新能源汽车纪元

当上海市传出“10月新能源汽车有望免费上沪牌”的消息后，是否买新能源汽车？买什么品牌的新能源汽车成为焦点话题。

　　以纯电动汽车为代表的新能源汽车能否走入平民百姓家？中国新能源汽车宏伟规划能否实现？这两个问题的答案取决于诸多因素，但成本无疑是至关重要的因素之一。在通过补贴降低实际购车成本的同时，中国或需要仿效海外降低用车成本、提高用车便利性，以真正打造新能源汽车的绿色标签及品牌形象。

　　现在，新能源车在中国的发展面临的三大困局，互为因果，纠结在这项产业发展的道路上，如何破阵突围，是非常现实的问题。 (来源：上海证券报)

由于电池，控制系统已经取得技术突破，新能源电动车将开始爆发

电动汽车市场自动化的机会 
2012-9-21 17:45:26  深圳市艾而特工业自动化设备有限公司  [关闭][打印]  
甚至枯竭之时；当全球气候变暖，包括人类自身在内的物种面临灭顶之灾之时，一场新的科技革命则显得更加迫切。在汽车尤其是电动汽车领域，当今许多国家都纷纷出台政策支持电动汽车市场的研发和市场开拓，例如，英国政府计划总预算2.5亿英镑，从2011年起实施为期五年的电动汽车资助计划——国家政策支持的同时电动汽车将深入行业，对多个领域产生影响。自动化在电动汽车控制领域具有明显优势，而事实上，电动汽车还牵涉一系列基础设施的设立，例如充电站充电桩。这些涵盖电动汽车与周边交通系统的管理在很大程度上依赖于自动化行业的发展。 

电机：电力驱动汽车，零排放 

基于以上背景，许多大型企业集团已经开始进入这一市场。2011年8月31日，西门子和总部位于瑞典哥德堡的沃尔沃汽车公司于8月31日在德国慕尼黑宣布双方将合作推动电动汽车的技术研发。双方一致同意在电动汽车领域开展广泛的战略合作。合作的重点将围绕电力驱动技术、电力电子技术和充电技术的研发，以及这些系统在沃尔沃汽车C30电动汽车上的整合应用。 

电子动力系统、电池管理和充电技术被认为是电动汽车开发和生产的关键技术。此次西门子为沃尔沃汽车电动汽车设计的电机采用模块化设计，非常紧凑。峰值输出功率为108千瓦，最大扭矩 220牛米。逆变器的设计将进行综合优化，以满足汽车使用过程中的所有安全要求。此外，西门子还将提供高效、快速的车载和分离充电系统。首批配置了西门子电机设备的沃尔沃汽车C30电动汽车有望在今年年底进入测试车道。从2012年年底开始，沃尔沃汽车将向西门子提供200辆电动汽车用于西门子内部测试车队在实际路况中进行测试和验证。
  作为西门子实现可持续发展的电动交通的全方位能源理念的一部分，西门子表示还将继续致力于氢燃料电池的工业化生产。其目标是将由可再生能源生产的暂时冗余的电力转换成“绿色”氢燃料。将其还原成电力之后，可直接用于工业生产、燃料电池车辆，以及以电池为动力的电动汽车。 

而去年另一家电机生产商台湾东元电机股份有限公司在公告上宣布，公司将与日本电动汽车生产商SIM-Drive Corp合作生产轮毂马达。以产量计，东元电机是世界第三大重型工业马达生产商，仅次于ABB和西门子，也是台湾首家大型风力涡轮机设计和生产商。而SIM-Drive是新成立不久的一家电动汽车研究和开发商。在包括三菱汽车和五十铃汽车在内的34家日本合作商的支持下，SIM-Drive将展开电动车研发，其发展目标是到2013年开始大规模生产电动车。 

电机控制器 

近年来国内企业对新能源汽车及其核心部件的投入力度加大，电机控制器的发展快速从技术研究向产品开发方向发展，先后出现了一些专业研发生产车用电机驱动系统的产业化企业，国外电机控制器生产企业主要有丰田、本田、日立、福特、通用、明电舍电机、东芝、UQM 电机、AC PROPULSION、ENOVA 电机、MM 公司和日本安川电机。国内主要电机控制器企业主要有深圳汇川、上海电驱动、上海大郡、精进电动、南车时代等。这些企业逐步形成了有利于提高产品品质、降低成本的产业链。但由于整个产业价值链、配套设施、技术攻关等尚未完善，到目前为止，大部分该行业的企业还是处于样机提供、小批量的商用验证阶段。 

电机控制器根据匹配的电机的不同，需要开发不同的技术平台。目前电动汽车电机驱动系统中，主要采用感应电机、永磁同步电机。交流感应电机的技术最为成熟，目前使用最多，特别是在商用车等需要大功率输出的车型上。但在电动汽车最为关注功率密度、效率两个指标上，交流感应电机的劣势较为明显。尽管2011年国内伴随着稀土永磁材料价格的疯狂上涨，采用异步电机的需求明显增加，但从转矩特性、噪音指标对比，永磁同步电机比直流无刷电机和开关磁阻电机具有明显优势。综合技术和市场趋势分析，未来车用驱动电机系统的三个技术发展方向是永磁化、数字化和集成化。为此，最近，汇川技术拟使用超募资金1.07亿元，用于年产4万台/套新能源汽车电机控制器项目。该项目将新建8条新能源汽车电机控制器生产线及相关征集测试系统，建设周期2年，2013年投入使用。目前，汇川技术在电机控制领域取得了技术领先，产品年出货量超过3万台套。

