汽油涨价，柴油买不着，用充电的！

缺口必补，短线调整开始，但中期价值没有完全体现

看明天

杯具了

清华大学新能源汽车研发基地落户武城
记者 张宇鸿 报道 
　　本报德州讯 山东齐鲁汽车制造有限公司与清华大学汽车工程系新能源汽车技术战略联盟合作新闻发布会日前在德州市举行。这标志着清华大学新能源汽车研发基地项目在武城正式启动。

　　山东齐鲁汽车制造有限公司是国家定点的、以传统客车制造为主，以电动汽车、新能源客车等为战略发展的高新技术企业；清华大学汽车工程系在新能源汽车研发方面掌握着核心技术。此次双方就实施技术转让、共同开发新能源纯电动汽车和混合动力车达成共识，并就转让纯电动汽车控制系统的关键技术进行了签约。据悉，双方合作将使齐鲁汽车公司新能源客车产量达 6000余辆，推动我省新能源客车生产上新水平。

明年深圳推广应用是大概率事情

中国电动车普及时代明年揭幕
电动车普及过关斩将，中国举全国之力领探破题路

　　上星期，国务院确定节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车七个产业为战略性新兴产业，将在重点领域集中力量加快推进。

　　除我国外，多个国家近期也都将规划和巨额资金锁定在新兴产业，寰球新经济激烈竞争一触即发。尽管不少新兴产业仍相对弱小，但是有了国家战略的推动其版图势必扩大。本报今日起推出新兴产业报道栏目，为读者介绍新技术，引荐新观点，发掘新商机。

　　曾经很遥远的电动车在各地兴起，本报日前独家获悉，作为新兴产业规划重要一环的《节能与新能源汽车产业发展规划》核心条款已在8月25日基本定稿，多个部委也已对条文进行过推敲，上报国务院审批进入最后冲刺阶段。

　　按照规划，长达10年的中国电动车普及时代将在明年拉开帷幕。本报将为读者探路新能源汽车，介绍我国最新规划思路以及电动车“亲民”现时存在的问题，透过本报实地考察香港、深圳、广州等先行“试水”城市，对话建设和决策一线人物，全景式展示电动车实战阶段的问题和经验。特派香港、深圳记者刘俊、徐海星、蒋偲

　　实地调查

　　香港

　　现状：贴近民居用电有补充

　　“电梯直上停车场，出门就是充电泊位。”当记者日前专程去位于港岛的天后公共停车场时，车场工人说香港充电站接驳很方便。沿路一直有清晰导引标志：一辆绿色小车标志。而且布局贴近居民区。天后公共停车场设立3个充电泊位，面向的就是一般市民。

　　充电透过一块触摸屏遥控。记者试着操作，电脑提示要先接上电源，把充电接线两端分别接到车身和停泊位的充电插座上就能充电。

　　电力公司留下了24小时服务热线，提供中英文查询。交电费只要用八达通卡就能轻松埋单。香港电灯公司(下称“港灯”)输配电科总经理叶百年在接受本报专访时说，由该公司供电的充电站在推广期间免费。

　　港灯现时的充电为“慢充”。按车企说法，一般电动车标准充电需要大约8小时。叶百年说，实际测算出用户平均在充电站中充2~3小时，年底前港灯会有一台快速充电站落成，可在30分钟内充电八成。记者获悉，现时港灯旗下建了7个公众充电站，平均分布在港岛各区，供电动车使用者使用，电费都是由企业来出。

　　困境：充电便宜停车费不便宜

　　“直到8月，7个充电站的使用率是34次。”港灯输配电科总经理叶百年对本报说。截至去年10月，当地只有81辆电动车上牌，其中私人轿车和公交车各只有2辆。

　　记者在天后停车场守候时已是晚上11时，照说司机要来充电准备第二天出行，但是半个小时过去了还没看到电动车的影子。停车场工人笑说，从6月充电泊位启用至今，她只看到一辆车来充电。

　　香港的停车费较贵，也拉高了电动车使用成本。太古广场停车费达20港元/小时，天后停车场收费在13~18港元间。跟天后停车场隔两三个街口的油街停车场并没有充电泊位，但是时租只要12港元，差价还挺大的。

　　记者算了一笔账，由于“慢充”需要花8小时，这意味着为了充电一晚上就要给超过150港元的停车费。太古广场停车场工人说，司机一般充电两三个小时就离开了。

　　深圳

　　现状：出台全国首个充电技术规范

　　一辆与普通深圳的士外观明显不同的“E6”行驶到深圳罗湖区东门路上。“加速、续航里程都和普通汽油车无异，还是自动挡，没了频繁换挡。”梁师傅对记者介绍着这台全球首次投入运营的电动出租车。

　　深圳在国内率先启用电动出租车，全市已经约有50辆电动车在跑了。它们都是5月的时候由当地民企比亚迪交付使用的。梁师傅给记者算了一笔账：“充满一次电花费30多元，消耗电能60度，平均1公里1毛钱。比起汽油车7毛钱一公里的成本，节约近八成。”

