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有关客车企业指标统计：
一、金龙汽车 600686
市值：33亿
主营收入：半年报85亿
市净率：1.89
市盈率：14.62
市销率：0.194
毛利率：10.89
净收益率：6.47
二、宇通客车 600066
市值：105.5亿
主营收入：半年报64亿
市净率：3.93
市盈率：12.51
市销率：0.824
毛利率：17.21
净收益率：15.7
三、安凯客车 000868
市值：34.4亿
主营收入：半年报16亿
市净率：4.57
市盈率：56.22
市销率：1.075
毛利率：10.47
净收益率：4.06
从指标来看，如果宇通估值合理，则金龙客车低估、安凯高估。
也许该考虑“安凯+金龙”组合投资。再看。
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有金龙和宇通，安凯什么时候才有出头的日子~~~~~~~~~~~~~~
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天津将在公交系统推广高能镍碳超级电容车
2011年09月01日 18:51 徐岳 来源：新华网 手机看新闻
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新华网天津９月１日专电（记者 徐岳）记者１日从天津市政府获悉，高能镍碳超级电容器日前在津研制成功。据了解，该产品结合了镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势，并与汽车生产企业合作开发了纯电动大客车、轿车等产品。天津市还将率先在公交系统推广高能镍碳超级电容车辆。
据介绍，该产品结合了镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势，按照超级电容国家标准检测，循环寿命达到５万次以上，搭载该电容器的智能搬运车实际充放电次数已达１万次以上，使用温度范围可达零下４０摄氏度至７０摄氏度，经天津市科委组织的专家鉴定，其技术达到国际先进、国内领先水平。
２０１０年，天津市政府引进中国工程院院士周国泰领衔的科研团队，开发新型动力电源产品。团队采取综合性能平衡设计思路，将活性炭材料引入镍氢电池负极，使普通超级电容器与电池结合为一体，成功开发出高能镍碳超级电容器并已完成中试。
为探索高能镍碳超级电容器产品在新能源汽车上的适应性，天津市组织了高能镍碳超级电容器的整车搭载测试。周国泰院士团队与南车集团合作开发了高能镍碳超级电容纯电动大客车，与天津一汽夏利公司和天津松正电动汽车有限公司合作开发了Ｃ级平台高能镍碳超级电容轿车，同时该产品还在纯电动中巴车、电动自行车、便携式红光辐照仪等产品上进行了配装试用。
据介绍，天津市将致力于推动高能镍碳超级电容器产品在津实现规模产业化。通过聚集各方面资金优势，在津建立高能镍碳超级电容器产业化基地，一期达到年产１０００万只３０亿安时的产能，二期工程将建成１亿只３００亿安时生产能力。
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今天11.66出了，就是对倒推高的
明天再看，
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安凯客车（000868）董事长王江安日前表示，能源加上环保两大因素，决定了新能源客车将成为未来客车市场的主角。“十二五”期间，国内新能源客车市场规模将达到300亿元。居高不下的使用成本是目前新能源客车规模化的最大障碍。不过，他认为，未来两三年内，新能源客车的成本降幅将超过30%。随着电池技术的进步，价格也将不断下降。总体来看，未来3年内，纯电动车的成本下降30%以上并不是难事。这将使得纯电动车的价格与普通客车基本持平。
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感谢冷静围观兄！
冷静是我最需要的。
欢迎朋友多帮忙指点，多反馈负面信息。
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对于汽车组装行业来说，节不节油不只是看重量的。发动机、变速箱、底盘配置合理才是关键。
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关于安凯的全承载，有篇报道，可以参考下。
安凯中标深圳公交2011年第一单
2011年03月16日10:45 来源：网易 欢迎发表评论0 字号:
深圳巴士集团股份有限公司刚刚公布了今年第一次招标的结果，安凯客车(000868,股吧)凭借其全承载车身的轻量化优势，一举拿下本次招标的全部订单。本次中标车型为HFF6110G64D，将全部采用更加环保的国四排放标准，以改善城市公共交通环境。
深圳巴士对此次购买的公交车进行了一场别具特色“车重比武”，它将入围的厂家同等长度的车辆进行了现场称重，结果显示：安凯公交车全场最轻，比其他厂家的公交车整车轻1.5吨——1.8吨，也就是说安凯公交车比同等规格的公交客车要更省油。
油价连连上涨 客车“减重”势在必行
近年来，国际国内的原油及成品油价格不断上涨，这势必会进一步推高公交客运企业的运营成本，所以油耗指标已经成为招标采购最为重要的参考指标。
