中国南车

试验速度600应该是极限，商业运行速度500应该是极限；

哈哈，很给力！！

中科院院士称高铁试验最高时速已达520公里
  前不久的“高铁降速”消息引人关注，为什么不能继续以每小时350公里运行高铁？在昨日举行的第七届西部科学论坛上，中国科学院院士沈志云针对此问题，给出了答案：“一是UIC（国际铁路联盟）没有每小时350公里的技术标准。另外一方面，信息化程度不够，无法事先提供某趟高速列车关于安全的准确信息，乘客不知道安全到什么程度，心中无数。”

　　沈志云认为，中国高铁当前面临的一大任务是完善第三代高铁技术，在充分科学论证基础上，制定高铁每小时350公里的技术国际标准；采用现代信息技术，实现高铁列车每小时350公里运行安全的实时监控。

　　沈志云语录

　　“中国最高时速350公里的高铁已经跑了2亿多公里，已经运送了4亿人，三年没有出任何安全事故。”

　　“现在已经试验到时速520公里了，下一目标是时速600公里。”

　　“科学研究不能靠起哄，时速为400~600公里的真空管道都还没开始研制，哪来1000公里甚至更高。科学研究是一环扣一环的，不能搞虚假的东西。”（有媒体报道称有部门正在研制时速1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车）

　　“我很遗憾地告诉你，按照当前的条件，时速超过400公里的高速列车几乎不可能实现商业营运。这是因为时速超过400公里之后，列车的能耗和对环境的破坏将增加，导致它根本无法实现商业运营。”（有记者问时速超过500公里的高速列车何时才能投入商业营运）

　　安全地跑了2亿公里

　　记者：目前中国的高铁是按照怎样的一个技术标准来开行的？以后有没有可能上升到国际标准？
　　沈志云：制定标准的话语权实际上代表了一个国家在这项技术方面的地位，目前高速铁路的标准都是国际铁路联盟制定的，只有时速300公里的技术标准，没有300公里以上的，对于这个标准，我们没有参与，所以谈不上有话语权。制定国际公认的时速350公里的技术标准，已经启动很久了，但到现在还没有结果，因为各国没有运行业绩，没有哪一个国家有这个运行业绩。

　　这个标准的制定，我认为最有发言权的是中国，因为我们有这个业绩，中国最高时速350公里的高铁已经跑了2亿多公里，已经运送了4亿人，三年没有出任何安全事故，这个是实实在在的业绩，所谓的引领世界，要制定时速350公里的技术标准的话，必须是中国说了算，只有中国有这个业绩。

　　记者：中国最高时速350公里的高铁业绩有没有可能上升到国际标准？

　　沈志云：中国制定高铁技术国际标准有优势，因为中国有发展较为完善的系统动力学学科。发展高铁的技术上，系统动力学非常关键，这门学科在上世纪60年代才出现，我国在这方面有优势，走在各国的前面。制定国际标准就是要引领世界，让中国的高铁技术引领世界的高铁技术发展。

　　高铁降速：先按300公里跑 迟早要跑回350公里

　　记者：如何看待“高铁降速”？

　　沈志云：由政府统筹，我们用5-7年时间走过了人家40年的道路，比如日本，轨道的限制让其高铁的速度由最开始的时速360公里降到320公里。而我们是一张白纸，路是新修建的，车也是新的，自己完全可以按照一个新的科学体系规定各个方面的要求，这些要求的规定从实践的情况来看是合理的。

　　记者：如何让广大乘客和有关部门相信时速350公里的可行性？

　　沈志云：我将参加京沪线最后的专家评审，上午从北京到上海，下午从上海回来，一天一个来回，从现在试运行的情况来看，非常的平稳，把一个矿泉水倒立放在车上，动都不动一下，我们在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段做试验，设计时速380公里，试验最高时速达到486.1公里。通过实践现在看来是很成功的，350公里是没有问题的，但这个仅仅只能说我们跑到了350公里，有关科学研究和论证还不够，将来能不能安全地继续跑下去？只有在进行严格的科学论证的基础上，建立国际标准，并按照标准执行。否则既不能说服广大的乘客，也不能说服有关部门。所以，按照国际惯例，可以跑到时速350公里，但我们按照300公里跑，是稳妥的，现在先按照时速300公里跑，但迟早是要回到350公里。

