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飞机是世界上最安全、最舒适的交通工具，但因为每次事故的死亡人数很多，因此人们不免对它有恐惧感，让我们看看航空人怎样控制飞行安全的，我先谈我所知道的，请大家补充。

飞机设计方面

在飞机设计上对飞机安全影响比较大的部件和系统至少是双套。

至少两台发动机（很小的飞机除外），从飞机的起飞过程开始直到着陆，要求在任何一瞬间出现1台发动机停车，飞机都能够安全起飞和飞行，直到在某一机场着陆。

两个飞行员，驾驶舱左右两半几乎完全一样

3至4套操纵系统，其中任何一套都可以操纵飞机

2套短波电台

2套导航设备

等等，请懂飞行仪表的同行补充

从90年代起飞机上必须配备空中防撞雷达，飞机近地警告系统等。

空中客车公司的A320, A330, A340系列飞机使用电传操纵系统，中心计算机是7台计算机，其中任何1台计算机工作都能正常控制飞机飞行，这7台计算机来自5个不同制造商，用6种不同的计算机语言编程，以避免计算机硬件、软件的错误造成计算机失效。如果计算机全部失效了，会有另一个控制器件把飞机控制到匀速平飞状态，看人们考虑的多么周到！

航线方面，飞机飞一个航线，必须有2个着陆备降机场，第一备降场在100海里以外，第二备降场在200海里以外，航路上必须有在规定时间内能够到达的备降机场，一般是从航路上任何一点单台发动机停车都飞机都能够在1小时或2小时到达途中备降场。飞机所带的燃油必须满足飞完航线任务、再飞到第二备降机场、再在机场上空盘旋45分钟、再着陆所用的燃油。国际航路还要多带10%的航路用油。

运行方面也相当严格：

飞机的维护、检查有相当严格的程序，分为航检、日检、300飞行小时的A检，4000小时的C检和12000飞行小时的D检。D检是把飞机里里外外检查个遍，发动机、设备都要拆下来、所有结构进行无损探伤检测和修理。

所有的程序必须有校对或再校对，检查出错误了，前一个犯错误的人就要被批评或惩罚。

飞行方面，分危险征兆、险情和事故，航空管理部门对航空公司出危险征兆要纪录和批评的，比如飞行员飞错了事先划分好的高度层，尽管这时候没有别的飞机在一定范围内，这也叫危险征兆，也要挨批。出险情更严重，比如说空中防撞雷达系统发出的报警，飞行员果断采取措施避免的事故，那也是相当严重的时间，在这种情况下，相关责任人要负很大责任，停职、降级是难免的了。

飞行员每年都要有一个多月的复训，重新在飞行模拟器上练所有正常和非正常情况的处置，考核通过才能继续执行任务。

飞机上要配备座舱压力突然降低时用的氧气系统、救生系统等，所有的都是以备万一。

还有一些有趣的知识：2个飞行员分正、副驾驶，他们执行任务前和任务当中吃的配餐不能是同一个厨师和同一套厨具做出来的，必须分开，原因很简单，万一哪里出错两个飞行员都肚子疼怎么办？

对于飞行国际航线的飞机的维护，飞机的左、右发动机必须由两套维护队伍来完成，以避免出现同样的错误，

等等，我暂时能记起来的就这么多，请其他朋友补充。

注意：所有情况没有考虑飞机在海上迫降的，因为海上迫降最危险。飞机运行中也不考虑在农田、河滩上迫降。