关注新能源汽车产业

新能源汽车补贴文件出台

　　新能源汽车产业链望成热点 锂和稀土股受益最大
　　在本轮快速下跌中,新能源汽车产业链相关股票几乎没有损失,包钢稀土  （600111 股吧,行情,资讯,主力买卖）、国电南瑞  （600406 股吧,行情,资讯,主力买卖）、江苏国泰  （002091 股吧,行情,资讯,主力买卖）、华芳纺织  （600273 股吧,行情,资讯,主力买卖）甚至创出新高。东海证券认为,新能源汽车将是未来数年内汽车板块最值得关注的投资热点。

　　近日媒体就小排量及电动汽车相关补贴政策有关报道称,新能源汽车细则将对补贴车型分为节能性汽车、插电式混合电动车和纯电动汽车三类,其中,纯电动车补贴最高金额达6万元;"插电式电动车",即纯电动模式的插电式车,补贴金额最高5万元;对不可外接充电的混合动力车型,政策会将其归入"节能车"范畴,补贴金额统一为3000元。

　　这一政策让新能源汽车产业链企业面临着实实在在的机会。华泰联合证券预计中国电  （600795 股吧,行情,资讯,主力买卖）动车市场会超预期发展,而锂离子动力电池、电机、电控等电动汽车产业链相关企业将面临更大的发展机会。东海证券预计,2015年全球新能源汽车销量可达700万辆,锂离子动力电池需求量将达346亿安时,相关产业链发展空间非常广阔。

　　动力电池是新能源汽车的最核心部件,机构看好锂电池及核心零部件生产商。电池、电机行业的上游也间接受益政策刺激,上游原材料将是主要受益者。中信证券  （600030 股吧,行情,资讯,主力买卖）认为,"电池行业的主要上游资源是锂,而电机行业的主要上游资源是稀土,所以锂和稀土在新能源汽车产业链中占据主要地位,也将受益最大。"

2020年世界电动车产量预计占一成
作者吴华国
时间2010-05-27 18:57来源经济参考报 
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　　由商务部、中国贸促会、重庆市人民政府共同主办的汽车摩托车产业国际合作论坛5月21日在重庆举行 。与会的七位国内外嘉宾就新能源汽车的国际发展趋势、政策比较及技术合作等展开了对话与交流。

　　2020年世界电动车产量预计占比7%- 12%

　　世界电动车协会主席、中国工程院院士、英国皇家工程院院士陈清泉说,北冰洋的冰融化越来越快,我们要挽救地球,汽车在这里承担很大责任。世界各国发展新能源汽车首先要政府引导,定出法规。而新的法规主要是对能耗做出规范,各个企业就会根据法规来开发产品。相对来说欧洲制定得比较好,中国的法规以前不是很完善,最近改进很多。

　　其次,要制定出一条科学、先进的技术路线和符合各国实际的产业化路线。沿着这样一条技术线路走下去,预计2020年世界电动车产量占比将达到7%-12%。这里面中国的比例可能还会更大。

　　第三,推广电动汽车,要做到“三好”。第一,好产品;第二,好的基础设施;第三,好的商业模式。这就要求供应商与整车厂捆绑在一起,才能推出更具性价比优势的产品,而基础设施则需要政府参与,商业模式则需要政府、整车厂以及汽车贸易公司等一起参与。所以,重庆已有的“新能源汽车产业联盟”还需要扩大规模,引入更多的企业,同时要真正发挥出联盟的功效。

　　英国对低碳交通将实施奖励机制

　　英国驻重庆总领使馆气候变化和能源领事张百任说,汽车产业在英国地位举足轻重,每年95亿英镑产值,有18万直接从业人员,但面临石油、金融以及其它危机考验。英国公路交通排放已占总排放的19%,因此需要加大力度促进超低碳交通的发展。

　　为此,英国将对消费者实行奖励机制,超低碳汽车将享受以下优惠:汽车使用税减免,实行最低的增值税等。

　　此外,伦敦市中心某些地段将收取汽车拥堵费、行驶费,收费时段为星期一至星期五早七点到晚六点。而对电动汽车、替代燃料汽车、九座以上车免收。替代燃料汽车在伦敦中心停车还享受减免停车费。

　　英国在推动欧盟促进低碳汽车创新方面作用巨大,英国提出在2015年之前做到每公里排放130克,到2020年每公里排放95克。

　　纯电动城市商用车在中国发展迅速

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说,全球汽车产销中心逐渐向中国转移。2009年,日本、美国、德国的汽车产量同比分别下降31.5%,34.3%和13.9%,而中国汽车产销双双突破1300万台,成为世界第一。今后一段时间,中国汽车产销量将稳居世界第一位。中国和印度的汽车产业将迅速崛起。

　　“十二五”期间,全球新能源汽车发展步伐将非常快,中国新能源汽车正处于从研发到产业化的一个关键阶段。对此,中国政府已作了两次重大政策引导。一是十大产业规划中的第一个规划即《关于汽车产业调整与振兴规划》已经出台;二是最近将出台的新能源汽车系列优惠政策。

