0
中国高铁，开创美好生活新时空
2010年是不平凡的一年，匆匆走过这一年蓦然回首，会发现在当前的中国，高速铁路营业里程已经达到7531公里，从而令城市与城市之间，开始进入了“分分钟”的时代——北京到天津30分钟，上海到杭州45分钟，合肥到南京54分钟，南京到上海73分钟，郑州到西安118分钟，武汉到广州196分钟！而京沪高铁通车运营之后，人们最快可以在240分钟的时间里，通过陆地交通工具实现北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省的梦幻穿越！这中间有多少城市，实现着“让生活更美好”的梦想？
这会带来什么样的变化，什么样的心情？仰望灿烂星空，那里有无数可以遥想、可以描绘的美好。这里仅采撷一段光阴谱写的故事。这必然会套用马尔克斯史诗般的句式：几年以后，当火车从淮安疾驰而过，王向明一定会想起，2005年他发自肺腑的吟唱和喟叹。
——如果你们愿意，请让我靠近，让你们明明白白我的心。
彼时，是2005年的10月，身为江苏淮安市常务副市长的王向明，在南通举行的长三角城市峰会上，歌为心声，表达了淮安人对“入长”的急切和期盼。
“长江三角洲地区”，我们惯称呼的长三角，是中国经济最发达、最活跃的地区之一。能成为其中一员，不仅是城市综合实力的反映，更是城市进一步发展提升的契机。“但是，地图上用圆圈框出长三角的区域时，淮安总是在圈的外面，近在咫尺，却无法进入。”若要进入，就要成为长三角城市经济协调会的正式会员。在2003年，长三角经济协调会拥有16名成员城市。能够和长三角的腾飞实现同频共振，意味着一个重大的历史性的机遇。2004年淮安提交申请书，被吸纳为“观察员城市”。
这一“观”，就是7年。
对苏北诸多城市而言，“入长”就像中国当年“入世”一样，经受着崎岖旅程的折磨煎熬。他们自然是热衷于“被准入”这样一个充满希望的圈子。但是，人家愿意“带你玩”么？由此，王向明唱出了《明明白白我的心》。当时有媒体慨叹，堂堂常务副市长以此来表达“赤胆忠心”，这是怎样的一种境界，这又是怎样的急切!
有这样急切心情的，不光淮安，不光江苏。安徽人也瞩目于这块“三角派”。圈内圈外是不同的心情，但此刻“距离产生美”，只能远远地看着别人，成为别样的风景。
显然，当时的人们还未曾意识到，或者说也看不到，速度可以轻而易举地改变这样的尴尬境地。如今，高铁的“同城效应”已经凸显，覆盖面也越来越大。北京成了天津的购物街，而天津成了北京的后花园。广州西关喝早茶，长沙火神庙吃中饭，晚上到武汉逛汉正街……速度带来的时空变幻，是美好的生活，也是未来的期待。那么，淮安距离长三角，距离上海、乃至北京的步伐还遥远么？
2010年3月26日，淮安、合肥、马鞍山、盐城、金华、衢州6个城市，终于“入长”，长三角城市群也扩容到22个。淮安地方媒体这样报道：“再也没有比这条消息更能吸引百姓的眼球，更能带来无尽的欢腾和遐想。”
能够带来更多遐想的，不止这一条好消息。10月份，总投资3亿元的高铁产业园项目签约落户淮安淮阴区。这是淮安首个以高铁产品为主的科技园区，项目将于2011年底前竣工，全部投产后可实现年销售8亿元。
这只是8亿的销售产值，更高的意义在哪呢？12月22日，《淮安市十二五至2030年铁路规划》，描绘了淮安未来一段时期铁路、站场建设和发展的蓝图，列出了将要实施的铁路建设项目。淮安的父老乡亲和父母官们，还需要吟唱那种急迫的歌谣么？显然，将来必定是温馨和谐的盛世欢腾。按照调整后的《中长期铁路网规划》，长三角铁路网和京沪高速铁路有机衔接，到时候铁路串起的一个个明珠，将散发出怎样夺目的光彩？
跨入高铁时代，必定是当前国际社会高度关注的“中国模式”的一部分。可以用一个排比句来说明两者之间的关系：不管国际有什么样的评价或者非议，中国，这个惊醒的东方睡狮，自改革开放以来的30多年，始终以一往无前的气概阔步前进，走出了令全世界惊叹、艳羡、妒忌乃至不得不细细揣摩的中国特色的发展路径，世界认可了“中国模式”，并且在认真琢磨、研这样的发展路径——虽然，我们当前仍旧以东方特色的谦逊未曾确定这一提法，并低调地表示，“我们仍旧在路上”。同样，中国铁路，自2003年党中央、国务院作出“加快铁路发展”的战略部署以来，迅速以前所未有的风发意气，疾驰在科学发展的轨道之上，创造了令人目眩神移的系列成就——中国已成为全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家，同时铁路营业里程也跃居世界第二。一个勤奋的追赶者，用后来居上的姿态，将老牌铁路强国纷纷抛在身后，令他们或望洋兴叹，或别有用心地嘟囔一些是非之辞。但是，这一切又怎能阻挡中国和中国铁路汹涌向前的步伐呢？