　　现时深圳的充电费、维修费均暂时由出租车公司支付。而购车费用则需要国家和深圳两级的补贴。据悉，一辆E6就要29.98万元，是一般出租车的三倍。

　　深圳在5月31日出台了全国首个电动汽车充电系统技术规范，主要是对充电站及其监控系统、充电装置(包括充电机、充电桩)及其接口与通信等进行规定。

　　深圳市发改委副主任吴德林说，在规范的指引下，深圳将会加快配套充电设施的建设，促进电动汽车的示范推广和应用。

　　困境：每跑250公里就得马上回

　　深圳电动出租车梁师傅说，通过这几个月的体验，基本上跑230~250公里就得回去了，必须要留30公里的剩余电量。

　　记者了解到，由于目前深圳建设完成并投入使用的仅有福田汽车站、安托山、莲花山、鹏程汽车总部、龙岗大运城5个充电站，而且E6采用380V电压充电，无法自行在家里完成充电过程，每次充电都必须将车驶回充电站完成。

　　为此，深圳发改委副主任马裕滨近日透露了发展新能源车的决心。“到2012年，深圳市区任何地方都可以在3公里内找到充电站。”据深圳最新规划，到2012年底，深圳将建设充电站100座，充电桩47500个。到2012年底各居民小区内车用普通充电桩数量按现有停车位的5%作为基本配备，配备充电桩数量的停车场不少于全市停车场的5%，社会公共停车场不少于10%。

　　广州

　　拟用18亿元力推电动车

　　8月初，首批6辆电动汽车充电桩“悄然”进驻亚运城媒体中心停车场，它们是广州市内首批电动汽车充电设施。本报拿到的广州一份新近制订的《广州发展新能源汽车行动方案中》明确提出，到2015年，新能源轿车逐步进入家庭；广州要在5年内形成15万辆的新能源车综合产能。

　　将推示范推广财政补助

　　从今年开始广州把充电设施建设纳入城市建设规划中。据记者了解，广州还将出台鼓励使用的优惠政策，包括制订城市中低速电动车、混合动力汽车适用的交通管理办法；在公共停车场、市政道路停车场划定一定比例的专用停车位，用于停放和充电；研究制定用电倾斜政策等。

　　广州将会出台公共服务领域用车示范推广的财政补助。例如，考虑到今后3年推广期广州要累计使用纯电动公交车106辆、混合动力公交车824辆，这就要建充电站4个，政府计划补助1.2亿元；对出租车和其他公共服务用车，规划大概有100辆，按1:1配建快、慢充电桩100座，政府会给予每座1万元的补贴。预计广州的上述补贴和补助加在一起，大概要花费18亿元。

　　广东展望：

　　广州和深圳将成为中心

　　本报记者从广东省经信委以及广东电网获悉，广东电动汽车布局已经完全展开。到2015年，要实现电动汽车在城市公交系统的规模应用， 形成20万辆以上电动汽车综合生产能力。争取全省电动汽车销售量占新车销售总量的3%~5%，产量占汽车总产量的5%左右。

　　充电实施方面，广东已经启动了全省及21个地市2010~2015年电动汽车充电设施规划编制工作，预计年底前可完成。

　　电动车“亲民”还要过关斩将

　　破题之路：

　　在电动车推进过程中，各种各样的拦路虎当道。面对难题，记者采访中发现，中国电动车已经开拓了自己的破题路。

　　业内难题一：

　　价钱金贵靠谁一直“输血”？

　　雷诺-日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩一针见血地说：“我们发现中国的混合动力车卖得不是很好，其中的原因之一就是它们贵得多。”

　　今年1~8月，本田油电混合版的思域在中国只卖出2辆，燃油版思域却大卖6.9万辆，原因很简单：前者26.7万元，后者15.9万元。虽说前者年耗油成本能节省1/3，但收回销售价差要36年，这对一辆轿车来说早已报废。

　　戈恩说，在美国人们每买一辆零排放的车型会获得7500美元，在法国是5000欧元，在日本是70万日元。

　　中国之路：中长期建立税收奖罚机制

　　记者获悉，在我国即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》(下称“规划”)中，我国拟运用财政补贴政策鼓励私人购买小排量节能汽车，中长期要建立基于燃料消耗量的税收奖罚机制，引导节能汽车消费。

　　规划拟推动在2011~2020年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车减免车辆购置税，节能与新能源汽车可享受国家规定的车船税优惠政策。

　　现在，推进私人购买新能源汽车补贴试点已展开了。6月起，深圳、上海、长春、杭州、合肥5个城市启动私人购买插电式混合动力车最高补贴5万元，购买纯电动车最高补贴6万元。

　　业内难题二：

　　车被撞电池将漏电伤人？

　　本田社长伊东孝绅说，现在无论多么好的电池，都无法达到汽油车型驾驶500公里的能力。“20年时间内电动车要获得迅速普及非常困难。”伊东孝绅称，电动车的最佳市场将是北、上、广等大城市，作为短距离交通工具使用。

