高铁..........据说标题要很长

高铁的发展处于一个爆发期的前夜。

日本铁道工业内部对中国同行的评价-
日本铁道工业内部对中国同行的评价
来源:鉄道工業ビジネス
ｂｙ（社）日本鉄道車両工業会　車両工業ビジネス研究会

pp.68

中国铁道工业的压倒性的竞争力主要表现在以下

1）现在进行的主要项目的执行中，世界铁道工业的所有主要企业的技术都在中国的2大集团集萃，中国可以掌握世界铁道工业的所有主要技术，规格和技术标准。
2）中国企业可以掌握从高速列车到lrv的所有种类的铁道车辆的设计和生产技术
3）在新线建设过程中，中国企业可以在实地现场掌握土木建设，M&V，和系统集成技术。
4）中国新线建设的环境各种各样，可以积累适应发展中国家的各种复杂环境的能力
5）中国政府是世界上为数不多有富余财政能力的国家，对外国尤其是东南亚，非洲国家的铁路建设有能力提供融资。这会更进一步增强中国的强大竞争力。
6）即便是2020年以后，中国的劳务成本上升了，制造业整体的成本优势也不会变化。

中国企业达到上述的国际竞争力，并在国际市场充分发挥大展身手的时机，快的话是5年，慢的话也不过10年。在那之前由于国内市场旺盛，即便从政治策略的角度被要求进军海外，范围应该也是有限的。

但是，铁道的特点是，一旦一个系统被导入了，以后再改变成别的系统是非常难的。欧洲3大就是因为这个原因才急于在世界各处进出的。

留给日本铁道工业的布局时间已经很有限了。

…………………………

这本书是全面介绍日本铁道工业进入海外市场所有注意事项的研究报告，详细分析了欧洲3大，美国，中国，和韩国的铁道车辆工业和世界铁道市场的前景。该书最后的总结，却几乎只是在谈中国了。

pp.179，180
我们在以上介绍了日本铁道工业所面对的问题和今后进展的方向，从长期的角度看现在日本企业会有非常严重的问题。那就是中国企业巨大的生产能力，生产成本，和中国独特的推销方法。

正如3章所说的，中国企业现在全力以赴满足国内的旺盛需要，并没有余力进军海外市场，问题还没有完全显现。但是，中国的高铁，普通铁路的建设不会永远持续下去的，专家分析，早的话5年，晚的话10年，中国国内的铁路建设就会告一段落。在旧车辆大批更新换代之前，中国的车辆制造企业会出现生产能力过剩的问题。

中国铁道工业在国内根深蒂固，担当了大量的雇佣。为了维持雇佣，需要和从前国内的巨大订单一样的市场。中国会充分依靠他们引进的各种外国先进技术，利用他们巨大的生产能力杀入海外市场，他们拥有极大的成本优势，并拥有同时开展多数项目的能力，世界市场被中国企业完全垄断的可能性都无法否定。

除此以外，如武器系统出口和资源确保一样，中国还可以利用自身的政治影响力，这更是别的国家所无法比拟的。所以，长期的角度看，一旦中国企业开始积极进入海外市场，日本和欧洲即便绑在一起恐怕都不是对手。

（全文完）