2010年的12月，第七届世界高速铁路大会如期在中国北京奥林匹克公园内的国家会议中心召开，这也是一个别有意味的表征：一场从未在欧洲之外举办过的高速铁路大会，缘何会成为一场规模最大、规格最高的国际盛会？又如何能够在这样一个代表更快、更高、更强的体育精神乃至民族精神的图腾之地，令世界呈现出向一个后来者表达由衷敬意的姿态？更何况，在这样的盛会上，十多个国家明确表达了和中国合作建设高速铁路的意愿，并形成了具体的实施协议。
创造486.1公里每小时的最高时速时，共和国的铁道部长就站在列车司机的身后，他用自己的姿态表明着担当，更充分阐释了中国铁路的自信。如当年的淮安市领导一样，他们在履行自己的职责，为这个时代、这个国家负责。同样，城市和高铁都充分展现了当前的魅力和未来的图景。
0
北车比南车低估50%。
0
北车在京沪的试验速度457(10M6T)，给AL(14M2T)让路了。明年冲500应该是北车的车了。
0
中国高铁技术被指侵权 官方称已支付大量专利费
“从2004年阿尔斯通公司和川崎重工与中国签署协议，从技术上协助中国制造高速列车开始，高速发展的中国高铁，不仅改变着人们的时空观，也在改变着国际高铁市场的发展观。
截至今年10月，中国高铁运营里程已超过7055公里，居世界首位。北京至天津、武汉至广州、郑州至西安等高速铁路，已开通运营，运营速度达到每小时350公里，居世界之最。
今年两会期间，铁道部副部长王志国表示，美国、俄罗斯、巴西、沙特等国明确表示，希望中国铁路参与这些国家高速铁路项目的合作。而由中国铁路工程总公司承揽的委内瑞拉迪纳科——阿纳科高铁项目、由中国铁路建设总公司承揽的土耳其安卡拉——伊斯坦布尔高铁项目，均已进入实施阶段。
2009年11月，美国总统奥巴马访华期间，中美双方发布的《中美联合声明》表示，“双方欢迎两国公共和私营机构在高速铁路基础设施建设方面进行合作”。据悉，中国铁道部与美国GE公司签署了战略合作谅解备忘录。今年9月，美国加州州长施瓦辛格访问中国时也曾公开表示，他对于中国参与修建加州高速铁路很感兴趣。
当然，对中国高铁“感兴趣的”不止是合作方。
11月17日，日本川崎重工在接受《华尔街日报》访问时表示，自己和其他高速列车制造商不认同中国高铁宣称创造了自有技术的说法。如今中国运行的多数列车几乎与专利输出国的一模一样，只是对车身外部图案和内部装饰进行了细微变动，此外就是改进了推进系统以提高速度。对于目前正在开始的中国高铁“走出去”态势，川崎重工强调，在它与中国政府部门达成的技术转让合约中已阐明，该技术仅限于在中国使用，中国企业不能将其应用到它们希望出口的产品中。
一时之间，“中国高铁技术抄袭国外技术”的说法在国内外引起广泛关注。
铁道部总工程师何武华表示：哪有350公里的高铁技术拥有者去剽窃时速250公里的技术？截至2010年3月，中国高铁已经申请了946项专利，中国高铁具有完全自主知识产权。”
0
ding
0
ding
0
“不管是现在还是未来，IBM都希望能成为铁道部的合作伙伴，而不仅仅是提供软件硬件服务的厂商”
还是IBM拎的清
0
[引用原文已无法访问]
南车的380AL跑了486公里/小时的最高时速，北车正在搞时速超过500公里的；有好戏看了。
0
长春晚报：“钢轨上的商务中心”在京沪线上“飞行”
来源：长春晚报作者：徐微日期：2010-12-06
本报记者 徐微
最高运行时速高达380公里，持续运行时速350公里；启动、制动、加速、减速等指令可靠，列车在地面“飞行”过程中旅客几乎感觉不到过弯道，若超速驾驶会自动报警；车辆设计融汇国内外铁路、航空、公路等各种现代交通工具特点，能够满足大众化和高、中端不同层次乘客旅行、餐饮、娱乐、观光、会议和办公等个性化需求，可以像在星级酒店一样进行商务活动……
