中国高铁的国家战略意义

中国高铁的国家战略意义

2011-08-02 14:44 作者：王中宇 来源： 科学时报


中国是一个陆权大国,铁路对这个国家是置关重要的,有一句俗语说的好,铁路修到哪,国家的意志就通到哪,铁路是一个国家对领土控制的最廉价手段,可以说,国家有多长的铁路就有多大的领土,那些嚷嚷保护国土却损害铁路事业的就是心怀不轨者。

美国以航母为支点,在世界上建立了庞大的基地群,就象中国丝绸之路上的一个个的繁荣城市,美国也建立了自己主导的繁荣国家集团,也就是盟国。美国拥有制定标准的权力,标准就是凡是美国的就是对的,只有跟随美国才能繁荣。

中国不能再走海权大国的道路,转而回头望向深远的大陆,对,高铁,高铁就是升级版的丝绸之路。高铁是中国重回顶级强国,进而将自己的商品和思想传播出去的必由之路。

要想保证高铁的效率高于海运,是需要一定的速度的,而且效率的提高不能只比海运多一点点,必须要多很多,多到各个国家愿意放弃海运而心甘情愿地使用高铁,那么这个速度就不能凑合,这就是中国努力提高速度的原因，虽然有风险,但仍然值得。

中国的高铁计划有两块,国内高铁和跨境高铁,国内高铁的目的是加快人员和物资的流动,将沿海的加工企业转移到内陆,加强汉族地区和少数民族地区的融合,弥合民族差异,加强中央对国家的控制,同时加快军队的调动速度,保卫国家安全。

同时中国还有跨境高铁项目,共有四条线路,北线为日本、朝鲜半岛、中国东北、俄罗斯到欧洲,西线为中国、中亚、俄罗斯、东欧，西南线为中国、印度、小巴、伊朗、分岔走,一路走阿拉伯非洲,一路走土耳其欧洲,东南线是中国和东盟。

当然,这些项目是做不了多少的,原因我后面说。原则就是中国控制一块高铁就修一段,比如现在的东南线,不过前一段嚷嚷的西线通车,主要是为*急跳墙封锁黄金水道后中欧仍然保持经济联系的备用通道,也是中欧俄共同的利益。

在中国丝绸之路的沿途,产生了数个因为和中国作贸易或者作为中转站的繁荣城市,在中亚在中东,丝绸之路所到之处就是文明中心,就是财富中心,崛起了在历史上产生深远影响的强盛农业文明国家。波斯,巴比伦,大食,无不风光一时。

美国控制了几乎所有的海上贸易通道,如果中国也和美国一样成为海权大国的话,在和美国争夺贸易通道之前,中国就会被美国彻底斩断中国的贸易,如果指望中国和美国进行利益交换,那么还没等到中国崛起,就会被美国敲诈至死,所以中国只能另找出路。

中国现在在某些重要国家不计成本修建高铁,主要的目的是强迫大家接受中国的高铁标准,当中国高铁标准在国外达到一定的规模,中国标准必然就是世界标准。所以当中国在国外修建高铁赔了,要淡定,当世界接受中国标准后,我们只需出售标准就可以躺着数钱。

卖产品不如卖品牌,卖品牌不如卖标准,掌握标准就是拥有控制力,将来的高铁标准就是过去的瓷器丝绸,是我们国家财富来源的最重要部分。所以我们不应该给所有的国家修建高铁,不然以后卖谁去?

高铁是一个复杂的工程, 做工程前要和各国谈判,谈判本身就是一种交往,如果按照中国的意思,以高铁摆上几个谈判桌,谈谈东亚整合,谈谈能源管线,谈谈区域货币,发现没有谁了吗?美国变成了局外人，美国也想搭上高铁的快车,在欧亚整合上砸钉子,但是失败了

一旦欧亚整合上了台面,就象是美国的网络革命和金融衍生品一样,将成为下一个投资的焦点,而美国将远离这股投资热潮,美有资金没有高铁技术,如何保持顶级强权的光环?那么下一个世界货币必然会出现在欧亚大陆上。

高铁长期趋势,从最基础层面边缘化美国和美元的战略产品,是关系到中国人民子孙后代前程的产品,对世界格局的影响虽然缓慢却很深远。

最初美国以购买中国技术在国内修高铁为名,打算强行挤进未来的那个高铁谈判桌,他的任务就是将亚欧高铁给搅黄了,怎奈利益集团先把美国高铁给搅黄了,那么就只有破坏这个产品。

虽然高铁目前的结论是事故, 高兴的是那些担心被这项新技术甩下的美国和拥有高铁技术，正与中国竞争高铁国际标准的国家。作为高铁技术最完整,最廉价的中国面临着巨大的压力。我们都是中国人,虽然我们的产品不完美,但毕竟走出了自主创新的第一步

高铁的一小步,中国自主创新的一大步,我们没有理由不支持中国的创新,第一步总是最艰难的,但是这一步迟早要走,我们不甘心给别人打工,我们也要有高价值的商品,一亿件衬衫换一架飞机的辛酸该结束了。我爱我的国家, 我爱中国, 天佑中国。