铁道部：对日本个别媒体幸灾乐祸表示遗憾

【中国铁道部新闻发言人被停职】- 中国媒体周二报道，中国铁道部新闻发言人王勇平已被停职。铁道部对7月份发生的动车追尾事故的处理遭受了猛烈的批评。

对中国方面发言人的回应表示遗憾

这个SB 发言人  其实这个事故就是信号和调度的原因  看看上海局免职的是局长 书记和分管工务电务的副局长 就明白了  电务 主要就是铁路上的信号部门  只要轮子在钢轨上  调度室就应该会显示红光带  显示该区段有列车存在  调度就是根据这个调度列车的

昨日新闻发布会问答片段：

记：在你们宣布没生命体征、开始拆解车厢时，为什么又发现一个活着的女孩？

答：这只是一个奇迹。

记：那你们做的决策是不是错了？为什么说没人活着又发现呢？

答：我只能说，它就是发生了。

牛羊本性都是善良的
从来不贪污
也没有邪恶的想法
[引用原文已无法访问]

智商低于牛羊
[引用原文已无法访问]

 我们的工人兄弟是好样的
错的不是他们

上级下了“死命令”
德国专家迈克斯连连摇头
荣誉感与使命感瞬间迸发

多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！

　　“没有两三个月时间，你们是开不走的！”坐镇唐客、指导培训的德国专家迈克斯连连摇头，从零开始学，只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，这是不可能完成的任务！

　　“不出10天，我们不仅要学会，还要把这列车开到北京！”李东晓不服输。

　　“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。” 迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。 

　　这话让李东晓的荣誉感与使命感瞬间迸发。开了十几年桑塔纳的司机，现在有机会开奔驰车了，却要自己开着拖车把奔驰接回家，这不是最大的羞辱吗？
http://paper.people.com.cn/rmrb/html/2010-12/14/nw.D110000renmrb_20101214_7-01.htm?div=-1
　　“那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”

2007年国务院令第501号《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，旅客人身伤亡赔偿限额15万元，行李损失赔偿限额2000元。加上强制保险2万元，如果死亡旅客并未购买商业保险，则获赔17.2万元。
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