中国呼唤发达而高效的城轨交通
2012-09-10 来源：证券时报网 作者：魏雅华
9月5日，国家发改委在官方网站发布信息称，包括25项轨道交通项目，获得审批通过。涵盖区域包括深圳、广州、宁波、苏州和天津等沿海城市，也包括西安、成都、太原等西部城市。上述项目涉及的资金为8000亿元左右。
这是事关2012年中国经济的大举动，8000亿元的大手笔。这是件很大的大事，许多条件已成熟，规划、论证早已完成，资金也已到位，工程队早已伸长了脖子，急切渴盼地铁新线立项开工多年的城市，如杭州、沈阳、西安等，终于可以动工了。
2012年的中国经济偏冷，而且我们已经感觉到了随着盛夏季节的离去，白露节气到来的阵阵寒意。其中尤以中国钢铁行业的极度深寒，每吨钢仅盈利1.68元的艰难处境，让人忧心如焚。
我们究竟该如何烘暖中国经济？加大政府投资吗？
2008年下半年，中国的国内生产总值（GDP）跌至改革开放以来的最低点，该年四季度，中央投资4万亿的大手笔，并未能使该年的中国经济走出低谷，相反，倒让其副作用发挥出来，2008年全年消费者物价指数（CPI）增幅竟高达5.9%。几乎赶上了当年GDP的大半增幅。中国经济遭到了减速和通胀的两线夹击。
2008年，我们不仅没有等到期待中的“后奥运经济”，却等到了
新世纪以来的第一个经济低潮。也许正是这个教训，让我们在2012年不再重蹈2008年的覆辙。中国不再轻易地以中央财政的大手笔，来烘暖偏冷的中国经济。
在为中国经济加速的三大手段中，最能刀下见菜的是投资。这是中国经济的油门，可问题是，资金往哪投？怎样才能使投资的效率最高，又能管紧对物价的毒副作用。大力开发中国的城轨交通，就是中国投资的最佳选择之一。
2012年是中国大堵车最严重的年头，中国大堵车每隔几年就会大爆发一次。中国怎么办，限车吗？不是办法。2012年8月，北京申请摇车号的人竟不可思议地达到了61万人，每35个人当中只有一个人能得到。动不动拿车牌号的单双号说事，看来每个北京人得有两辆车才成。越治越堵。老百姓说了，如果有发达的城市公共交通，我们为什么要买私家车？
在城市公共交通中，位列第一的是地铁，是城轨。仅北京地铁日均客运量就达到了615.76万人次，可以想象，如果北京不要说没有了地铁，仅停运一小时，会多可怕。2008年的奥运会期间，北京地铁的运载量竟创下了近3亿人次的天量。如果北京没有了地铁，会怎么样？
地铁、城轨最便捷，最安全，最正点，不堵车，不受天气影响。可中国仅有北京、上海、广州等十几个超大城市，才有相对发达的地铁网络。很多大中城市还没有城轨交通，或才刚刚开通了一两条地铁，中国的城轨交通欠账太多。
反对开建地铁的人说，地铁是赔钱的，是个只有投入没有产出的行业。笔者以为，这个观点是偏颇的，如果经营得好，地铁不仅不赔钱，还能赚大钱——香港地铁每年平均盈利就超过了60亿元，2009年的盈利超过了90亿元港币；在内地，南京的地铁也在盈利，去年盈利2.5亿元。
如果说，2012年的中国经济是一幅长卷，那么，25市城轨动工，可谓这幅长卷的神来之笔、点睛之笔。
解放军
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