0
有本事涨停看看，涨停了，我就跟进。哈。。。。
0
继马钢股份的高速车轮通过铁道部验收后。600495、600169的高速车轴及002282的高速刹车片近期有望通过铁道部的验收。从马钢股份的高速车轮通过铁道部验收可以看出，盛光祖接任铁道部新领导，替代进口及提高国产化率进程得到了显著加快。
0
高铁有望走出稀土永磁板块式的主升浪行情
0
砖镓靠得住，母猪会上树
0
铁路负债可控 政企分开暂无计划
近日履新的铁道部部长盛光祖昨日接受证券时报记者独家采访时表示，目前尚未接到铁道系统“政企分开”的任务；针对铁路系统的资金压力，未来将通过包括中长期债券、短期债券等形式进一步进行市场化融资。
铁路负债1.8万亿可控
铁路建设债务资金逐步进入还本付息高峰期，通过何种手段来缓解资金压力，并且从根本上解决铁道体统内的决策体制问题，一直是铁道部面临的两个关键性问题。昨日，在回答证券时报记者“是否会采取市场化融资手段缓解债务压力”时，盛光祖表示，“这些目前我们都已经在做了。”铁路建设目前已经、未来也会进行市场化融资，将以发行债券等形式为主，包括中长期债券和短期债券等多种形式，来纾解资金压力。
盛光祖上周六在列席十一届全国人大四次会议宁夏代表团审议时表示，中国铁路企业负债约为1.8万亿元，处于可控范围内。目前我国铁路企业的资产负债率在56%左右，这在工业企业当中并不算太高。“铁路要发展，有一些负债，我认为是正常的，而且是在安全范围内的，群众可以放心。”
铁路体制改革暂无计划
而对于“债务压力是否将迫使铁道部加速进行政企分开、加速推进铁道系统体制改革”的问题，盛光祖首度予以回应：“目前为止，还没有接到任何有关铁道部政企分开的任务。”他同时表示，高铁未来的发展市场良好，为了保证一线工人的生活和安全，将通过给予安全考核奖励和补贴的形式鼓励一线工人，但没有直接“涨工资”。
在昨日列席安徽代表团会议时，对于高铁安全性问题，盛光祖高声表示：“高铁很安全，铁道部长也乘坐高铁，请放心！”同时表示京沪高铁确定将于今年6月份开通。
在被问及高铁未来的发展之路是否会发生变化时，盛光祖说：“我们的高铁会在国家中长期铁路网调整规划范围内继续发展。”
针对高铁票价是否会调低的问题，盛光祖说，票价是高铁运营企业按照价格法，经过测算后报价格主管部门批准的，现在还只是试运行价。高铁价格较高，主要是因为其建设和运营成本较高。
证券时报
0
武大书记：高铁运行要防范恐怖主义袭击等突发事件
本报北京3月6日电(记者 吴湘韩)全国人大代表、武汉大学党委书记李健认为，随着我国高铁速度领跑世界，以及运营里程不断增加，高铁运行出现突发事件的概率和风险也在相应增加。高铁并非跑得越快越好，建议切实加强对高铁安全突发事件的风险防范和应急管理。
目前，我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。截至2011年2月，我国高铁已安全运送乘客6亿多人次。按照铁道部提出的规划，2012年，我国高速铁路总里程将达1.3万公里，超过目前世界高速铁路运营里程的总和；2020年，我国高速铁路的规模将达到1.8万公里。
近年来，中国高铁发展迅速，运行速度不断被刷新。武广高铁最高时速350公里，即将正式通车的京沪高铁最高时速为380公里，时速500公里的高速列车也正在研制中。世人在为中国高铁的跨越发展喝彩的同时，对高铁运行安全的关注度也在不断加大。高速列车时速350公里时，速度每秒钟约100米，0.5公斤的障碍物就可以产生500公斤以上的撞击力，导致列车瞬间颠覆。虽然相对于汽车、飞机等交通工具而言，高铁是比较安全的，但是并非不存在出现突发事件的可能。例如，1998年6月3日，从德国慕尼黑开往汉堡的ICE884次高速列车，就曾经由于车轮金属疲劳原因，以每小时200公里速度冲出轨道，酿成重大伤亡事故，400名乘客中有101人死亡、105人受重伤。虽然我国高铁技术已相当成熟，并且有很多安全保障措施，但是考虑到地质灾害、极端恶劣天气、技术故障及人为操作失误、材料老化及金属疲劳、破坏性盗窃、恐怖主义袭击、个别歹徒铤而走险报复社会等不确定因素，高铁运行安全问题在任何时候都不能掉以轻心。
因此他建议：一要合理确定高铁最佳运行速度。综合考虑经济性和安全性，高铁并非跑得越快越好，日本、法国、德国高铁的运营速度都控制在时速300公里左右是有它的道理的。二要从技术和管理层面上，进一步提高高铁运行的安全系数，切实加强对高铁运营安全问题及突发事件应急管理的研究，构建高铁运营安全风险防控体系。三要未雨绸缪，周密制定应对高铁安全突发事件的预案，防患于未然，这样才能保证一旦出现高铁运营重大安全事故，能够及时科学施救。
中国青年报
0
评论(8)
收藏
展开