　　此外，电瓶车电池安全性成为瓶颈。“燃油车被碰撞极端情况会起火爆炸，那么纯电动车则可能引发乘客触电。”一家车企负责人说。

　　中国之路：建立全行业共享测试平台

　　比亚迪有关负责人对电池安全开出的药方是，纯电动车必须进行带电碰撞试验，起码能在事故中让车内的中央控制单元自动切断电源，防止触电。

　　本报获悉，国家正在鼓励组建产业联盟支持动力电池技术研发，建立全行业共享的测试平台。提高锂离子电池性能和寿命，加强电池系统安全性、可靠性研究，开发新型“超级电容器”。日后将力争形成2~3家龙头企业。

　　业内难题三：

　　充电插头不统一咋办？

　　参与制定我国和国际多项新能源汽车标准的清华大学汽车研究所所长陈全世说：“现在燃料电池、电动车充电系统和接口插头都还没有外国标准。”陈全世说，中国正希望积极推动统一全球标准。

　　HIS分析师赵俊华也说，在充电插头上，日系和德系车就不完全一样，两厢、三厢汽车也可能有不同的电压。

　　中国之路：充电设施标准将实施

　　国家电监会人士早前称：政府计划10月正式实施3项电动汽车充电设施标准，此外还正在组织电网公司、油企讨论另外5项标准。据悉，“规划”将明确实施标准化战略，加快建立有产业发展的标准体系，提出要积极参与国际标准的制定，提升我国汽车产业在国际标准化领域的地位。

　　中国之路：晚上充电调动低谷电

　　记者获悉，在即将公布的“规划”中提出，要制定分时段的充电价格定价机制，引导消费者合理选择充电时段。

　　陈全世说，我国电的利用率仅约45%，节能最大的潜力在电网系统，估计电网1/8的能量可以用来给电动车充电。电动车如果能利用晚上充电，就能把低谷电调动起来。

　　业内难题四：

　　火电比例高过传统汽车？

　　广汽汽研院院长黄向东分析，现在纯电动车每百公里约用20~30度电，折算后每百公里能耗比传统汽车还高出10%~71%。“所以比较合理的应该是在火电成分比较少的区域尝试推广。”

