外依存度大幅提高。
  能源压力下,对汽车行业的油耗标准在规划中不断从严。
  可能加速混合动力及柴油乘用车加速发展.
  1、根据我们测算,当前行业主流乘用车企业近半数以上完成了13年的油耗目标,相信未来随着企业车型销量结构的不断调整,对15年的第三阶段燃油消耗量目标值的达成压力不大。
  2、长期看,传统节能技术与新能源汽车发展激励兼顾,可能加速混合动力及柴油乘用车加速发展。
  可能受益的标的公司.
  由于当前尚未建立基于汽车燃料消耗量水平的奖惩制度,因此对车企盈利并无冲击,我们将保持对法规进一步完善的跟踪。
  柴油乘用车市场发展的加速可能带来相关产业链上公司受益:如上柴股份、威孚高科、云内动力等。
  风险提示.
  法规规范及执行力度不及预期等。

不干肯定不是人！！而且 还禽兽不如阿！

哈哈哈。

[引用原文已无法访问]

哈哈，握手！

[引用原文已无法访问]

@咚咚  哈哈  3月末 4月初  一季度末  二季度初  好时间节点

像斯太尔这类敏感优质海外资产收购...
最难熬的阶段是奥地利政府与商务部审批阶段..
幸运的是梧桐把这些事情都做好才呈现给与博盈..
尼玛的这是真正的天掉馅饼啊...
这好比人家把一个世界小姐冠军,洗刷完毕..
连衣服都脱光送去你房间张开大腿等你...
不干,还是人吗?....哈哈哈

[引用原文已无法访问]

没错,众里寻它千百度,蓦然回首,在灯火阑珊处..
有人担心斯太尔过会问题..纯属杞人忧天..
就好比迈克尔·杰克逊来考中央音乐学院,被拒.可能吗?卧槽..
[引用原文已无法访问]