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赶快去看看小日本的高铁怎么避雷的
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@鼓励米拉：【动车又出事了！ 】从武汉开往十堰的D5207次动车在襄阳站
再次遭遇雷雨天气而停车，无法供电，无法运行。500多名乘客已被困近8个小时，由于车厢封闭，没有新鲜空气，一名老人心脏不适，一名儿童有发热症状，全车人都感到不适，没有水和食物。 原文转发(378)|原文评论(76)
在防雷设施不到位的情况下，这样的事故还要继续发生，铁道部，你应付得来吗？
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500kV、220kV高压架空输电线也都是裸导线，难道害怕避雷线被劈断挂上输电线导致故障，就不用架设避雷线吗？这样的逻辑，只能理解为推脱的说辞
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以人为本变成了以经济利益为本，铁道部真的该有人管管了
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一位参与铁路电网建设的专家表示，目前我国铁路线的防雷设施主要是防止用电设备的防雷击，大多数接触网上都没有防雷设施。就连新建的京沪高铁线路，都没有全部使用接触网的避雷设施，只有少量路段使用。
该专家表示，目前，铁道部成立了专家组，正在研究接触网的导线防雷技术。目前，有一种设想是，在接触网上方安装一条裸露导线作为避雷设备。没有推广的原因可能是，如果全线使用，资金投入巨大；同时，也担心避雷线被雷击断，搭在接触网上，反而会导致接触网故障。该专家称，因为接触网为裸露导线，所以容易被雷击。
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[引用原文已无法访问]
谢谢你的油推！
这次事故确定是人祸无疑。
从表象看，主要是牵引网被雷击后丧失动力，由信号系统失灵、调度管理混乱、应急闭塞错误而导致的；
从根本看，我个人认为还是牵引电网防雷保护系统的设计存在先天的隐患所造成的，另外，在高压电网中雷击断电后的自动重合闸等措施，在铁路牵引网中，也许人家就觉得不需要。
说到底，被雷劈后，你的信号弱电系统再先进，也只是聋子的耳朵——摆设！
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油你 支持展开讨论
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[引用原文已无法访问]
没错，接地系统对于这样一种基础设施应该很完善，但沿线不装架空避雷线，却是我无法理解的，也许熟悉牵引网的朋友可以解释一下～
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高速铁路的高架桥梁部、墩台身都设计有综合接地端子，与墩台、梁部以及钻孔桩的钢筋连成一体，从而实现桥上设备的接地，这样看来应该是有做避雷设计，即使没有做要增加也不难实现。
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