电动车普及过关斩将 中国举全国之力领探破题路
 时间：2010年09月13日 06:57:33 中财网  
　　上星期,国务院确定节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车七个产业为战略性新兴产业,将在重点领域集中力量加快推进。 
　　除我国外,多个国家近期也都将规划和巨额资金锁定在新兴产业,寰球新经济激烈竞争一触即发。尽管不少新兴产业仍相对弱小,但是有了国家战略的推动其版图势必扩大。本报今日起推出新兴产业报道栏目,为读者介绍新技术,引荐新观点,发掘新商机。
　　曾经很遥远的电动车在各地兴起,本报日前独家获悉,作为新兴产业规划重要一环的《节能与新能源汽车产业发展规划》核心条款已在8月25日基本定稿,多个部委也已对条文进行过推敲,上报国务院审批进入最后冲刺阶段。
　　按照规划,长达10年的中国电动车普及时代将在明年拉开帷幕。本报将为读者探路新能源汽车,介绍我国最新规划思路以及电动车"亲民"现时存在的问题,透过本报实地考察香港、深圳、广州等先行"试水"城市,对话建设和决策一线人物,全景式展示电动车实战阶段的问题和经验。 特派香港、深圳记者 刘俊、徐海星、蒋偲
　　实地调查
　　香港现状:贴近民居 用电有补充
　　"电梯直上停车场,出门就是充电泊位。"当记者日前专程去位于港岛的天后公共停车场时,车场工人说香港充电站接驳很方便。沿路一直有清晰导引标志:一辆绿色小车标志。而且布局贴近居民区。天后公共停车场设立3个充电泊位,面向的就是一般市民。
　　充电透过一块触摸屏遥控。记者试着操作,电脑提示要先接上电源,把充电接线两端分别接到车身和停泊位的充电插座上就能充电。
　　电力公司留下了24小时服务热线,提供中英文查询。交电费只要用八达通卡就能轻松埋单。香港电灯公司（下称"港灯"）输配电科总经理叶百年在接受本报专访时说,由该公司供电的充电站在推广期间免费。
　　港灯现时的充电为"慢充"。按车企说法,一般电动车标准充电需要大约8小时。叶百年说,实际测算出用户平均在充电站中充2~3小时,年底前港灯会有一台快速充电站落成,可在30分钟内充电八成。记者获悉,现时港灯旗下建了7个公众充电站,平均分布在港岛各区,供电动车使用者使用,电费都是由企业来出。
　　困境:充电便宜 停车费不便宜
　　"直到8月,7个充电站的使用率是34次。"港灯输配电科总经理叶百年对本报说。截至去年10月,当地只有81辆电动车上牌,其中私人轿车和公交车各只有2辆。
　　记者在天后停车场守候时已是晚上11时,照说司机要来充电准备第二天出行,但是半个小时过去了还没看到电动车的影子。停车场工人笑说,从6月充电泊位启用至今,她只看到一辆车来充电。
　　香港的停车费较贵,也拉高了电动车使用成本。太古广场停车费达20港元/小时,天后停车场收费在13~18港元间。跟天后停车场隔两三个街口的油街停车场并没有充电泊位,但是时租只要12港元,差价还挺大的。
　　记者算了一笔账,由于"慢充"需要花8小时,这意味着为了充电一晚上就要给超过150港元的停车费。太古广场停车场工人说,司机一般充电两三个小时就离开了。深圳现状:出台全国首个充电技术规范
　　一辆与普通深圳的士外观明显不同的"E6"行驶到深圳罗湖区东门路上。"加速、续航里程都和普通汽油车无异,还是自动挡,没了频繁换挡。"梁师傅对记者介绍着这台全球首次投入运营的电动出租车。 
　　深圳在国内率先启用电动出租车,全市已经约有50辆电动车在跑了。它们都是5月的时候由当地民企比亚迪交付使用的。梁师傅给记者算了一笔账:"充满一次电花费30多元,消耗电能60度,平均1公里1毛钱。比起汽油车7毛钱一公里的成本,节约近八成。"
　　现时深圳的充电费、维修费均暂时由出租车公司支付。而购车费用则需要国家和深圳两级的补贴。据悉,一辆E6就要29.98万元,是一般出租车的三倍。
　　深圳在5月31日出台了全国首个电动汽车充电系统技术规范,主要是对充电站及其监控系统、充电装置（包括充电机、充电桩）及其接口与通信等进行规定。
　　深圳市发改委副主任吴德林说,在规范的指引下,深圳将会加快配套充电设施的建设,促进电动汽车的示范推广和应用。
　　困境:每跑250公里就得马上回
　　深圳电动出租车梁师傅说,通过这几个月的体验,基本上跑230～250公里就得回去了,必须要留30公里的剩余电量。
　　记者了解到,由于目前深圳建设完成并投入使用的仅有福田汽车站、安托山、莲花山、鹏程汽车总部、龙岗大运城5个充电站,而且E6采用380V电压充电,无法自行在家里完成充电过程,每次充电都必须将车驶回充电站完成。
　　为此,深圳发改委副主任马裕滨近日透露了发展新能源车的决心。"到2012年,深圳市区任何地方都可以在3公里内找到充电站。"据深圳最新规划,到2012年底,深圳将建设充电站100座,充电桩47500个。到2012年底各居民小区内车用普通充电桩数量按现有停车位的5%作为基本配备,配备充电桩数量的停车场不少于全市停车场的5%,社会公共停车场不少于10%。
　　广州
　　拟用18亿元力推电动车
　　8月初,首批6辆电动汽车充电桩"悄然"进驻亚运城媒体中心停车场,它们是广州市内首批电动汽车充电设施。本报拿到的广州一份新近制订的《广州发展新能源汽车行动方案中》明确提出,到2015年,新能源轿车逐步进入家庭;广州要在5年内形成15万辆的新能源车综合产能。
　　将推示范推广财政补助
　　从今年开始广州把充电设施建设纳入城市建设规划中。据记者了解,广州还将出台鼓励使用的优惠政策,包括制订城市中低速电动车、混合动力汽车适用的交通管理办法;在公共停车场、市政道路停车场划定一定比例的专用停车位,用于停放和充电;研究制定用电倾斜政策等。
　　广州将会出台公共服务领域用车示范推广的财政补助。例如,考虑到今后3年推广期广州要累计使用纯电动公交车106辆、混合动力公交车824辆,这就要建充电站4个,政府计划补助1.2亿元;对出租车和其他公共服务用车,规划大概有100辆,按1:1配建快、慢充电桩100座,政府会给予每座1万元的补贴。预计广州的上述补贴和补助加在一起,大概要花费18亿元。
　　广东展望:广州和深圳将成为中心
　　本报记者从广东省经信委以及广东电网获悉,广东电动汽车布局已经完全展开。到2015年,要实现电动汽车在城市公交系统的规模应用, 形成20万辆以上电动汽车综合生产能力。争取全省电动汽车销售量占新车销售总量的3%~5%,产量占汽车总产量的5%左右。 
　　充电实施方面,广东已经启动了全省及21个地市2010~2015年电动汽车充电设施规划编制工作,预计年底前可完成。
　　破题之路:
　　在电动车推进过程中,各种各样的拦路虎当道。面对难题,记者采访中发现,中国电动车已经开拓了自己的破题路。
　　业内难题一:价钱金贵靠谁一直"输血"？
　　雷诺－日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩一针见血地说:"我们发现中国的混合动力车卖得不是很好,其中的原因之一就是它们贵得多。"
　　今年1~8月,本田油电混合版的思域在中国只卖出2辆,燃油版思域却大卖6.9万辆,原因很简单:前者26.7万元,后者15.9万元。虽说前者年耗油成本能节省1/3,但收回销售价差要36年,这对一辆轿车来说早已报废。
　　戈恩说,在美国人们每买一辆零排放的车型会获得7500美元,在法国是5000欧元,在日本是70万日元。
　　中国之路:中长期建立税收奖罚机制
　　记者获悉,在我国即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》（下称"规划"）中,我国拟运用财政补贴政策鼓励私人购买小排量节能汽车,中长期要建立基于燃料消耗量的税收奖罚机制,引导节能汽车消费。
　　规划拟推动在2011~2020年,纯电动汽车、插电式混合动力汽车减免车辆购置税,节能与新能源汽车可享受国家规定的车船税优惠政策。
　　现在,推进私人购买新能源汽车补贴试点已展开了。6月起,深圳、上海、长春、杭州、合肥5个城市启动私人购买插电式混合动力车最高补贴5万元,购买纯电动车最高补贴6万元。
　　业内难题二:车被撞电池将漏电伤人？
　　本田社长伊东孝绅说,现在无论多么好的电池,都无法达到汽油车型驾驶500公里的能力。"20年时间内电动车要获得迅速普及非常困难。"伊东孝绅称,电动车的最佳市场将是北、上、广等大城市,作为短距离交通工具使用。
　　此外,电瓶车电池安全性成为瓶颈。"燃油车被碰撞极端情况会起火爆炸,那么纯电动车则可能引发乘客触电。"一家车企负责人说。
　　中国之路:建立全行业共享测试平台
　　比亚迪有关负责人对电池安全开出的药方是,纯电动车必须进行带电碰撞试验,起码能在事故中让车内的中央控制单元自动切断电源,防止触电。
　　本报获悉,国家正在鼓励组建产业联盟支持动力电池技术研发,建立全行业共享的测试平台。提高锂离子电池性能和寿命,加强电池系统安全性、可靠性研究,开发新型"超级电容器"。日后将力争形成2~3家龙头企业。
　　业内难题三:充电插头不统一咋办？
　　参与制定我国和国际多项新能源汽车标准的清华大学汽车研究所所长陈全世说:"现在燃料电池、电动车充电系统和接口插头都还没有外国标准。"陈全世说,中国正希望积极推动统一全球标准。 
　　HIS分析师赵俊华也说,在充电插头上,日系和德系车就不完全一样,两厢、三厢汽车也可能有不同的电压。
　　中国之路:充电设施标准将实施
　　国家电监会人士早前称:政府计划10月正式实施3项电动汽车充电设施标准,此外还正在组织电网公司、油企讨论另外5项标准。据悉,"规划"将明确实施标准化战略,加快建立有产业发展的标准体系,提出要积极参与国际标准的制定,提升我国汽车产业在国际标准化领域的地位。
　　中国之路:晚上充电 调动低谷电
　　记者获悉,在即将公布的"规划"中提出,要制定分时段的充电价格定价机制,引导消费者合理选择充电时段。
　　陈全世说,我国电的利用率仅约45%,节能最大的潜力在电网系统,估计电网1/8的能量可以用来给电动车充电。电动车如果能利用晚上充电,就能把低谷电调动起来。
　　业内难题四:火电比例高过传统汽车？
　　广汽汽研院院长黄向东分析,现在纯电动车每百公里约用20~30度电,折算后每百公里能耗比传统汽车还高出10%~71%。"所以比较合理的应该是在火电成分比较少的区域尝试推广。"

