千里西江将成亿吨黄金水道

千里西江，奔腾不息，由西向东，浩荡而去。

继北部湾风生水起之后，作为珠江主干流，被称为连接西南和华南的黄金水道西江，千帆竞渡再起潮涌。这源自广西和国家赋予西江战略地位的不断提升。

2008年底，广西壮族自治区党委、政府作出一个重大战略决策：打造西江亿吨黄金水道。

这一战略决策，得到中央高度肯定和大力支持。2009年底，国务院出台首个全面支持广西发展的纲领性文件《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》，提出构建“两区一带”发展新格局的战略构想，强调要抓紧研究制定西江经济带发展规划、加快西江黄金水道开发。

一石激起千层浪！广西周边省份、中央国家机构以及东盟区域等争相呼应，共谋发展。各方逐渐达成共建西江黄金水道的共识，力推西江黄金水道建设上升为国家发展战略。

西江奔腾风帆正举！一时间，这条流域面积占广西总面积80%、运量占据广西内河90%的航运干线更显气势浩荡，并在磅礴前行中与沿江城市撞击出一串串激情澎湃的音符：

柳州市提出要全力打造西江流域重要龙头城市；贵港市明确“打造西江航道枢纽中心”主题；梧州市把建设黄金水道、振兴百年商埠作为鲜明主题和主体实践；贺州市表示要大力发展西江经济带“支流经济”；来宾市提出把西江来宾段打造成为全市经济社会发展新走廊……

这些跳跃的音符交织奏出一个主题曲：共举西江黄金水道建设，各显其优，各展其长。

自治区主席马飚强调，要进一步明确西江黄金水道建设的基本要求和目标任务，坚持加快推动西江黄金水道建设不动摇。

然而，为何要加快西江黄金水道建设，特别是打造“亿吨”运量？

自治区交通运输厅党组书记、黄金水道办常务副主任黄华宽算了一笔账：从南宁至广州850公里，每千万吨物流耗油，走西江4万吨，走公路50万吨，走铁路9万吨。建成西江亿吨黄金水道，一条西江运量就相当于5条铁路！他自豪地说：“建成西江亿吨‘黄金水道’，广西将有一半地级市有千吨级水上高速公路通江达海，在全国得天独厚，绝无仅有！”

人所共知，水路运输具有占地省、成本低、运量大、能耗排污小、港口综合运输枢纽功能等优势，正好与加快经济发展方式转变、走低碳经济发展道路的理念相吻合。

不仅如此，实施打造亿吨黄金水道战略，是加快形成“两区一带”发展新格局的重要举措。

如把广西北部湾经济区视为龙头，则桂东、桂西就是两翼。如北部湾经济区作为广西腾飞的引擎，则西江经济带就是“腹地支撑”。如今，“龙头”已昂起，“引擎”已启动，作为“一翼”和“腹地”的西江经济带，也要强劲和坚实起来。

为此，广西的基本思路是：充分利用西江流域的黄金水道优势以及北部湾的产业和政策优势，通过调动与整合江海地区的各种资源，发挥各自比较优势，以产业和企业合作为突破口，做强北部湾这一增长极，做大西江流域这一增长带，实现江海联动。

加快西江黄金水道建设，不仅带动广西区域协调发展，而且促进东中西区域协调发展。西江便利低廉的交通，可以更好地服务沿江产业布局和承接东部产业转移，货物因此能沿江源源不断地在广西与粤港澳乃至国外之间双向畅通。

走在西江沿岸时可以看到，河道上百舸争流，河岸上园区勃兴。大批陶瓷企业从“瓷都”广东佛山“转移”过来，梧州、贵港等市陶瓷产业迅猛崛起。在广西梧州陶瓷产业园藤县中和集中园区，累计签约12家陶瓷生产企业148条生产线，总投资98.9亿元。

短短几年时间，华润集团抢滩西江沿线城市，新建了十几条水泥生产线。越来越多知名大企业、大集团瞄准了西江黄金水道，欲沿江两岸抢占先机。

为加快实现“富民强桂新跨越”，把广西建设成为“国际区域经济合作新高地”和“中国沿海经济发展新一极”，广西壮族自治区党委书记郭声琨的强调与呼吁，正成为广西的新实践：我们一定要乘势而上、顺势而为，奋力开创西江黄金水道建设新局面！

展望“十二五”，推进西江亿吨级黄金水道建设面临着难得的历史性机遇，这是广西科学发展的新使命所系、新希望所在。滔滔西江将由此光耀于当代，造福于未来。