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启动开始
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破8.7走人。不破持有。受不了。磨几
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好事还是坏事。。。 看起来很美，不知道走起来如何。。。
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本报告期末 上年度期末
总资产 5,775,606,760.91 5,375,759,870.44
所有者权益(或股东权益) 4,843,514,388.25 4,573,447,188.37
归属于上市公司股东的每股净资产 5.35 5.05
报告期(1-6月) 上年同期
营业总收入 1,607,898,183.29 915,424,550.23
归属于上市公司股东的净利润 289,596,083.71 12,015,813.98
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 272,842,036.89 9,674,768.62
基本每股收益 0.3198 0.0133
扣除非经常性损益后的基本每股收益 0.3013 0.0107
加权平均净资产收益率(%) 5.95 0.29
每股经营活动产生的现金流量净额 -0.05 0.02
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传闻：国航、东航、南航三大航货运整合主导权或将旁落中外运，利好外运发展（600270）。
记者连线：外运发展证券部工作人员称，这个事情的确是真的，但现在还处于开始筹备阶段，等有了明确结果我们会发布公告。目前来看，还不太好预估对上市公司将有何影响。东方航空[7.80 0.26％]（600115）证券部工作人员称，不太可能吧，我们目前没有听说过这方面的消息。
最近坊间有传闻称，国资委、民航局正在对三大航（国航、东航、南航）的货运业务进行重组，整合后的航空“超级货运公司”将落户上海，而中外运可能凭借航空货运规模大和综合物流优势，获得整合的主导地位。
据知情人士透露，“超级货运公司”的主导方有两个选择，一个是从三大航空集团中挑选，但很难说服其它两大航空公司，另一条思路是引入其它央企旗下的货运公司加入到重组中。从目前三大航的货运实力来看，东航和国航势均力敌。与三大航单一的航空货运相比，中外运突出的一点是，自身拥有海陆空的综合运输体系。
实际上，三大航已暗自展开航空货运整合“主导权”的争夺战。国航与国泰航空[18.80 -0.11％]现已进入货运整合的实质性阶段，预计将于10月份挂牌。东航正在做旗下货运公司的“三合一”内部重组，将上货航、中货航和长城航空整合成“中国货运航空有限公司”，预计明年初挂牌。南航为天合联盟成员，也存在与国外公司成立合资公司的可能。
去年9月、11月，中外运分别和国航、东航签署了“战略合作框架协议”。6月8日，中外运又与南航签署了合作协议。至此，民航业内便有中外运可能牵头航空货运整合的猜想。而对比中外运在航空货运市场10％的份额，国航、东航、南航加起来还不到5％的事实，更加强了这种猜测。
背靠大股东中外运，外运发展是国内唯一一家全货运航空上市公司，收入75％来自国际航空货运代理，但基本处于微利状态，09年的营业利润率仅9.8％。外运发展与国际航空货运巨头大韩航空组建了银河航空，公司持银河货航51％股权。银河航空近两年的运营并不理想，目前仍处亏损状态，明年有望扭亏。外运发展主要利润来自持股50％的合营公司中外运-敦豪，2007年、2008年和2009年投资收益对利润贡献度分别为56％、61％和127％。目前，中外运-敦豪是中国国际快递市场最大的经营者，市场份额稳定在30％左右。
值得注意的是，外运发展是现金充裕型公司，2010年1季度末货币资金为18.38亿元，有息负债为5170万元，资产负债率仅为17％。另外截止1季度末，公司还持有8000万股中国国航[11.99 -0.91％]（成本2.8元）和8315.79万股东方航空（成本4.75元）股权，如未来公司能利用充裕资金成功进行主业投资，有望提升公司收益。
业内人士预计，今明两年或为航空货运发展元年，竞争格局明朗之时，也将是航空货运利润贡献的提升之日。总体来看，外运发展将是国际航空货运市场复苏的最大受益者。
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牛B大啦，呵呵
[引用原文已无法访问]
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外运发展不是收购三大航，而是收购星空，天合和寰宇三大航空联盟
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