分析|电动汽车驱动器进入大规模需求时代 
2010-11-29 0:00:25  《变频器世界》  
　　经过多年探索与努力，中国电动汽车电池、电机、电控三大关键技术相继取得突破。业内专家普遍认为，中国电动汽车技术群体性突破的时期已经到来，电动汽车即将大规模进入市场。

目前，上海、北京、武汉等地已依托国有大型汽车企业成立了电动汽车股份制公司，这些地区正在加速建设产业基地。科技部部长徐冠华说，未来五年将努力把电动汽车推向市场，大型科研项目均以产品和企业为中心，尽快实现电动汽车的产业化。

据中国国家电动车专家组组长黄佳腾介绍，电池、电机、电控系统一直是制约电动汽车大规模进入市场的关键因素。近年来，中国在电动汽车整车设计、驱动系统、电池管理系统，尤其是锂离子电池、燃料电池等高性能动力电池的研制方面取得重大进展，在某些方面已处于世界领先水平。 

在高性能电池方面，深圳雷天绿色电动源公司开发的锂离子电池续驶能力达到三百公里，最高时速可达一百二十公里，可充电次数一千次以上，单台车电池成本四万元左右；深圳中星汽车制造公司研制的超级纳米碳纤素电池容量是一般铅酸电池的十一倍，能量比功率可达每千克一千瓦时，充电仅需十分钟就可以完成，寿命可达十年以上，价格为锂电池的一半，体积为锂电池的三分之一，均展示出明显的商业化前景。

此外，东风汽车公司与中科院大连化物所联合开发的质子交换膜燃料电池、清华大学等单位开发的新型电池材料等都取得了重大突破。

在电机与电控系统方面，华中科技大学开发的全数字化开关磁阻电机、中船总七一二所开发的永磁无刷电机、中国科学院北京三环通用电气公司开发出电动汽车专用的七点五千瓦轮毂电机、哈工大开发的EV九六至十六点八千瓦多态轮毂电机，都是中国电动汽车驱动电机技术的重大突破。

华中科技大学李培根教授认为，相对于西方发达国家传统汽车工业的巨大惯性，中国汽车工业向电动汽车转型的包袱要轻得多，实现跨越式发展的动力也强得多。

他说，中国在电动汽车关键技术研究方面，与世界先进水平的差距只有八年左右，在有些领域还处于世界领先地位，赶上甚至超过发达国家的机会和可能性很大。

电动汽车在中国一直是优先发展的产业。国家高科技发展计划“八六三计划”在启动之初即安排了电动汽车专项，迄今已投入三亿多元支持多项关键技术的研究。

　　国内外汽车制造商将很快在中国展开激烈的电动汽车市场争夺。目前，一些中国汽车制造商已宣布了2009至2010年的电动汽车发展计划，定价区间在6万、7万元至20多万元。除在市场上已引起广泛关注的比亚迪E6、奇瑞S18车型之外，很多国内制造商也已计划在未来18个月内发布新款电动汽车车型。

　　电动汽车驱动电机，要求启动、爬坡时高转矩，高速行驶时要求低转矩，要求变速范围大。直流有刷电机、直流永磁无刷电机、交流异步电机、磁阻电机是目前电动汽车驱动电机的主流技术和首选机型，它们有一个不可避开的设备，电子控制设备和微机控制技术，这个构成了电动汽车成本的主要部份之一和技术障碍，目前核心技术掌握在外国人手中。

　　电动汽车驱动电机不同，其成本也差异甚大，若采用直流有刷电机，车载电源可直接供给电机，使用这种电机采用晶闸管式控制器斩波方式调速。目前电动汽车用直流有刷电机已经能满足电动汽车使用要求，但由于产量有限成本很高，品种规格不多，选择余地较小，晶闸管控制器原采用外国公司如意大利和美国产品，现在可以国产化，成本较高，同时关键元器件均采用外国公司生产和控制。

　　若用直流无刷电机，其必须与控制器一体制成，成本更高。以调电源脉冲宽度来调电机转速，优点是体积小，重量轻。电机能国产化，控制器的关键元器件均由国外公司生产，成本降下来可能性不大，且目前这种电机与电动汽车一样属研发阶段，形不成批量，成本高就在情理之中。

　　若用交流异步电机作为电动汽车驱动电机，其优点：体积小、重量轻，国产质量不差，由于车载电源系直流电，需将电源经逆变器转换成交流电，汽车电机电压380V左右，功率在几十千瓦不等，其逆变器功率不小，成本也不会低到哪里去，交流电机调速由变频方式调速，交流异步电机采用变频变压控制（VVVF）和磁场定向控制（FOC）也称矩量控制或解耦控制、变极控制。变频控制器国产、进口都有，但关键元器件均为进口。这一领域的应用将是未来变频器厂商关注的重点，一旦以交流异步电机驱动的电动车成为主流，未来市场空间将非常巨大。