zt内部人士对7.23事故的分析，兼谈高铁板块未来

本次事故大概率是人为因素，这和铁路系统长期以来收入偏低人心涣散肯定有关系。对高铁板块短期的负面影响是肯定的，但从长期看影响不大，铁路发展的长期规划不会因一次事故而发生变化。

以下转帖

好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因。

首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置。
然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**说：没事，我给你盯着！
然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。
D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓。
然后的事情，大家都知道了。

4楼

“然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。”

因为追尾了。

D301 轧着 D3115 的尾车飞上天，捎带着撞断了接触网，当然断电了；
而 D3115 因完整性被破坏自动起非常，但司机不知情，以为乘客拉了紧急制动。

优酷有录像，最后两秒钟可以看到很大的电弧，应该是 D301 飞出去时撞断接触网的瞬间。

20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
——应该就是这时追尾了。

20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
——没说 D301 有回应。

20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
——D3115 司机直到这时才知道被追尾了。

确实很有可能因为相撞导致列车自检报警而误判为乘务员或者乘客按下了紧急制动。
另外实际上撞车事件是20:52，个中原因，我就不用解释了。

这就比较有意思了，在CTC这里显示红色带就说明该闭塞被占用处锁闭中。这玩意只能理解是CTC端或CTC与轨道侧的故障。那按照这种说法的确坏的够彻底，连最基本的闭塞防护都没有了。那既然如此为何不按照当时的图定运营的列车改用路签或电话闭塞法行车？确认有车有故障了为何不中断线路运营？既然都已经白灯无码而不是正常的信号显示，那很显然后车的司机就算没有被联系也应该知道信号出问题，而进行联络确认闭塞状态或降速至警戒状态。看碰撞甚至有列车飞出高架桥说明后车当时的速度不低。按有帖子说的抢点偏偏要放在信号不正常的时候抢？至于这信号系统就最可疑了。可以坏到连最基本的闭塞防护连锁都不能用的状况。怎么看起来还不是车的故障而是轨道自身的闭塞检知设备发生故障或者直接故障来至于CTC即中央指令室。

不管楼主马甲背后到底是哪个

能够接受楼主给出的解释

以及下面这个说法
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“根据ourail的过程记录，雷电把信号系统劈故障了，智能的信号系统，包括ATP被人工关闭，司机按信号目测行车；信号机确实冒了绿灯，不过不是雷绿的，貌似是在抢修的过程中搞成这样的；调度只通知D301前方有车，没有通知到位D3115已停车的状态和位置，以至于D301按信号全速行驶。至于接触网本身，应该没有断电，否则D301跑不起来。信号紊乱一说，也可以解释对侧D3212的停车。”
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接触过车队

知道车队的lingdao真的是敢在那种情况下

做出那种命令的

而司机们即使因为专业及经验能够预料到可能产生的后果

也是只能无奈接受命令的

20点31分撞击比较合适，印证了百度网友20点39分用电脑发帖的纪录，毕竟电脑发贴，不是目击后短短时间内就可以发帖的