汽车尾气是PM2.5最大贡献者 严格立法才能限制

据中国之声《全球华语广播网》报道，近几天，中国多个地区遭遇大雾阴霾天气，空气质量明显下降，首都北京4号夜间更是达到了中重度污染，给市民的生活出行带来不小的影响。人们最近也总谈到一个数据，就是PM2.5。这是可入肺颗粒物的数值，而对PM2.5数值有着直接影响的便是汽车尾气。

　　10年官司获赔12亿日元

　　在邻国日本，曾经有过汽车尾气对人体造成伤害的案例，甚至为此打了一场长达10年的官司。详细情况，我们有请《全球华语广播网》日本观察员叶千荣：

　　叶千荣：日本从80年代开始也一直在对PM2.5细微颗粒对人体的影响进行过许多的分析和讨论，最后专家一致认为，在大城市当中的PM2.5微小颗粒的主要来源是汽车尾气，尤其是柴油汽车尾气，因为我们知道，虽然火山灰以及地面施工的粉尘它也有可能形成2.5微米以下的颗粒，但是分析结果表明大部分还是来自于汽车尾气。

　　第二，汽车尾气排出的2.5微米以下的颗粒还具有强烈的致癌物质。根据这两点结论，在日本发生了一起市民告地方政府和7家柴油汽车生产企业的诉讼，这场诉讼长达10年，最后以各家被告向市民赔偿12亿日元而终结。

　　日本执行亚洲最严PM2.5排放标准

　　叶千荣：这一诉讼间接的触动了汽车厂家和地方政府对PM2.5颗粒做出立法，2003年东京都推出了日本历史上第一个对PM2.5以下颗粒尤其是柴油机、汽车尾气排放的微粒的立法，我还记得实行的第一天，在进入东京的所有高速道路的入口和一般主要干线的入口，警察对所有的汽车尾气管进行检查，当时也并没有使用很多高科的工具就是用一个白毛巾让汽车发动引擎，然后用白毛巾堵在尾气排放口，揭开之后如果白毛巾变黑它就断定它没有安装必须使用的过滤器，禁止进东京。

　　已经将近10年过去了，现在这些汽车厂商都已经只生产装了过滤器的汽车，同时，排放标准也达到了欧洲三级标准，这使得东京的2.5颗粒大幅度下降，目前东京的对2.5颗粒的排放标准是亚洲最严格的，它要求每天不超过35微克，全年平均不超过15微克。

　　先立法 后执法才能推动变革

　　叶千荣：今后我想许多亚洲城市都会陆续启动这一立法程序，我个人认为三个是关键，第一是立法，使许多汽车企业在生产设计汽车的时候，就加装过滤器，同时对于已经在行驶的旧车也安装过滤器。第二是加大执法的力度。第三要相信这一制度推开之后它并不只是带来汽车生产的成本，它本身也是一个拉动内需具有经济效果的事情。最后，它也是刻不容缓的涉及生命的环保。