0
11月的亚运会，使得国际航班占优的国航淡季不淡。
今年EPS 超过 1 元，应该问题不大。
2010 年1-9 月人民币升值幅度不到2%, 公司已录得汇兑净收益约10 亿元人民币。
由于明年 1 月访问美国，国内实施紧缩措施，人民币继续升值，大概率。
0
中国国航 发布了三季度财务报告
报告显示公司2010年1-9月实现营业收入591.34亿元，去年同期为364.59亿元，增加226.75亿元，同比增长率为62.19%；归属于母公司所有者利润为98.61亿元，而去年同期为38.11亿元，同比增长15875%，而毛利率为25.42%，比去年同期增加8.41个百分点，增长率为49.48%，公司实现每股收益0.85元，同比增长165.63%。
3季度毛利率创下历史新高，达到了创纪录的30.9%左右。
此外由于人民币升值，2010 年1-9月公司汇兑净收益同比增加10.06 亿元，导致财务费用大幅减少。
---------------------------------------------------
受益于中国、世界经济复苏(国际航班优势）和人民币升值。
三季报中体现了。
0
东航换手高，幅度垫底，有点诡异
0
国航的优势是国际航班,受的影响较小.
另外, 300公里以上国内航线, 比如, 成都北京, 深圳北京等有优势.
南航 80% 以上为国内航班, 会受到一定影响.
当然, 高铁的优势是非常明显的, 快捷, 安全.
但高铁目前也是亏损的. 如果提价, 优势也会下降.
国内航空股其实还有一个最大的优势.垄断. 当然,这也带来了效益的下滑, 公司对做好业绩动力不足.
0
刚坐了一趟高铁。我的结论是，除了国航以外的公司，业绩长期下滑已经难以避免
当然会有很多人强调航空的优势，但
我不是说明年他就要亏钱，是说这个产业的长期拐点已经不可避免。而高铁目前还是起步而已
0
人民币升值的步子要慢下来了.也要看看美国的动作了.
这一波人民币升值行情, 南航表现最好.
0
看这四天东航的走势和量应该有所行动吧。
总归要炒一下三季报高利润和引进战略投资者吧。
0
这次人民币升值受益,
南方航空弹性最大,上涨最多,
从盘面上看,也是走得最强.
业绩炒作,还没有到时候.
0
人民币继续升值,今天报收 6.7598
创汇改以来的新高.
0
不利点:
一, 航空运输业为必须国家绝对控股的七个重点行业之一，其社会公益性特点较其他行业更突出一些。航空公司必须做一些有社会效益但经济效益不明显的事。
二、公司规模大，成长性差。
三. 不太可能有超额收益, 只能做一些事件驱动.比如人民币升值, 世博,亚运等机会.
0
评论(19)
收藏
展开
