北车攻城掠池意在挑起竞争

小女简单理了近期北车攻城略池的脚步：

2009年时收购了重庆城轨地铁公司，由最初的参股到控股

2011年2月24日，中国北车以3.65亿元获得上海轨道交通设备发展有限公司44%的股权；

3月5日，中国北车与福建省政府在京签署战略合作框架协议；

3月10日，中国北车与昆明市政府在京签署战略合作框架协议；

3月，中国北车集团还与深圳市政府签署了《深圳市人民政府与中国北车集团公司战略合作框架协议书》

对于北车集团剑指南方市场的发展计划表露一览无余，南北车在城市轨道交通市场的大战已然吹响了号角。（大功率机车和高速动车的占有率来看，这两家公司差不多，虽然有竞争，但是铁道部在分配蛋糕时也会考虑均衡的问题。而城轨则是各自城市主导的，所以这一块的会出现更为激烈的竞争）

意在挑起竞争

近期，中国北方机车车辆有限公司近日与珠海市政府签订了《战略合作协议》。根据这一协议，北车集团拟在珠海分期投入150亿元，在城市轨道交通装备制造及建设等领域与珠海政府进行全面合作。公开资料显示，这一"珠三角城际轨道项目"投资额高达3700亿元，称得上是近年来广东基础设施建设方面最大手笔的投资。此前，南车在广东就已有三四家制造维修基地，将不少市场份额收入囊中。面对南车的步步紧逼，北车抢占剩余市场，在珠海建基地。这无疑表明南北车的战事开始升级，并且到了具体的战场。

中国南车和中国北车合并，此前成为市场中热议的话题，也成为各路资金为之兴奋的焦点，并由此幻想南北车合并之后会开创的铁路施设帝国之路，完全垄断中国96%的市场份额，那是多么雄伟宏壮的一件事情。不过，小女却对此持有相反的观点，合并绝非是一件好事，只会制造出一个绝对垄断的怪物，以致完全漠视市场的感受。幸而北车集团的大肆攻城略池无疑表明其意在挑起竞争，绝非是想合并，免去了整个城市轨道交通市场完全垄断之祸，反而拉开了竞争的帷幕。

唯有竞争才会前进

只有在竞争的情况下，企业才能挖掘潜力，不断创新、改善管理及改进工艺以不断地降低成本，减少开支，使自身在竞争中取得优势，从而争取自身利益的最大化和企业的快速发展；而同时，市场自由竞争的存在，促使企业提供的产品和服务多样化，给消费者以众多物美价廉的选择，也使消费者和整个社会的福利扩大。

对于整个城市轨道交通市场也同样，北车冲进南方市场，不仅可以为当地政府提供多一种产品的选择，同时也增加了自己的市场份额。北车集团于本土王南车竞争能凭借的武器无非就是技术、品质和价格。

（1）以什么创新技术作为进攻南方市场的利器，此次北车集团和珠海的首个合作项目，北车集团便是选择了100%低地板有轨电动车，国内目前仅北车能生产。人无我有的技术，当然能成为迅速克敌的武器，但是南车就甘心自己的领土被侵占吗？小女想这是不可能的，想必一场在城轨产品技术研发的战事还会进一步升级。

（2）北车产品质量不能与南车抗衡，北车也不敢贸然冲进南方市场的，因此北车在质量上的要求定然精益求精，才能将竞争对手的本土霸主气势压下去。倘若南北车都能在质量上为打败竞争对手多下功夫，相信出现京沪高铁五天六停故障的机率就会小很多，而这也成为我国城市轨道交通建设安全快速发展的基础。

（3）100%低地板有轨电动车的造价仅为地铁造价的四分之一，这对一些财力稍弱的中小市场来讲不失为一种发展城市交通轨道建设的另一种蹊径，不知这样会否对南车形成另一种威胁呢？

其实对于企业本身来讲，小女并非不知道适度垄断可以为其创造的沃土，而对于南北车本身已经作为我国城轨建设的寡头垄断者，倘若不交汇，那便是可怕的完全垄断，他们都享受到了国家给予的政策、资金、人才方面的支持，只是这片肥沃的土壤中唯独缺了竞争，而北车主动出击开始攻城略池，开始挑起对手南车的竞争之战，无疑为城市轨道交通的建设添加了珍贵的肥料。相信因为有了竞争，我国的城轨建设之路越走越远，越走越宽，使以高铁为代表的城轨建设技术成为引领世界的翘楚。