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接着盖楼。
事故之后，主流的新闻网站，各大主流论坛等都及时传递了不少信息，面对海量信息自己都感觉到无所适从。于是突然想到有没有铁路专业论坛，看看专业人士（不敢用专家一词，不知道是不是大众的悲哀。）对这个事件是什么态度。还好铁路人上网的也相当多，自己也的确了解到了一些铁路专业性的信息。
说来第一次了解铁路专业人士还是在05年，那年办公室来了一个新同事，聊天中，这位兄弟说自己年轻时的梦想是成为一名火车司机！
当时一群同事对这个稀有职业都感到陌生。这位兄弟不时也秀秀自己的铁路知识，什么东风车头怎么这么先进，功率多少，最高时速多少，净重多少。说实话当时的单位跟火车没有半分钱关系，这兄弟经常把大家说的云里雾里。现在还有点印象主要是两点：
1，火车司机收入在当时还是比较有吸引力的；
2，火车司机上班环境恶劣，主要是电磁影响大。脱发，生千金是火车司机的职业病；
最近通过这些论坛的介绍，自己现在才知道铁路的管理方式，部门设置有其特殊性，比如说调度，电务，工务，站务等几个环节的分工。
他们也对主流的几个事故原因提供了自己的分析和猜测，当然红马甲白马甲对半开。从心里个人认为他们比栏目主持人，围脖达人，公众人物的言论要精准得多，可信度高得多。
偏见就偏见吧，人活着又不是为了“均见”。呵呵
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前面提到了国内，自然也是为后面国外引个头。自己曾有过多次的德国火车乘坐经历，由于不懂德语，当然主要从个人的感官去描述了，呵呵。
鼎鼎大名的ICE，主要是在法兰克福附近坐的。当年自己还没有坐过国内的动车，刚刚登上去的时候就感觉一个字：豪华，似乎有点过了。记得车体最好的一次是每个窗子上都配了座位的预订信息栏，其实就是显示该位置是否被预定，个人觉得有点花哨了，其他硬件条件都是不错的，比飞机舒服多了，但是座位的设置不是很规则。好像每节车厢还会有玻璃隔离出来的商务仓或者是一等舱，座位不多。那一次正好是一个周末，很多德国本地人提着大件行李，并且手中多握有几个车票信封，应该是换乘用的车票，从工作地回家过周末的套票。
关键的信息：车辆速度，这个还真的不知道，不过有一段路很明显感觉到车身与旁边的河流水平面呈一定角度，估计那一段的瞬时速度不会低，此感觉在磁悬浮上感觉非常明显。很可惜原本1个半小时的路程晚点了一个多小时，主要是在一个半掩式的隧道中等了30多分钟，那个枯燥啊，本想停就停吧，找个能看风景的地就行，谁知道两边都是水泥墙。
关于ICE，自己和当年的同行人员都感觉，虽然好多车都带ICE标识，但似乎它们之间差别也比较大，至少有两个小类，车厢和速度都有明显的差别；
从车辆的速度，车厢的内饰，车辆的行程和车票的性质看，我们曾坐过主要四类：第一个豪华ICE，就权称特快吧；第二个普通ICE，应该就是普快；第三个可能是城市圈列车，有点像轻轨和地铁，贼慢，是个站就停，反正都是同一个类型的自动售票机上买的票，应该是铁路，呵呵；第四个是我们最喜欢的周末套票，多人团体票很便宜，且24小时内无限次的上下车，好像不能上那种豪华特快，这种票我们理解就是扩大消费，增进旅游业发展的福利票，因为很多德国家庭就买这种票在德国境内的旅游线路上畅通无阻。当年本想从法兰克福去柏林一游，可是一打听拿这种周末票来回均要在车上过夜，因为不是特快，而原东德地区治安又比较差，无奈只能放弃。
最让人蛋疼的地方：极其复杂的德国列车时刻表，据说是第一年做第二年全年的行车计划，它们可不像国内一个列次是很固定的时间安排，感觉是同样的车次，出发时间和达到时间每天都有差别，真的很无语；另外好多地方必须要选择联程，多数是出于车票成本考虑，不然票价飙升2~3倍或更高，多数时间换乘就给你3~4分钟时间，那个急啊。有这个时间安排全年的行车计划，还不如固定下来，保证每餐准时到达，减少车次的取消或者变更，反正乘客是看菜吃饭的。估计德国人的方脑袋觉得牛人就应该这样生活。
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个人坐过的最快的交通工具是民航飞机；
个人坐过的最快的四轮交通工具是不清楚第几代的捷达，在175~185之间持续跑了1个半小时；（现在仍有余悸，当时交过路费时隐约可以看到轮胎处飘出来的烟。）
个人坐过的最快的有轨交通工具上海的磁悬浮，400多公里，两车擦身而过时有点心惊肉跳，明显感觉车身的晃动和车厢的气压变化；（从06年到11年，明显感觉坐的人越来越多，但是车体的外表疑似老化较快，希望是灰尘凝集造成的假象。）
个人坐的动车较少，不清楚是日系还是欧系或者美系的，比红皮特快来说那是舒适了很多，高铁没机会坐。
个人坐的地铁仅有北京和上海两地的，我坐的线路比较固定，明显感觉上海的车体要宽大一些，空间比北京的好，当然同城之间的线路应该也有差异。
以上就偶的国内速度之经验。
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似乎有点偏题了，赶紧抓回来！
关于动车，偶就乘坐过4次，均是回浙江的丈母娘家，而因为老婆，市内交通或者其他诸多原因的影响，每次我们都是跨进动车，下一秒机车就关门启动了，带着一堆行李赶这车可不是一件舒适的事。不知道这个论坛上有没有“上面有人”的豪杰，帮忙反馈一下民声：既然动车可以做到3~5分钟一个列次，那就干脆提供动车出租服务，招手即停，随上随下，充分满足广大乘客的交通需求。
周末这两天自己一直在关注就此事件所呈现出来的民声，由此可以到拆那国国民素质的提升和已有高度：
1，为什么会发生这样的事故？技术原因是什么？人为因素是什么？谁来承担责任？
2，为什么还会有幸存者被发现？
3，为什么要切割车厢并掩埋？
4，为什么受损线路要尽快通车而不先完成搜救工作？
5，为什么还要高速的铁路系统？
自己有幸向砖家月殳先矢口，叫兽Mr. Guxianzhi，和民間大師知先股热线交流，从多个方面对此事件有了新的认识。
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