　　电动车辆国家工程实验室副主任、北京理工大学教授林程说,先期发展纯电动城市商用车符合我国国情。主推纯电动城市商用车,一是可以集中解决污染问题,二是可以定点定线运行,三是可以集中充电平衡电网,四是自主技术基础较好,五是现有技术可满足要求,并可促进零部件业的发展,六是运力高效便于政府主导。

　　早在1994年中国就研发出第一台远望电动客车,2000年以后在北京有了正式的电动车公交线路,2008年50辆电动公交客车在奥运中心区运营,累计完成运行13余万公里,载客14余万人次。奥运后,奥运电动客车在121线、金融街(000402,股吧)专线、临6路、游5路、81路、84路等多条线路上进行了商业化运营,至今车辆运行正常,累计可靠运行约400万公里。

　　2009年9月25日,北京市在西城区金融街召开了30辆电动环卫车的启动仪式,标志着北京纯电动汽车技术开始进入成熟推广阶段。鉴于北京纯电动客车技术的深厚基础及奥运成功应用,上海市政府及上汽集团决定采用北京奥运方案用于世博会,有120辆纯电动客车正应用于世博会越江公交线,充电站规模是奥运的两倍以上,运行状态良好。

　　目前,我国已经形成了较为完备的纯电动客车自主研发技术平台,但动力电池成本高、使用寿命短、续驶里程短、充电时间长等仍是制约纯电动城市商用车大规模推广的关键问题。

新能源汽车缘何叫好不叫座
2010/5/27/13:15来源：中国工业报作者：李北陵
  [慧聪机械工业网]在北京举行的2010国际汽车展览会上，新能源汽车百花争艳，尽显汽车商推出新能源车的热情：曾经展出过新能源车型的比亚迪、吉利、奇瑞再出风头，上汽、一汽、东风、长安、华晨、海马、江淮、力帆等也不甘示弱，拿出了自己的展车。 

  然而，与车展上的热闹相对应的，却是消费端的冷清。媒体披露，尽管一份调查显示，70%的消费者对于新能源汽车有强烈的购买冲动，但国内销量排名前30位的大部分汽车公司，在新能源汽车的发展上，却仅局限于“已有新能源汽车发展计划”和“局部商业化示范运行”，远未达到量产的程度。 

  这不禁引人思忖：新能源汽车，缘何叫好不叫座？ 

  媒体记者给出了答案。其一，新能源汽车生产批量较小，成本较高，加之服务网点不配套，致使市场接受的程度相对较低；其二，基础设施制约新能源汽车普及，国内13个城市获准进行新能源汽车示范运行工作，可至今规划不到位，投资不足，充电站等基础设施短缺，这成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈；其三，新能源汽车是新兴产业，处于发展过程，各生产企业采用的技术路线各不相同，难以用传统的标准来进行评价，而新的评价标准和检测体系又未跟进，很不完善，这也让消费者望而却步；其四，新能源汽车续航里程难以满足常规需求，即使是较为领先的锂电池车型的续航里程也很有限，这使得电动车无法满足长途驾驶的需要。 

  这些观点不乏支持者。在接受一家会计师事务所的调查时，高达70%的消费者表示有购买新能源汽车的愿望，但同时却提出一个前提：新能源汽车须保证使用安全，且配套设施、政策环境得到进一步完善，电池、电机、电控等一系列技术问题得以突破。无疑，解决这个前提，是实现新能源汽车普及的关键。 

  然而，笔者以为，新能源汽车难以普及，还有一个值得重视的问题，那就是新能源汽车定义的混乱。在国内一家汽车网站上，笔者发现，即便是专家，对新能源汽车概念的理解也是五花八门的：有专家公开说，“电动车等新能源汽车已成为全球汽车工业的新潮流”，明确认定纯电动与混合动力、氢燃料电池车都是新能源车；可有的专家却认为，“只有采用了天然气、氢气等才是（新能源车）”，有的专家更批驳道，“电动机比内燃机先出现，把电动车叫作‘新能源车’，是极大的误解。”还有的则干脆否定新能源车的说法，认为新能源车这个定义本身就“不是很准确”，新能源车的“最好的定义”应是“取代原有化石能源的汽车”。 

  专家们尚且如此莫衷一是，何况普通百姓？困惑之下，消费者不禁要问：新能源汽车，是不是汽车厂商玩的概念把戏，拿了“新能源”来糊弄人？ 

  所以，要普及新能源汽车，国家权威部门应当对新能源汽车有一个明确的界定，让广大消费者清楚哪些车是真正的新能源车，在政策上加大对新能源汽车的扶持，在降低新能源汽车购买和使用成本的同时，加大对新能源汽车的宣传，让更多的消费者知道，新能源汽车的兴起是必然趋势，使其愿意购买和使用新能源汽车。

顶闵发高手帖！

600152...

涉足这个产业的公司不少,我只是列举了几个.其实新能源汽车只是一个应用的产业,我更看重储能产业的广阔前景.希望有好的公司大家共同推荐.

还有些股票楼主没有收录进去
创业板的300073和中小板的002407也是新能源汽车产业中的一份子

600482是搞的什么飞机？

都用电了，就应该买煤炭股了

谢谢