4日，记者走进位于绿园轨道交通装备制造产业园区的长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客股份）高速动车组制造基地，探访本月15日就将整列下线开进京沪线的380BL高速动车组的研发及技术创新奥秘。在一整天的探秘过程中，记者最大的感受就是惊奇、震撼。
A
没有最快 只有更快
时速380公里将被打破 时速500公里很快实现
4日，在长客股份高速动车组装配车间，车身雪白、车窗呈深褐色的子弹头流线型的和谐号列车格外引人注目。该装配车间主任孙旭向记者介绍：“这就是本月15日就将整列交付给京沪线的380BL高速动车组。”该车过去已保守地测出试验速度为420公里，运行速度为380公里/小时，持续运行速度为350公里/小时。
“没有最快，只有更快，纪录将很快被打破，因为我们正在研发最高时速500公里的高速动车组，并且会很快实现。”孙旭补充说，时速500公里，这是喷气飞机低速巡航的速度，相信不久的将来也会是他们制造的中国新一代高速动车组跑出的速度，他们会一次次刷新世界铁路运营速度纪录，不断演绎中国“高铁奇迹”。
装配工序有9900多道 一辆车生产周期24天
“连焊接打磨这样看似粗糙的工序也要保证精益求精，容不得一点马虎。即使在打磨过程中疏忽掉一个‘毛刺’，在380公里/小时的速度中都可能被撕掉一条大口子。”孙旭向记者介绍，长客股份高速动车组装配一车间主要做内装、车体及制动工作，整车装配达到110多个大项，细化工序达到9900多个小项，一辆车的生产周期为24天，已形成批量生产能力，但每台车的组装工序都十分严格，均按照世界上最先进的德国西门子生产工艺操作，每道工艺和执行标准都是国际标准。
全程监测每个零部件 一丝异常自动显现
这么快的动车运行时安全性如何保障？
牛得田是长客股份高速动车组的总工程师，是新型动车组的设计者之一，车辆的所有参数分析都由他带领的团队完成。记者提到安全性问题，他很自豪地说，绝对没有问题。据他讲，新一代动车组从时速250公里突破到时速380公里，他们共用两年多时间进行了多方面的技术突破。在速度方面，他们重点对牵引和电机等技术进行改进，使牵引和电机功率更大；速度上来以后，需要解决空气阻力问题，所以特别改变了车头的形状，将过去有台阶的地方都向圆滑过度；速度上来以后噪声提高，运行起来听到的不是车轮的声音，而是空气与车体磨擦的声音，为此他们专门采取了隔音和吸音措施；速度上来以后制动是最大问题，他们在攻关时重点解决了刹车问题；另外，在研发方面他们还充分利用了动力学，解决了车体的平稳性。
牛得田特别提到，速度上来以后震动会加剧，零部件受力较大，使零部件寿命降低，他们为此想了很多办法减小各个零部件受力，并在整车的研发过程中，大量利用网络技术，车在运行中可随时监测每个零部件，即使有很小的异常都会在网络中自动显现出来，确保车辆安全运行。
着火15分钟之内 不泱及其他车厢
牛得田还向记者介绍，为保证该车运行绝对安全，他们采用的所有材料全部是环保型无污染材料，连车内的电缆线都是无烟低卤材料。整车采用的全部是阻燃材料，烟火报警装置很多，哪里有烟随时自动报警。除此之外，每个车厢内设有膨胀装置，再大的火15分钟之内不会泱及其他车厢。内部的控制系统10分钟内可保证烧不坏，这样就可以保证车辆开出危险路段。另外设有逃生装置，正常的车窗玻璃即使用铁锤也砸不碎，但每个车都设有4个至6个逃生窗口，这个部位配有逃生锤，可以砸碎车窗玻璃。每节车厢设有逃生梯，由于动车组车体较高，为防止发生意外情况时旅客下不去，逃生梯可以直接搭到地面，也可以搭到临时车辆上，旅客成功逃生。
智能系统异常“聪明” 超速驾驶会自动报警
智能化是新一代动车组的一大特点。提到智能化程度，牛得田用“聪明”两个字来形容系统功能。他告诉记者，车在行驶过程中只要司机做好监测就可以，智能系统能够实时监控全车参数和性能，确保列车在地面“飞行”过程中不超速，司机如果超速，驾驶舱会自动报警。而且还可根据地点和路段，事先在系统中设定启动、制动、加速、减速等指令。此外，以前的列车遇到S形或较大的弯道时，由于车厢会摇摆倾斜，乘客感觉不适，而新一代动车组安装了特殊的减震器装置，行驶过程中列车的轮轴部分会随着轨道呈现蛇形，车厢则像浮在轮轴上面一样，仍然保持直线前进，让旅客几乎感觉不到是在过弯道。
B
没有最好 只有更好
