比亚迪的纯电动车用的是铁电池

就是磷酸铁锂

日本汽车比德国成本低，主要是因为把握住了节油这个主要趋势。目前包括一汽、奇瑞、吉利、比亚迪和长城在内的多家自主品牌汽车企业正在大力研发新能源系统。各个企业争先发展新能源汽车，再加上政府对新能源汽车政策上的扶持，能够有效促进国内汽车产业实现跨越式的发展。

　　四川省汽车产业协会会长岳有仁认为，“铁电池”生产过程中对工艺要求非常高，如果把握不好，电池肯定会出现很多小问题。并且铁电池的价格也不菲，国内生产的40Ah容量磷酸铁锂电池组成本在3万元到4万元之间，如果是120Ah的磷酸铁电池组，市场价大约要12万元。其电池成本也是居高不下的，这将是阻碍新能源汽车特别是“铁电池”领域发展的重要瓶颈之一。

　　如何能在电池成本瓶颈方面破冰，是比亚迪当务之急，如果能使新能源汽车成本降低，也就意味着拉近与消费市场的距离，想必新能源汽车发展前景将会前景光明。

磷酸铁锂吧？？

在王传福看来，比亚迪的铁电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术，道理很简单，因为只有它具备了其他新技术尚且无法企及的成本优势。目前，传统锂离子电池充电时间至少要4到5个小时，而双模电动汽车在专业的充电站上快充15分钟可充满80％，即使是在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙说,其实,比亚迪所推出的“铁电池”是磷酸铁锂电池,属于锂离子电池的一种

目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池似为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。 高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池铁电池

早在几年前，比亚迪组织500人的研发团队开始铁电池研发的攻关，最后“成功”研发出电动汽车专用的铁电池，取名为“ET-power”。比亚迪称，ET-power的特点是便宜、环保、高容量、寿命长、高安全性。根据比亚迪的描述，ET-power似乎为高铁电池，但是它从没有承认自己是高铁电池。而且高铁电池目前还不能大规模生产投入实用，但比亚迪已经声称投入实用。
  
  
  据《中国商报》后来的报道中称，“比亚迪公关部也承认‘铁电池’的学名就是磷酸锂铁电池”。同济大学汽车学院副院长李理光曾说，“比亚迪的‘铁电池’就是磷酸铁锂电池，可能是出于宣传上的需要，简称为‘铁电池’，而实际上还是一种锂电池。”目前，磷酸锂铁电池的研究开发还不够深入，产业化的情况还不乐观。

好象寿命也长～～～～～～～