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对于二滩水电的消纳问题，真的不用担心。今年是来水出乎意料地好、用电需求出乎意料地坏，所以出现了成规模弃水的问题。问题出现了，接下来电网肯定会在调度上想办法，毕竟，水电上网价比火电便宜的多，电网用水电的利润高得多，从这点来说，电网与水电厂的利益是一致的。
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担心两河口及上游电站的电力消纳问题，建设成本高涨，恐远超预算，远距离输电因成本高不经济，当地又难以消纳。那就悲剧了，但愿两河口别成为单纯意义的梯级补偿的大水库就好。
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“特高压输电是端到端的，重轨铁路只是众多运输环节中的一环，这两者有可比性？”
特高压输电，电呢？那不是在矿区附近，也得建设电厂嘛。
只是电厂换了个地方，资源输出地区能够提高收益，所以欢迎。
发电了，然后，输出的500千伏要送到换流站，才能进行特高压输电，到达目的地，还得再次变化为500千伏，才能算是端到端。
铁路—港口模式，前端可以汇集多个矿区，山西开采耗尽了，可以推到内蒙古，后端供应多个电厂，还可以进行对外贸易，灵活度很高。
铁路—港口—电厂，投资多元化，不受电网垄断。煤炭运到了，还供应冶金、化工等非电行业。
特高压输电模式，可以解决水电、风电、光电的远距离输送，扩大其消纳范围，有利资源利用，也是十分必要。
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呵呵。重载铁路是有很多好处，但是从经济性的角度上看，个人认为肯定是特高压更合适。
1、特高压是从电源直接到了电力使用中心，只需要降压后并入现有电网即可。重载铁路从矿区站到港口，然后运送到使用中心区的港口，港口在到电厂。然后电厂发电上网。目前的过网费一般都是8分钱/度，这个过网费目前是电网说了算的。恐怕在国内没有比电网还牛逼的公司吧，包括中石油。这个费用有很大的垄断租值在里面，如果跟铁路同等竞争条件下，下调2分应该是合理的。
2、特高压输送速度更快。电力传输比起火车拉煤快上多少倍，就不用比了把。
3、这里比较的是电力输送，与其他运输无关。一条铁路修好能够运送其他货物当然，人人都知道的。
也正是因为这些原因，所以才越来越多建设坑口电站，采用特高压送电模式。
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特高压输电是端到端的，重轨铁路只是众多运输环节中的一环，这两者有可比性？
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综合利用
铁路运输是能发挥最大综合利用效益的运输系统，平时可供民用，战时又能军用；既能运货，又能运客。虽主要作为煤炭运输线路，但亦可同时运输其他品类的货物，并且能够完善路网结构，提高整个运输网络的可靠性。
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运输成本
铁路运输成本以大秦线作为参考。目前，大秦线煤炭运输基价为：基价1(9.3元/吨)+基价2(0.0751元/吨.公里)×运价公里，加上征收铁路建设基金(0.033元/吨.公里)和电气化附加费(0.012元/吨.公里)，大秦线煤炭铁路运费合计为87．6元／吨；运费之外的杂费合计约37元／吨左右，大秦线煤炭铁路运杂费合计为125元／吨左右。港杂费约25～27元／吨，海运费约45～50元／吨，合计煤炭运费195～205元／吨。折合到每一千瓦小时电力所需费用，约为0．08～0．1元。
特高压的运输成本，尚未见到国家电网公司的计算资料，目前三峡到上海、天生桥到广州的直流输电费用，为每千瓦小时8分到一毛钱，这与煤炭铁路运输的折合成本基本相当。
但是，铁路具有规模经济的特点，其一条线的运量即可达到2．0～2．3亿吨／年，通过提高运力、改善经营，降低运输成本还有很大潜力；而特高压线路输电成本无多少潜力可挖。所以，远距离输电的成本必将高于输煤成本。
2005年大秦线年运量达2亿吨，实际总耗电量约20．86亿千瓦小时。而特高压线路，以锦屏—苏南高压直流输电工程为例，其线路损失按5％计，每年输送电量按720万千瓦小时计算，相当于输送煤炭1680万吨，其每年的输电损失将达36亿千瓦小时。
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“ 1、一条重载铁路建设费用远高于一条同区间的特高压输电线路。2、电力输送运营费用远低于火车运输运营费用。”
对比重载铁路和同区间特高压输电线路的建设费用，要基于其输送能力。
重载铁路，以国家开发投资公司提出的方案为例，线路西起银川，东下曹妃甸港，全长1319公里，运力1亿吨考虑，铁路投资375．4亿元，港口投资70．6亿元，机车、车辆购置费约190亿元，合计总投资636亿元。再追加280～300亿元投资(包括铁路、港口扩能和机车、车辆购置)，即可使能力提高到2亿吨／年，其合计总投资在900-1000亿元，基本不会超过千亿元的水平。下水后，再运输到沿海各地。
而国家电网公司的“特高压国家电网”规划和可行性研究报告，仅据国家电网公司领导文章，2020年前总投资需4060亿元。据某研究院领导文章，1000千伏交流特高压线路输送距离为2000公里时，采用2回线路(中间设4个开关站)，投资240亿元，输电容量1000万千瓦。
以锦屏—苏南±800千伏特高压直流输电工程为例，西起四川西昌，东至江苏吴江，线路总长2059公里，是当今世界电压最高、距离最远、输电容量最大的，工程总投资237亿元，输电能力720万千瓦。每年可向华东地区输送电量约360亿千瓦时，相当于输送煤炭1680万吨。
由此看来，一条年运量2亿吨的铁路与12条±800千伏特高压线路所发挥的能源配置和调度功能相当，但前者的投资不足1000亿元，后者的投资则达2800亿元，投资规模的差距巨大。
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肯定是电力输送成本低啥。1、一条重载铁路建设费用远高于一条同区间的特高压输电线路。2、电力输送运营费用远低于火车运输运营费用。
坑口电站与水电之间具有一定的互补性。夏季高温季节水量丰富，而空冷机组出力不足，冬季水量少，空冷机组出力更多。
[引用原文已无法访问]
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我估计二季度的盈利跟折旧调整有关系。现在二滩、官地都受制于电力外送通道，四川省内电力消耗量不足以吸纳。
[引用原文已无法访问]
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