电企扩建电动汽车充电站 技术标准亟待统一
2010-04-29 06:00:11　来源: 第一财经日报(上海)　跟贴 0 条 手机看股票 正当新能源汽车尤其是纯电动汽车面临量产的诸多瓶颈时，国家电力部门也在积极寻求解决途径。北京市电力公司昨天表示，为配合北京市电动汽车产业的发展，今年将建设至少120处服务于电动小轿车的交流充电桩。

虽然目前的充电设施与电动汽车一样，均属于示范运行阶段，但至少让更多消费者看到了纯电动汽车走进千家万户的曙光。不过，没有统一的技术标准成为充电设施大幅推广的瓶颈。

电力公司加大建网力度

北京市电力公司解释说，一个充电桩可同时为两辆汽车充电，从没电到充满的时间为6至8小时。据工作人员介绍，充电桩能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩的效率和实用性，今后将陆续增加一桩多充和为电动自行车充电的功能。

“但遇到紧急情况，可以进行即时充电，现在建设的充电桩有这样的功能。快充15分钟，能跑120公里。”北京市电力公司的一位人士在接受《第一财经日报》采访时表示。

上述人士进一步介绍，倘若不是遇到紧急情况，可以进行普通充电，今后如果正式运营，即时充电的电费可能会高一点，用的充电器是大功率的，而普通充电的电费应该相对便宜一些，但时间也长一些。

国网能源研究院智能电网研究所所长张义斌在接受本报采访时表示，目前，我国充电设施的发展处于示范应用阶段，主要是配合电动汽车的示范应用。国家电网公司、南方电网公司等企业都开展了相关研究和试点建设，已经取得了初步成果。

张义斌透露，在做好规划的同时，我国还要注重在核心技术、技术标准、激励政策等方面下工夫。技术方面要加强快速充放电、智能监控等方面的研究；技术标准方面要尽快出台充电站建设标准，并力争参与国际标准的制定；激励政策方面，首先是完善分时电价机制，扩大分时电价实施范围，研究保障充电站可持续发展的充电运营电价政策，另外，对终端消费者补贴政策之外，应专门出台针对充电站建设的补贴政策和税收、土地等优惠政策，吸引社会各方面力量充分发挥自身优势投入到充电站建设中。

