镁合金应用资料收集

轻量化是电动大客车的一项核心技术 
2010年09月07日 09:00 来源：互联网 作者：依然 字号：大 中 小 打印 
一般都说，电动汽车有三大核心技术：电池、电机、电控。对电动客车来讲，轻量化也是一项核心技术。汽车轻量化可显著提高燃油经济性，而客车的轻量化可以更好满足公共交通的需要。

一般来讲，电动客车的电池组重量达2吨，甚至更高。2吨重量，相当于40人的体重。一辆10米的客车，重量在7吨，载客50人左右，总重10吨左右。如果配备2吨的动力电池，自重增加到9吨，载客能力减少到20人左右。在交通高峰期，公交车总是要超载的，所以还要有一定的能力储备。

解决这个问题的办法就是轻量化。北京科技大学教授余达太说，“如果无法做到车身轻量化，又要保证载客量的话，目前纯电动客车的续驶里程很难超过200公里。”

最近报道国内电动客车轻量化取得了成效，山东沂星的纯电动客车由于采用轻量化技术，单层客车比同类型产品轻3吨以上，双层客车则轻5吨以上，载客人数可以达到40-80人，还可以超载，与传统客车的载客数量接近。

国外最近提出“多材料轻量化结构”及“合适材料用在合适的部位”的概念，通过对多材料进行结构优化，既能改进汽车性能，又能显著减轻质量?当前材料的组合仍以高强度钢材?铝?镁和塑料为主?沂星与英国公司合作，掌握了铝合金全承载车身技术，并取得16项相关技术专利，沂星电动客车的轻量化主要是采用铝车身技术。

汽车并不是越重越安全，轻量化也不是要牺牲安全为代价，所以汽车轻量化不仅仅是使用轻量材料，还要有好的结构设计，保证车身的安全性。比如沂星采用的全承载车身就在保证结构强度的情况下，比基础承载式的底盘(带车架的底盘)重量要轻。有报道全承载双层客车底盘，同为12米，底盘自重为5942kg，比非承载车身轻了近一吨。

材料的回收也是一个新的课题，复合材料与内饰材料等的回收、再生利用性问题，将成为汽车行业急待解决的大难题，如欧盟的废旧车辆回收指令要求在2015内回收或重新利用他们自己产品的汽车材料必须达到90%，铝合金材料的车身使用寿命可达25年，铝的回收再利用也是比较方便的。

节能减排和新能源汽车推动镁合金市场起飞
根据有关研究，汽车所用燃料的60%是消耗于汽车自重，汽
车自重每减轻10%，其燃油效率可提高5%以上，噪音也可降
低2 个分贝。据此估算，汽车自重每降低100 kg，每百公里
油耗可减少0.7 L 左右，每节约1 L 燃料可减少CO2 排放2.5 g，
年排放量减少30%以上。因而在金融危机前，全球镁合金在
汽车压铸件方面的需求年增长率在2001 年-2006 年多年保持
在10%以上的水平。
为降低汽车重量、减少能耗和污染，汽车尤其是新能源汽车
制造过程中将更多地采用镁合金。
目前随着技术的进步，原先镁合金零部件居高不下的成本已
逐步下降到较为合理的水平，例如普通镁合金方向盘从150
多元降到了目前的40-50 元人民币。这有助于价廉物美的新
能源汽车大范围普及。
此外就用量而言，目前全球汽车平均每辆使用3-4 公斤的镁
合金（新能源汽车的镁合金用量则更高，其中美国福特新一
代汽车镁合金用量较高，设计平均每辆车用镁合金130 多公
斤），而我国汽车现阶段每辆用镁1 公斤左右，和世界平均
水平有较大差距。
“十一五”期间，我国国内汽车厂商如：比亚迪、奇瑞、上
海汽车、一汽、二汽等在政府牵头下，联合云海金属等上游
材料供应商，致力于扩大镁合金在新一代汽车中的应用。奇
瑞规划到2015 年每台汽车应用10-15 公斤镁合金，上汽则计
划研发镁合金用量高达100 多公斤的新能源汽车。
保守估计，若我国未来汽车镁合金用量能达到目前全球平均
水平，即每辆车3 公斤左右，则国内市场每年可新增市场需
求2.76 万吨左右（2009 年我国生产汽车约1,380 万辆）。如
考虑到镁合金在制作汽车部件的压铸过程中损耗一般为40%
（利用率60%），则国内镁合金市场在汽车领域实际消耗将
增加4.6 万吨左右，据此我们估计“十二五”期间我国将增
加近100%的镁合金需求量。
由于镁合金的优异特性，以及减轻汽车重量对环境和能源的
重大影响，汽车的轻量化已成为必然趋势，我们相信未来国
内外汽车业对镁合金需求将会呈现爆发式增长。