　　记者：目前高铁试验最高时速能达到多少公里？
　　沈志云：现在已经试验到时速520公里了，下一目标是时速600公里，不过，在试验台上的600公里并不代表在路上跑600公里，因为要论证400公里以下的安全性，试验就必须跑到500公里，通俗地讲就是研究其基本规律，进行科学论证。所有标准都有一个共同的目标，就是高质量、高安全地运行，充分的科学论证还需要做更加大量的基础研究。

　　这个标准的制定，我认为最有发言权的是中国，因为我们有这个业绩，中国最高时速350公里的高铁已经跑了2亿多公里，已经运送了4亿人，三年没有出任何安全事故，这个是实实在在的业绩，所谓的引领世界，要制定时速350公里的技术标准的话，必须是中国说了算，只有中国有这个业绩。

　　记者：中国最高时速350公里的高铁业绩有没有可能上升到国际标准？

　　沈志云：中国制定高铁技术国际标准有优势，因为中国有发展较为完善的系统动力学学科。发展高铁的技术上，系统动力学非常关键，这门学科在上世纪60年代才出现，我国在这方面有优势，走在各国的前面。制定国际标准就是要引领世界，让中国的高铁技术引领世界的高铁技术发展。

　　高铁降速：先按300公里跑 迟早要跑回350公里

　　记者：如何看待“高铁降速”？

　　沈志云：由政府统筹，我们用5-7年时间走过了人家40年的道路，比如日本，轨道的限制让其高铁的速度由最开始的时速360公里降到320公里。而我们是一张白纸，路是新修建的，车也是新的，自己完全可以按照一个新的科学体系规定各个方面的要求，这些要求的规定从实践的情况来看是合理的。

　　记者：如何让广大乘客和有关部门相信时速350公里的可行性？

　　沈志云：我将参加京沪线最后的专家评审，上午从北京到上海，下午从上海回来，一天一个来回，从现在试运行的情况来看，非常的平稳，把一个矿泉水倒立放在车上，动都不动一下，我们在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段做试验，设计时速380公里，试验最高时速达到486.1公里。通过实践现在看来是很成功的，350公里是没有问题的，但这个仅仅只能说我们跑到了350公里，有关科学研究和论证还不够，将来能不能安全地继续跑下去？只有在进行严格的科学论证的基础上，建立国际标准，并按照标准执行。否则既不能说服广大的乘客，也不能说服有关部门。所以，按照国际惯例，可以跑到时速350公里，但我们按照300公里跑，是稳妥的，现在先按照时速300公里跑，但迟早是要回到350公里。

　　记者：目前高铁试验最高时速能达到多少公里？

　　沈志云：现在已经试验到时速520公里了，下一目标是时速600公里，不过，在试验台上的600公里并不代表在路上跑600公里，因为要论证400公里以下的安全性，试验就必须跑到500公里，通俗地讲就是研究其基本规律，进行科学论证。所有标准都有一个共同的目标，就是高质量、高安全地运行，充分的科学论证还需要做更加大量的基础研究。

中国唯一拿得出手的高端制造，值这个价钱。

【 · 原创: 价值投机2008 2011-06-03 22:24 只看该作者(-1)  】  
 给80倍的市盈率，合理估值是27.2;

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哈哈，估值是需要市场环境的，在牛市中80倍才可以的。

给80倍的市盈率，合理估值是27.2;

中国南车股份有限公司
2011年中期业绩预增公告
本公司及董事会全体成员保证公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或
者重大遗漏，并对其内容真实、准确、完整承担个别及连带责任。
一、预计本期业绩情况
1、业绩预告期间：2011 年1 月1 日至2011 年6 月30 日
2、业绩预告情况：
经本公司初步测算，预计2011 年1-6 月份归属于母公司股东的净利润较上
年同期增长80%以上，具体财务数据将在本公司2011 年半年度报告中进行详细
披露。
3、本次预计的业绩未经注册会计师审计。
二、上年同期业绩
归属于母公司股东的净利润：1,104,065 千元 （A 股）
归属于母公司股东的净利润：1,104,065 千元 (H 股)
三、业绩增长的原因说明
2011 年上半年，在中国铁路高速发展的背景下，本公司各业务板块发展势
头良好，营业收入较上年同期有较大幅度增长，成本控制有效，盈利能力持续增
强。
四、风险提示
本次业绩预增是根据本公司的初步测算得出，具体财务数据将在本公司
2011 年半年度报告中披露，敬请广大投资者注意投资风险。
特此公告。
中国南车股份有限公司董事会
二〇一一年六月四日

北车低估50%。

还有北车 北车盘子小 股价还低 市场份额南北车差不多 没理由市值差20%啊

现在仍属底部。