“北京市电力公司建设电动汽车充电站，还只是试点，并不是大规模铺开，主要目的其实是进行试验和测算，为政府制定电动汽车发展规划提供相关数据，包括发展成规模的电动汽车产业需要提供多大的电力容量支持。”全国政协委员、北京市电力公司总经理朱长林此前在全国“两会”上接受本报记者采访时表示。

车企仍观望

从节能减排的角度，纯电动汽车无疑是最理想的车型，但事实上，要实现真正的量产，汽车企业除了面临基础设施亟待完善的境况之外，更重要的是尽快突破最关键零部件——电池的技术瓶颈，降低整车成本。

因此，虽然在2010年北京国际车展上，绝大多数汽车企业都将纯电动汽车摆在了展台显著位置，比亚迪、吉利、奇瑞、力帆等新兴的国内自主品牌车企甚至展出两款以上纯电动车，大有呼之欲出之势，但当记者向各车企老总仔细询问上述车型的投产时间却发现，几乎没有车企能够准确说出在国内大规模销售电动汽车的具体时间。

根据目前记者了解的情况，一汽集团将电动汽车商品化的时间初步定为2012年，东风汽车集团则计划2015年左右形成纯电动汽车的产业化条件，并形成3万辆的产能，上汽集团自主开发纯电动车E1计划于2012年底实现量产。

而奥迪、宝马、日产等在华合资企业的新能源汽车量产时间表虽然稍有提前，大多集中在2011年左右，但是雷诺-日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩在接受媒体采访时却表示，只有当中国政府出台相关鼓励政策，帮助推动电动汽车的销售时，本地量产才会开始。日产计划2011年在中国的选定城市内发布其电动车日产Leaf。

大多数中国乘用车制造厂商对记者表示，在新能源汽车领域，车企普遍面临三大问题：拿到进入工信部目录的“准生证”、政府对个人实施购买补贴、配套设施的完善。只有全部解决，电动车才有量产的可能。

华晨汽车集团总裁祁玉民在接受本报采访时认为，现在全国各地都在建新能源基地，基地是大规模产业化的地方，这个事不能一窝蜂，要冷静。“长远来看，新能源作为一个发展趋势，三五年内销量突破车市总量5%的比例是比较合适的。”

目前，国内很多城市都在建电动车的充电站，但存在不同城市电动车接口各异，甚至同一城市国有电网公司与当地私营企业建造的充电站的接口不同的现象，业内人士认为，除非政府制定鼓励电动车购买的清晰政策以及全国统一相关技术标准，否则电动汽车只能是车展上的展示品。

电动车普及过关斩将，中国举全国之力领探破题路
　　上星期，国务院确定节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车七个产业为战略性新兴产业，将在重点领域集中力量加快推进。

　　除我国外，多个国家近期也都将规划和巨额资金锁定在新兴产业，寰球新经济激烈竞争一触即发。尽管不少新兴产业仍相对弱小，但是有了国家战略的推动其版图势必扩大。本报今日起推出新兴产业报道栏目，为读者介绍新技术，引荐新观点，发掘新商机。

　　曾经很遥远的电动车在各地兴起，本报日前独家获悉，作为新兴产业规划重要一环的《节能与新能源汽车产业发展规划》核心条款已在8月25日基本定稿，多个部委也已对条文进行过推敲，上报国务院审批进入最后冲刺阶段。

　　按照规划，长达10年的中国电动车普及时代将在明年拉开帷幕。本报将为读者探路新能源汽车，介绍我国最新规划思路以及电动车“亲民”现时存在的问题，透过本报实地考察 香港、深圳、广州等先行“试水”城市，对话建设和决策一线人物，全景式展示电动车实战阶段的问题和经验。

　　实地调查

　　香港

　　现状：贴近民居 用电有补充

　　“电梯直上停车场，出门就是充电泊位。”当记者日前专程去位于港岛的天后公共停车场时，车场工人说 香港充电站接驳很方便。沿路一直有清晰导引标志：一辆绿色小车标志。而且布局贴近居民区。天后公共停车场设立3个充电泊位，面向的就是一般市民。

　　充电透过一块触摸屏遥控。记者试着操作，电脑提示要先接上电源，把充电接线两端分别接到车身和停泊位的充电插座上就能充电。

　　电力公司留下了24小时服务热线，提供中英文查询。交电费只要用八达通卡就能轻松埋单。 香港电灯公司（下称“港灯”）输配电科总经理叶百年在接受本报专访时说，由该公司供电的充电站在推广期间免费。

　　港灯现时的充电为“慢充”。按车企说法，一般电动车标准充电需要大约8小时。叶百年说，实际测算出用户平均在充电站中充2~3小时，年底前港灯会有一台快速充电站落成，可在30分钟内充电八成。记者获悉，现时港灯旗下建了7个公众充电站，平均分布在港岛各区，供电动车使用者使用，电费都是由企业来出。

