国恒酒航铁路的模式

作为民营资本投资铁路较为成功的一条——呼准铁路所采取的边界较为清晰、运营相对简单的模式，可以为其他民营资本投资铁路提供借鉴。

据伊泰公司的高管介绍，呼准铁路连接呼和浩特市与鄂尔多斯[22.32 0.45% 股吧]市准格尔旗，正线全长124.18公里，2008年12开通运营。伊泰集团通过不断增持，已经拥有呼准铁路的全部股份。该铁路在呼和浩特接入国家铁路网，将伊泰集团生产的煤炭运送至秦皇岛煤码头。

呼准铁路为伊泰集团专用的运煤通道，基本上不为其他企业运输物资。伊泰集团每年根据与客户签订的煤炭购销合同，提前将煤炭生产及运输计划上报铁道部和发改委，由铁道部提前统一制定煤炭运输计划。煤炭经呼准铁路运送到国家铁路网运输之后，由伊泰集团向相应的铁路运输部门支付运费，因此清算也相对简单。

据介绍，伊泰集团控股的准东铁路，及正在建设中的准东铁路二期工程等铁路项目，均采用这种方式运营。

借鉴呼准铁路的经验，巴新铁路也正在建设当中。

公开资料显示，巴新铁路从辽宁省阜新市新邱区出发，延伸至内蒙古自治区锡林郭勒盟巴彦乌拉地区，全长487.6公里。2007年11月开工建设。

投资巴新铁路的辽宁春成集团，在内蒙古锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗拥有煤矿开采企业。春成集团董事长王春成告诉《财经国家周刊》记者，修建巴新铁路的目的是为了把春成集团在内蒙古开采的煤炭运出来。“如果不修这条铁路，集团生产的煤炭需要先通过汽车，然后再转铁路运输，运费每吨煤累计达178元，而直接通过铁路运输，每吨煤的运费只有75元。”

王春成对投资铁路充满了信心。他表示，巴新铁路一期工程预计将于今年年底建成。目前巴新铁路正在规划二期、三期工程，按照设想，未来巴新铁路穿越蒙古国，延伸至俄罗斯，成为一条重要的运输通道。

前述铁道部经济规划研究院研究员介绍，这种边界清晰的民营资本进入铁路的模式，对于民营资本投资铁路具有借鉴意义。在企业自有铁路的范围内，企业拥有运输调度自主权；需要接入国家铁路运输的部分，清算也相对简单。

这位研究员还建议，由于铁路投资需要的资金量比较大，民营资本可以采取成立产业投资基金的方式，抱团投资铁路，这样将有利于民营资本内部的协调与管理。