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高低差价近万 新车船税或将按排量征收2010年05月18日 16:12车168【大 中 小】 【打印】 共有评论0条广州日报5月18日讯 日前从汽车企业证实，车船税草案已有眉目，并且向部分车企征求意见。这份草案打破以往大车、小车征税一刀切的做法，按照不同排量阶梯式征税。另从该人士透露的新车船税税额来看，大、小排量相差近万元。
车船税定义
车船税指对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。
1.0升小排量税额不变，大排量车最高调到万元
近日一名汽车企业权威人士表示，日前已收到由有关部门转发来的征求意见稿，明确了按照不同排量征收不同档次车船税。
在调整之前，车船税采用“一刀切”的征收办法，例如涉及乘用车部分的车船税只分为两档，1.1升的夏利[综述 图片 论坛]和大排量的奔驰、宝马都是交税约480元/年。
现行车船税每年税额幅度 种类 税额
大型客车 480-660元
中型客车 420-660元
小型客车 360-660元
微型客车 60-480元
据上述车企人士引述的草案，酝酿调整的车船税将把乘用车分成四档征收，以1.0升和以下排量车型为第一档次，1.0-1.6升为第二档次，1.6-2.0升为第三档次，最后一个档次为4.0升和以上大排量车型。
该人士透露的新车船税税额幅度列表 车型排量 税额
1.0升及以下 60-480元
1.0升-1.6升 360-1080
2.0升-4.0升 900元起
4.0升及以上 3500-10000元
拒绝一刀切，回应车企发展小排量诉求
由于在车船税的征收上搞“一刀切”，汽车业内长期呼吁要在车船税上体现出鼓励节能减排的方向，否则小排量车和大排量车无法体现竞争优势。
上述车企人士还表示，汽车企业整体赞成调整的方案，认为按排量增加税额能引导汽车企业生产更多环境友好型车型。但是他同时指出，由于1.6-2.0升排量属于城市主流车型，同时为了避免车主负担增加过快，建议有关部门考虑采取对相关税额更加平稳增加的办法，对节能车、新能源车等汽车采取一些减免的增收办法。
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各地纷纷建设电动汽车充电站 掀汽车电动热潮
来源：中新网 2010-05-18 14:28 我来说说(0) 复制链接 关键词：电动汽车 充电站 汽车 电动车
[提要]柳州市政府与广西电网公司昨日签署协议，将在柳州建设广西首个电动汽车充电站。 中新网柳州5月18日电 (记者 蒙鸣明)柳州市政府与广西电网公司昨日签署协议，将在柳州建设广西首个电动汽车充电站。而在此前一周时间内，福建、江西、浙江、陕西等省份将大规模建设电动汽车充电站的新闻同时爆发。中国各地纷纷建设电动汽车充电站，掀起了一轮汽车电动化的高潮。
随着国际油价的持续攀升、传统能源供应日益紧张以及环保问题，新能源技术的开发已成为未来汽车发展的方向。继日本、德国、美国等汽车发达国家出台支持新一代电池和电动车的开发政策后，作为全球第一车市的中国，也出台相关政策，鼓励新能源汽车的发展。
根据中国国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例将占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。目前，中国已有18家企业的混合动力客车、纯电动乘用车、工程车等近百个车型的新能源汽车产品通过了审查，进入了市场。
然而当新能源汽车的新品不断出现在公众眼前，价格也不再高不可攀时，制约新能源汽车普及的基础设施短缺矛盾将进一步突显。时下的中国，消费者购买新能源汽车的意愿很高，来自安永全球汽车行业中心最新的一项调查显示，60%的中国受访者称会考虑购买插电式混合动力汽车或电动汽车。
中国消费者关注新能源汽车的电池续航里程、充电站密度、可靠性和安全性等问题，一些消费者甚至表示愿意出资帮助在其所在社区建设充电站。
目前，中国电动汽车的产销量很小，但新能源汽车时代的日渐临近已呈明朗趋势，巨大的商机和广阔的市场让中国很多企业闻风而动。中国国家电网公司早在今年年初就制定并实施电动汽车推广计划，计划在2010年建设75座电动汽车充电站和6029个充电桩试点。
这仅仅是这家拥有电力资源优势公司进入新能源汽车行业雄心勃勃计划的一部分。而一直在中国能源领域称雄的中石油与中石化两家公司，更是对充电站行业巨大的市场前景表现出了浓厚兴趣，均表示要在其现有的3万多座加油站内，建设充电站，抢占汽车充电市场。
业内专家预测，在政府的大力支持下，中国的新能源汽车、特别是混合动力汽车经后数年将出现迅猛增长。到2015年，随着新能源汽车产能的提高，以及充电站等基础设施逐渐完善，混合动力与纯电动汽车将对中国传统能源汽车形成大规模的替代。届时，中国汽车将迎来电动时代。
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国内首尝“螃蟹” ：深圳投放40辆电动出租车
2010-05-18 17:54:00 来源: 每日经济新闻(成都) 跟贴 0 条 手机看新闻 每经记者严翠发自深圳
5月17日，一向低调的汽车制造商比亚迪股份有限公司（01211.HK）董事长兼总裁王传福高调宣布，30辆比亚迪电动出租车正式交付给深圳鹏程出租车公司使用，加入到本月初试运行的10辆出租车中。届此，深圳成为全国首个运行电动出租车的城市。