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　　困境：充电便宜 停车费不便宜

　　“直到8月，7个充电站的使用率是34次。”港灯输配电科总经理叶百年对本报说。截至去年10月，当地只有81辆电动车上牌，其中私人轿车和公交车各只有2辆。

　　记者在天后停车场守候时已是晚上11时，照说司机要来充电准备第二天出行，但是半个小时过去了还没看到电动车的影子。停车场工人笑说，从6月充电泊位启用至今，她只看到一辆车来充电。

　　香港的停车费较贵，也拉高了电动车使用成本。太古广场停车费达20港元/小时，天后停车场收费在13~18港元间。跟天后停车场隔两三个街口的油街停车场并没有充电泊位，但是时租只要12港元，差价还挺大的。

　　记者算了一笔账，由于“慢充”需要花8小时，这意味着为了充电一晚上就要给超过150港元的停车费。太古广场停车场工人说，司机一般充电两三个小时就离开了。

　　深圳

　　现状：出台全国首个充电技术规范

　　一辆与普通 深圳的士外观明显不同的“E6”行驶到 深圳罗湖区东门路上。“加速、续航里程都和普通汽油车无异，还是自动挡，没了频繁换挡。”梁师傅对记者介绍着这台全球首次投入运营的电动出租车。

　　深圳在国内率先启用电动出租车，全市已经约有50辆电动车在跑了。它们都是5月的时候由当地民企比亚迪交付使用的。梁师傅给记者算了一笔账：“充满一次电花费30多元，消耗电能60度，平均1公里1毛钱。比起汽油车7毛钱一公里的成本，节约近八成。”

　　现时 深圳的充电费、维修费均暂时由出租车公司支付。而购车费用则需要国家和 深圳两级的补贴。据悉，一辆E6就要29.98万元，是一般出租车的三倍。

　　深圳在5月31日出台了全国首个电动汽车充电系统技术规范，主要是对充电站及其监控系统、充电装置（包括充电机、充电桩）及其接口与通信等进行规定。

　　深圳市发改委副主任吴德林说，在规范的指引下， 深圳将会加快配套充电设施的建设，促进电动汽车的示范推广和应用。

　　困境：每跑250公里就得马上回

　　深圳电动出租车梁师傅说，通过这几个月的体验，基本上跑230～250公里就得回去了，必须要留30公里的剩余电量。

　　记者了解到，由于目前 深圳建设完成并投入使用的仅有福田汽车站、安托山、莲花山、鹏程汽车总部、龙岗大运城5个充电站，而且E6采用380V电压充电，无法自行在家里完成充电过程，每次充电都必须将车驶回充电站完成。

　　为此， 深圳发改委副主任马裕滨近日透露了发展新能源车的决心。“到2012年， 深圳市区任何地方都可以在3公里内找到充电站。”据 深圳最新规划，到2012年底， 深圳将建设充电站100座，充电桩47500个。到2012年底各居民小区内车用普通充电桩数量按现有停车位的5%作为基本配备，配备充电桩数量的停车场不少于全市停车场的5%，社会公共停车场不少于10%。

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　　广州

　　拟用18亿元力推电动车

　　8月初，首批6辆电动汽车充电桩“悄然”进驻亚运城媒体中心停车场，它们是 广州市内首批电动汽车充电设施。本报拿到的 广州一份新近制订的《 广州发展新能源汽车行动方案中》明确提出，到2015年，新能源轿车逐步进入家庭； 广州要在5年内形成15万辆的新能源车综合产能。

　　将推示范推广财政补助

　　从今年开始 广州把充电设施建设纳入城市建设规划中。据记者了解， 广州还将出台鼓励使用的优惠政策，包括制订城市中低速电动车、混合动力汽车适用的交通管理办法；在公共停车场、市政道路停车场划定一定比例的专用停车位，用于停放和充电；研究制定用电倾斜政策等。

　　广州将会出台公共服务领域用车示范推广的财政补助。例如，考虑到今后3年推广期 广州要累计使用纯电动公交车106辆、混合动力公交车824辆，这就要建充电站4个，政府计划补助1.2亿元；对出租车和其他公共服务用车，规划大概有100辆，按1：1配建快、慢充电桩100座，政府会给予每座1万元的补贴。预计 广州的上述补贴和补助加在一起，大概要花费18亿元。

　　广东展望：

　　广州和深圳将成为中心

　　本报记者从广东省经信委以及广东电网获悉，广东电动汽车布局已经完全展开。到2015年，要实现电动汽车在城市公交系统的规模应用， 形成20万辆以上电动汽车综合生产能力。争取全省电动汽车销售量占新车销售总量的3%~5%，产量占汽车总产量的5%左右。

　　充电实施方面，广东已经启动了全省及21个地市2010~2015年电动汽车充电设施规划编制工作，预计年底前可完成。

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　　电动车“亲民”还要过关斩将

　　破题之路：

　　在电动车推进过程中，各种各样的拦路虎当道。面对难题，记者采访中发现，中国电动车已经开拓了自己的破题路。

　　业内难题一：

　　价钱金贵靠谁一直“输血”？

　　雷诺－日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩一针见血地说：“我们发现中国的混合动力车卖得不是很好，其中的原因之一就是它们贵得多。”