有关专家将减少汽车质量归纳为以下说法：汽车质量每减小30%，则可节油1%～3%;汽车质量每减小50kg，则每升燃油行驶的距离可增加1km;若质量减小10%，则燃油经济性可提高5.5%左右;对于16-20t级载货汽车而言，每减小质量1000kg，则油耗可降低6%-7%(信息来源：《客车技术》)｡ 德国海德堡能源和环境研究所公布的一项研究结果表明：一部经停若干站的城市柴油客车每减重100公斤，在其整个运营周期内就可节约燃油2550升，可以大幅降低二氧化碳等温室气体的排放量。以上数据说明，客车轻量化对燃油能耗的降低有着显著的作用。能否在保证品质前提下，有效降低客车“体重”，已经成为今后衡量客车产品是否具有竞争力重要标准之一。
客车轻量化典范 安凯公交客车练就“轻功”
目前，客车轻量化技术的实现主要通过三种途径，首先是合理的结构设计;其次是轻质材料的应用;最后是采用高强度钢板。安凯客车通过十多年不断创新发展，在客车轻质化领域形成自己独到的技术体系。
在结构设计领域，作为中国客车全承载技术奠定者，安凯客车是全国首家将全承载技术引入到公交领域的客车企业。由于全承载车身取消了传统底盘的纵形大梁，车身重量比非全承载客车轻很多。在车身材料选用上，安凯客车采用的是宝钢16Mn钢产品。先进的结构和高性能的材料保证了全承载车身具有强度更强、重量更轻、舒适性和耐用性更好等特点。
减重不减质 “全承载”车身保障安全
由于客车的主要载体是人，因此，必须考虑客车的安全问题，使客车具有足够的强度和刚度｡全承载车身结构由诸多的封闭环(三角形、梯形等)构成，从力学上来讲，这种结构能够达到稳定性好，车身不变形的效果;同时前后桥、发动机是直接装在车身骨架上的，没有底盘，传动系的状态保持得好，能处于最佳状态，不容易错位和位移，磨损就小，振动就小，所以耐用性与舒适性极佳。
安凯客车一直坚持提升客车安全性。2005年6月，安凯与合肥工业大学联合按GB/T17578-1998和ECE-R66标准在湖北襄樊汽车试验场进行了中国客车第一家安全侧翻试验。从试验架上翻转落地后，除前窗玻璃破损外，侧窗玻璃没有破损，车身骨架没有变形，客车内部空间没有出现任何挤压现象，客车的各部件完好无损，发动机运转正常，车门开关自如，整车照常行驶。安凯客车的侧翻成功，不仅表明中国自主开发的客车产品技术进入了世界前沿水平，而且在强度和客车重心设计上均达到国际标准，提高了乘客的安全系数。
安凯客车正是在不断推进客车轻量化发展同时，毫不放松对客车安全的重视，所以安凯全承载公交客车在全国各地不断受到客户的肯定与支持。就在2011年初，安凯客车就一举拿下西安公交150台公交订单，这次安凯客车在深圳巴士集团竞标中成功胜出，掀起了2011年安凯公交客车市场拓展的小高潮。我们相信，安凯客车凭借其“减重不减质 ”的成熟客车轻质化技术体系，在今年的公交客车市场还会有更加亮丽的表现。
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港澳资讯提供 （仅供参考，风险自担）
中报点评:安凯客车(000868)开拓国际新市场 布局客车新能源
事件:
安凯客车(000868)8月25日发布中报,报告期内,公司营业总收入15.73亿元,同比增长5.96%;归属于上市公司股东净利润0.31亿元,同比增长14.78%;基本每股收益0.10元。
点评:
净利润增速高于营收增速上半年,公司销售营运车辆实现营业收入同比增长1.07%,毛利率下降0.72个百分点;汽车底盘实现营收同比降低15.80%;配件和修车业务增长1.97倍,毛利率上升7.01个百分点;其他业务与配件业务相似,营收和毛利实现双增长。此外,公司的联营公司安徽安凯福田曙光车桥有限公司业绩大幅提升,致使本期投资收益增长较上年增长30.90%。因此,本期净利润增速高于营收增速,主要得益于客车以外的配件和修车业务以及投资收益的增长;
国际市场取得突破本期,公司出口实现营业收入3.16亿元,较去年同期增长3.06倍,增幅居国内客车出口第一位。出口实现营收占比营业总收入由去年的5.24%跃升至20.10%,提高了14.86个百分点。但是由于原材料价格上涨和应对国际市场竞争,本期公司出口产品的毛利率为12.38%,毛利空间较去年压缩了大约四分之一。上半年公司外销订单充足,已签订沙特3000台订单,其中首批产品已于8月15号成功交运,俄罗斯280台订单和马来西亚政府70台公交底盘招标项目;
新能源客车建设多管齐下在新能源客车领域内,公司研发能力保持领先。上半年,公司实现整车控制器量产和完成整车在线诊断系统软件开发,整车控制策略通过试验验证,确保了自主研发电控系统的可靠性,并已在新能源客车上批量投产;完善新能源客车销售机制。公司新设立新能源客车销售公司,扩大销售队伍,组织专项培训,加强新能源售后服务体系的建设;募资保证新能源汽车扩建和动力总成制造等项目建设。公司拟计划定向增发0.45亿股,募资不超过5.18亿元,目前已收到证监会的核准函,预计将在下半年完成增发计划。
投资评级:公司近年着力发展新能源技术,新能源客车市场将在今后数年稳步扩大,并将为公司产生较大效益,加之公司在国际市场取得突破性进展,预计公司今后三年的每股收益为0.27、0.32和0.41元,以2011年6月30日为基准日,对应的2011~2013年PE分别为39、33和26倍。维持"增持"评级。
【出处】西南证券
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全承载骨架，重量轻。
电动车，同样重量下，可以多装电池。
混合动力车，则可以更省油。
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