据了解，型号为E6的比亚迪电动出租车，作为全球首款纯电动crossover，红白相间，时速最高可达140公里，快速充电状况下15分钟可充80%，满电可持续行驶300公里左右，平均耗能每百公里21.5度。
王传福在投放仪式上透露，目前这款车将执行0.6度左右的家用电价格，其使用成本相当于传统燃油车的1/3至1/4，但价格还没有达到市场完全能够接受的程度，首批投放的E6纯电动车价格超过30万元人民币。王传福称，到今年6月底，比亚迪E6在深圳的投放数量将达到100台，计划两年内将电动车的成本降至市场化水平。
《深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案（2009-2012年）》中提出，到2012年，深圳将推广使用新能源汽车2.4万辆，配套建设各类电动汽车充电站、桩12750个，其中公交车快、慢速充电站、桩各25个，公务车充电桩2500个，社会公共快速充电站200个、慢速充电桩10000个。记者了解到，目前深圳巴士集团已有梅林、香蜜湖两个充电站，可满足300台电动出租车的充电需求。
然而，深圳或者中国绝不是王传福E6的全部市场。前不久，比亚迪相关负责人就曾表示，比亚迪计划今年在中国及美国推出其e6纯电动车，计划选择洛杉矶作为主攻市场，进而向旧金山等地拓展，最终辐射至西雅图、芝加哥、纽约和波士顿等更远的城市。
另据报道，目前洛杉矶市政府已经同意将采购部分比亚迪节能汽车，并将对比亚迪生产的部分电动公交车进行测试；同时，洛杉矶市政府还将加快批准家用电动汽车充电站的建设等，这些都将加快E6在北美地区的推广。
此外，王传福还透露，比亚迪力争明年向欧洲出口E6电动车。
(本文来源：每日经济新闻 )
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新能源车：细则出台催热新能源车市场
2010年05月18日 18:02 来源： 中国财经报 【字体：大 中 小】 网友评论(0)
日前，国务院在其出台的有关节能减排的文件中明确提出，新能源车示范推广的实施细则将于5月底出台，一石激起千层浪
国务院在5月5日出台的《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》的文件中明确提出：全面推广节能汽车，继续做好新能源汽车示范推广。5月底前有关部门要出台具体的实施细则。这意味着新能源汽车补贴标准、扩大试点范围等鼓励政策即将走上前台。
实施细则细在哪里
“此次即将出台的新能源汽车示范推广实施细则，将是对去年年底国务院常务会议决定的细化。”业内相关人士表示，去年12月的一次国务院常务会议提出，要将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，并选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。因此，此次实施细则的重点内容是确定新增加的7个新能源汽车示范推广试点城市和5个私人购买补贴试点城市，并确定私人购买补贴标准。
对于补贴标准，分析人士认为，补贴必须能基本弥补新能源汽车和传统燃油产品的价差。而科技部国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室相关人士也透露，即将出台的私人用新能源车补贴标准，与公务车的相关补贴标准相差不大。同时，为引导电动车的持续消费，新能源汽车补贴可能不会直接补贴给消费者，而是转为补贴汽车企业。
实施细则推行须有“准入证”
已于去年实施的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中明确规定，要想获得财政补贴，示范推广的节能与新能源汽车必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5％以上，混合动力客车节油率必须达到10％以上等基本条件。
“如果实施细则对购买新能源车补贴标准进行细化，能够获得财政补贴的新能源汽车也将是目前已纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型。”业内相关人士表示，目前，工信部对新能源汽车量产也按照这一“准入制”实行。
另据相关数据显示，截至目前在车辆生产企业及产品公告已公布的10批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，几乎包括了国内所有主要汽车厂商，列入公告的新能源汽车产品超过了100个。新能源车迎来产业化
伴随着新能源汽车实施细则的出台，中国新能源汽车市场空间也将打开。中国汽车工程学会副秘书长、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目专家组副组长张进华表示，预计在2015年后，中国将真正进入新能源汽车产业化阶段。
当前，我国节能与新能源汽车正处于从研发向规模产业化过渡的重要关头。新能源汽车作为一种新的技术发展方向，在真正大规模市场化、产业化之前，还存在着车辆成本高、产业链不完整、基础设施不健全等诸多困难。因此，有必要通过政策引导加强我国节能与新能源汽车的自主创新和产业化发展，进行大规模的示范运行，考核产品、培育市场、完善产业链、降低成本，使我国节能与新能源汽车逐步发展成为有竞争力的产品，加快实现产业化。从企业的生产准备情况来看，新能源汽车的产业化确实已经到来，而最终的推广要看政府补贴的落实情况和实施细则的可操作性。（上海证券报）
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