时髦的全电动车

国家政策的推动下，新能源技术将大力推广。汽车的车载动力系统改造就热乎起来了，BYD就是该行当里的宠儿——地方政府的助推造势和洋股东的加入——风光呀！于是效仿者众，不管有无技术条件，买几块电池拼一个动力系统出来还是办得到的。

就车载动力系统而言，燃油车能驰骋全球是有其技术思想的合理性的：燃油和燃油机同步成熟，为车辆提供了独立的自发动力系统。如今讲环保了，油耗再低也是有极限的，于是想另辟蹊径，走电动的路子，这是因为复合动力繁琐，叠屋架床，脱裤子放屁，捏鼻子哄嘴不是方向；燃料电池太贵，造不起，买不起，也卖不动；唯有全电动一条华山路了。于是，就把现有技术拿来捏合，走上了储能的技术路线。既然是储能，运行过程耗能后必然要补能，这就带来了充电的环节，产生了充电桩的生产和铺设，以及使用时的维护等本没有的事情。且不说充电不过是将污染从车辆行驶环节后延至发电环节，仅说这充电的桩头沿公路铺设开来，就要花费多少资源和社会财富啊！这就好有一比：为玉筷子配金碗，为金碗配全套，为全套金餐具配雕案，为餐具雕案配房间内饰，为此又改建房屋，扩庭院，配宝马雕车，侍女仆从，玉食锦衣，笙歌艳舞等等等等，排列不尽。各位，是也不是？
车是为人所用的交通工具，合理使用是天道，滥用必绝。技术上没有突破，如何支持车辆的滥用？蓄电池是人类文明创造的唯一储能器件，没有新的重大突破，仅靠现有的技术，推广开来，比用燃油车的结果还糟糕。燃油车烧不起油了，电瓶车耗得起贵金属吗？我们的家园耗得起重金属污染吗？BYD的e6全电动车号称不充电跑300KM，那是新电池，几天下来，跑120就不错了，充电却要一整夜。快速充电？几个回合电池就报废了。咋办？换新的？运行成本是多少？废旧电池咋处理？事多了去了。各位，想不想上述的比方？
全电动车的技术路径必须摆脱储能路线——除非有新的高效储能器件问世，走上动力自发的路线，才能对燃油车的动力自发技术取得替代地位。运用新材料和新技术结合，实现功率放大基础上的自运行，才是正确的技术方向。
现在的储能全电动车，没有新器件、新技术的突破，闹得越凶，下场越滑稽。