新材料的定义和分类
新材料是指那些新出现或者已经在发展中的、具有传统材料所不具备的优异功能和特色功能的材料。
新材料和传统材料并没有严格的概念区分，新材料在传统材料的基础上发展而成，传统材料经过组成、结构、设计和工艺上的改进从而提高材料性能或出现新的性能都可以发展成为新材料。
新材料作为高新技术的基础和先导，应用范围极其广泛，它同信息技术、生物技术一起成为21世纪最重要和最具发展潜力的领域。一般按应用领域和当今的研究热点把新材料划分为以下的主要领域：
电子信息材料、新能源材料、纳米材料、先进复合材料、先进陶瓷材料、生态环境材料、新型功能材料（含高温超导材料、磁性材料、金刚石薄膜、功能高分子材料等）、生物医用材料、高性能结构材料、智能材料、新型建筑及化工新材料等。
《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南》（2007年版）对我国优先发展的新材料做了详细分类，主要包括：纳米材料、高性能低成本钢铁材料、镁铝钛合金材料、特种功能材料、稀土材料、高温结构材料、新型建筑节能材料、高分子材料及新型催化剂、复合材料、特种纤维材料、环境友好材料、膜材料及组件、金属粉体材料及粉末冶金技术、核工程用特种材料等20项。这种分类更能反应我国新材料的实际情况和政策倾斜方向。

高性能金属结构材料。高性能金属结构材料指与传统结构材料相比具备更高的耐高温性、抗腐蚀性、高比强性等特性的新型金属材料，主要包含了钛及钛合金材、镁及镁合金材、锆及锆合金材、钽铌、硬质材料等。其中钛材被成为太空金属和海洋金属，是21世纪的战略金属；锆是核电装置的重要原料；钽铌是优秀的电子功能材料和空间材料；硬质合金被成为工业的牙齿。

我国“十一五”（ 2006～2010 年）规划纲要中，提出要加快发展高技术产业的方
针，在第十章第四节明确指出要发展新材料产业，围绕信息、生物、航空航天、重大
装备、新能源等产业发展的需求，重点发展特种功能材料、高性能结构材料、纳米材
料、复合材料、环保节能材料等产业群，建立和完善新材料创新体系。
《高技术产业发展“十一五”规划》则明确了新材料是促进产业创新发展的重要
物质基础，要围绕信息、生物、航空航天、重大装备、新能源等产业发展的需求，重
点发展特种功能材料、高性能结构材料、纳米材料、复合材料、环保节能材料等产业
群，建立和完善新材料创新体系。支持开发航空航天和现代交通专用钛合金、铝合金、
碳纤维、高温合金等高性能材料及其制备技术，实现产业化生产；突破关键信息功能
材料的核心制造技术，实现先进半导体、海量存储、平板显示等领域电子信息材料的
规模化生产；开发高性能的光伏、储能、节能等能源材料，实现绿色材料的产业化。
形成特种功能材料、纳米材料、复合材料等一批新材料产业群。
2009 年 11 月 3 日，*在首都科技界大会上发表了《让科技引领中国可持
续发展》的讲话，“ 新材料产业发展对中国成为世界制造强国至关重要……必须加快
微电子和光电子材料和器件、新型功能材料、高性能结构材料、纳米材料和器件等领
域的科技攻关，尽快形成具有世界先进水平的新材料与智能绿色制造体系

MW报道，中国镁价持续高温，但贸易量稀少 
  
  
  时间：2010-9-30  
  
  据MW报道。尽管贸易量稀少，但中国99.8%镁锭价格一直持续高位。据中国消息人士透露，FOB价据说在$2,800-2,900/吨。价格上涨的原因主要是由于原材料的上涨，硅铁价格的走高。目前，硅铁报价（75%含量）据说在7,000-8,000元/吨。
  据北京产业人士讲，硅铁的供应一直紧张，因为部分工厂需要达到减排指标而关闭生产。一山西贸易商表示：“镁的需求实际上没有上涨，但生产成本却上升了。”他听说镁锭报价在2,800美元/吨，他表示：“以前从未听说过报价只于半天或者一天内有效的时候，有询价来，但价格我却不能控制了。”陕西省一贸易商称报价在2,850美元/吨。欧洲贸易商报告称鹿特丹仓库价格在$2,900-3,050/吨，中国货物出售在2,900美元，而俄罗斯和其他地区的货物售价在3,050美元一端。
  一贸易商刚成交一笔货物，价格在$3,050鹿特丹仓库，另外一在9月初的货物（到岸价）价格也在$3,050。中国镁合金的价格听说在$3,100-3,200/吨，之前的一周价格在$3,000-3,100/吨。
  一西方压铸商收到中国镁合金要高于他的预期价格，他表示：“价格还在上涨，一些买家正在等待价格趋于稳定再做决定。”一陕西贸易称表示，一些人士认为贸易量正在上升，因为出口量数据在涨。国家统计局数据显示，中国在8月份生产了7.6万吨镁锭，比去年同期增长了43%，但比七月份却有所下降。1-7月份总产出达到了60.3万吨，同比增长93.3%，但一山西厂商却不这样认为，他表示：“高产量并不真正意味着市场的回暖，真正的指标是出口数据。“中国的8月镁出口数据还没有真正出来，而7月份海关数据显示，中国出口了1.8万吨，同比增长97%，但比6月份却减少了5.8%。
  Platts镁锭评估价格$2,750- 2,800/mt，之前一周是$2,730-2,750/mt,镁压铸合金评估价格在$3,050-3,100/mt FOB,之前一周是$3,000-3,050.