VIP车厢舒适度 好过飞机头等舱
“380BL高速动车组明年10月1日将主要在京沪线上运行，京沪线连接北京和上海，中间要经过20多个城市，人流较多，所以我们采用了大编组。”牛得田告诉记者，新一代动车组采取16辆一编组，考虑乘坐人员多数层次较高，专门设立了VIP车厢，另外还设立了3个一等车厢。
考虑到运输能力是第一位的，动车组大部分是二等车厢。考虑到这个运行区间商务活动频繁，还专门设置了一些商务、会议使用的包间，最终确定头车为VIP车厢，前面是观光区、服务区、卫生间、VIP包间。记者在车上探秘发现，整个VIP车厢无论是服务功能还是舒适度，都要比飞机的头等舱好很多。车厢里有完全可以躺平的坐椅，娱乐、休闲、观光、会议和办公都可以在车厢内完成，是完全私密的空间。
一组车造价达3.92亿元 单辆车平均2500万元
“这么好的车一组造价要多少钱呀？”在车上探秘时记者不由地发出这样的感慨。
“这一组车共16辆，总造价达到3.92亿元，单辆车平均造价达到2500万元。”长客股份党委宣传部部长张天解答了记者的疑问。据他讲，编组的VIP、一等车更昂贵，在整组车中占有一定比例，这些车厢更能体现动车组的科技感、现代感、时尚感、空间感和民族感，谁乘坐这样的车都会感到震撼，感受到中国高铁发展速度之快。
记者了解到，VIP车厢内一个真皮坐椅造价达25万元，全部由意大利进口。
“星级酒店和商务中心” 在钢轨之上“飞行”
该车的设计融汇了各种现代公共交通工具的特点，能够满足大众化和高、中端不同层次乘客旅行、餐饮、休闲等个性化的需求。考虑到部分乘客的特殊需求，动车组还设置了VIP包间和观光区。在这些特殊的车厢里，除了更为舒适的沙发坐椅外，还有可以摆放酒水和食品的吧台，这让原本枯燥的乘车之旅变得有趣。
没有最快，只有更快。没有最好，只有更好。用牛得田的话来说，他们现在打造的是“钢轨上的星级酒店和商务中心”。走的是自己的路，让有这个梦想的许多国家去羡慕。
处处人性化设计 轮椅直达卫生间
在该车探秘，除了感觉到车的整体技术含量极高，给你留下最深印象的还有处处人性化设计，这一点即使在卫生间都体现得淋漓尽致。
记者在车上看到，与普通客车不同，卫生间安排的排便设施采用的是坐便，而且全部延时冲洗。出于环保考虑，不直接往下排，卫生间里所有装饰具有现代色彩。在多功能卫生间，残疾人旅客可以把轮椅直接推到里面。里面设有专门放孩子的位置，带孩子的妇女可以把孩子抱到里面换尿布。而VIP包间的卫生间完全按照五星级酒店的标准设置。不论哪类车厢，你都会发现，所有设施，哪怕坐椅和卫生间的门，全部采用圆形造型，找不到一处棱角，不会有磕碰的危险。
视频节目任意选 坐椅可变沙发床
乘坐这样的车，旅客最关注服务功能。记者在车上探秘发现，一等车厢和二等车厢坐椅尺度和角度的可调性功能都符合国际人机工程学的标准，所有坐椅可旋转。VIP包间的坐椅功能更高，宽度更宽，长度达到180厘米，可以放平到176度最佳位置，也可达到180度。旅客想坐、想半躺或全躺均可一键到位，坐椅同样也可以调到180度以内的任何一个角度。整个坐椅完全是红色真皮包装，下面有触摸式显示屏，可以有选择性地收看视频节目，可以选择音乐节目，可以查询信息，坐在车上就可以查到下一站到哪里，还需要多长时间。如果与网络连接，还可以直接上网。
新一代高速动车组使北京到上海仅需4个小时。在该车探秘过程中记者发现，乘坐该车完全可以在旅途中办公，不管是VIP包间、一等车厢还是二等车厢内，坐椅后侧均安装电源插座，用电脑办公免去了无电可用的烦恼。而VIP包间完全是私密空间，非常适合办公和开会，办公累了还可以将坐椅变成沙发床，沙发床位置上下前后可以任意调整，灯光明暗也可任意调整。在一等车厢内，设有3个相对私密的半封闭包间，一个是4人坐椅式的VIP包间，两个是6人坐椅的包间，采用电动拉门，主要用于办公、会议和休息，适合商务团组旅行。
记者发现，在VIP包间内还有一个是旅游观光包间，这一私密空间设有电动雾化玻璃，想看外面玻璃可以调成透明，不想看时可调整变暗。除此之外，还有隐藏的电视机、内嵌式电脑桌、茶杯架等设备。
在餐饮服务方面，考虑到安全问题，车内不做炒菜，与飞机的供餐差不多，主要是提供常温食品，快餐加温、冷冻食品加工和吧台的销售服务。
0
陆权复兴，航母落地。
0
评论(17)
收藏
展开