　　今年1~8月，本田油电混合版的思域在中国只卖出2辆，燃油版思域却大卖6.9万辆，原因很简单：前者26.7万元，后者15.9万元。虽说前者年耗油成本能节省1/3，但收回销售价差要36年，这对一辆轿车来说早已报废。

　　戈恩说，在美国人们每买一辆零排放的车型会获得7500美元，在法国是5000欧元，在日本是70万日元。

　　中国之路:中长期建立税收奖罚机制

　　记者获悉，在我国即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》（下称“规划”）中，我国拟运用财政补贴政策鼓励私人购买小排量节能汽车，中长期要建立基于燃料消耗量的税收奖罚机制，引导节能汽车消费。

　　规划拟推动在2011~2020年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车减免车辆购置税，节能与新能源汽车可享受国家规定的车船税优惠政策。

　　现在，推进私人购买新能源汽车补贴试点已展开了。6月起，深圳、上海、长春、杭州、合肥5个城市启动私人购买插电式混合动力车最高补贴5万元，购买纯电动车最高补贴6万元。

　　业内难题二：

　　车被撞电池将漏电伤人？

　　本田社长伊东孝绅说，现在无论多么好的电池，都无法达到汽油车型驾驶500公里的能力。“20年时间内电动车要获得迅速普及非常困难。”伊东孝绅称，电动车的最佳市场将是北、上、广等大城市，作为短距离交通工具使用。

　　此外，电瓶车电池安全性成为瓶颈。“燃油车被碰撞极端情况会起火爆炸，那么纯电动车则可能引发乘客触电。”一家车企负责人说。

　　中国之路：建立全行业共享测试平台

　　比亚迪有关负责人对电池安全开出的药方是，纯电动车必须进行带电碰撞试验，起码能在事故中让车内的中央控制单元自动切断电源，防止触电。

　　本报获悉，国家正在鼓励组建产业联盟支持动力电池技术研发，建立全行业共享的测试平台。提高锂离子电池性能和寿命，加强电池系统安全性、可靠性研究，开发新型“超级电容器”。日后将力争形成2~3家龙头企业。

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　　业内难题三：

　　充电插头不统一咋办？

　　参与制定我国和国际多项新能源汽车标准的清华大学汽车研究所所长陈全世说：“现在燃料电池、电动车充电系统和接口插头都还没有外国标准。”陈全世说，中国正希望积极推动统一全球标准。

　　HIS分析师赵俊华也说，在充电插头上，日系和德系车就不完全一样，两厢、三厢汽车也可能有不同的电压。

　　中国之路：充电设施标准将实施

　　国家电监会人士早前称：政府计划10月正式实施3项电动汽车充电设施标准，此外还正在组织电网公司、油企讨论另外5项标准。据悉，“规划”将明确实施标准化战略，加快建立有产业发展的标准体系，提出要积极参与国际标准的制定，提升我国汽车产业在国际标准化领域的地位。

　　中国之路：晚上充电 调动低谷电

　　记者获悉，在即将公布的“规划”中提出，要制定分时段的充电价格定价机制，引导消费者合理选择充电时段。

　　陈全世说，我国电的利用率仅约45%，节能最大的潜力在电网系统，估计电网1/8的能量可以用来给电动车充电。电动车如果能利用晚上充电，就能把低谷电调动起来。

　　业内难题四：

　　火电比例高过传统汽车？

　　广汽汽研院院长黄向东分析，现在纯电动车每百公里约用20~30度电，折算后每百公里能耗比传统汽车还高出10%~71%。“所以比较合理的应该是在火电成分比较少的区域尝试推广。”（特派香港、深圳记者 刘俊、徐海星、蒋偲）

深圳制定国内首个电动汽车充电技术标准
2010-06-01 10:18:00　来源: 人民网(北京)　跟贴 0 条 手机看新闻  

　　人民网深圳6月1日电 （胡谋 刘燕燕）6月1日起，《深圳电动汽车充电系统技术规范》正式颁布实施。这是国内颁布的首个电动汽车充电技术标准，对电动汽车充电站的相关技术进行原则性规定。

　　针对国家尚未颁布实施电动汽车充电系统技术标准这一问题，考虑到公共充电设施大规模商用的通用性、安全性，深圳发改委和市场监管局组织城市发展研究中心、中国南方电网有限公司、比亚迪汽车有限公司等研究机构和企业组成课题组，经过几个月的调查研究，最终编制《深圳电动汽车充电系统技术规范》。

　　据悉，该技术规范包括通用要求、充电站整体设计规范、非车载直流充电机技术规范、车载直流充电机技术规范、充电桩技术规范、充电站监控管理系统、通信协议、非车载充电机电气接口及充电桩集群等九项内容。

　　深圳市发改委有关负责人表示，深圳颁布技术标准后，可对电动汽车充电设施的建设起到规范和指引作用，同时还会加快配套充电设施的建设，从而促进电动汽车的示范推广和应用。同时他还表示，深圳率先制定相关技术标准，对国家和相关省市制定类似标准起到一定的参考和引导作用，有利于充电设施和新能源汽车相关产业的发展。