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402稍赚点走了，今天走势不明，不跟老千抗战。1633分手上前几日涨速过缓，不是攻击性行情，小赚出掉大部分，未来几日继续等待低吸的机会，相信这里跌不了多少。
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看来1199上要赚笔大的了. 27865居然让我在0.13以下拿到了18M.
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人们大概只知道2010年远洋承运人大肆涨价揽财，殊不知，它们能赚到的只是小钱，赚大钱的是集装箱租赁人，2010年，它们的出租率维持在95%左右。
积极添置集装箱
分析家指出，全球集装箱租赁人度过肆虐一时的经济衰退和金融危机的第一个大年似乎是2010年，对此有不少集装箱租赁人并不认同，但它们大多承认，全球绝大部分集装箱租赁公司2010年的财务状况喜人，赚到的钱超出远洋承运人。
手中钱多办事不慌，市场竞争力剧增的集装箱租赁人在新购置设备方面变得财大气粗。
2010年上半年全球集装箱设备采购市场上最活跃的买家不是远洋承运人而是集装箱租赁人，全球绝大部分刚刚出厂的干货集装箱设备被来自世界各地的腰包鼓鼓的集装箱租赁人买走。截至2010年7月31日，全球集装箱租赁人采购集装箱设备60万TEU，相当于该时期全球集装箱设备出厂量的70%，同比增加36万TEU。
2010年全球干货集装箱设备出厂量约为120万TEU，其中超过60%被集装箱租赁人买走。此外集装箱租赁人在采购冷藏箱、特种箱和其他集装箱设备方面也绝不手软。集装箱租赁人霸占集装箱设备买方市场的势头必然会延伸到2011年。
截至2010年6月30日，全球集装箱租赁人的集装箱总拥有量达到1134万TEU，与2008年同期最高持有量持平。
具体来看，全美租箱公司（美国，TAL）。2010年集装箱出租业务纯收入同比增长140%。2010年6月底，拥有租赁110万TEU。2010年又斥资4.25亿美元添置新集装箱设备，其中包括采购刚出厂的10万TEU。
英国GESEACO租箱公司。截至2010年6月底拥有租赁箱90万TEU，2010年新增4万TEU。
法国戈尔德租箱公司。截至2010年6月底拥有租赁箱50万TEU，2010年新增集装箱设备数量不详。
美国加利福尼亚州租箱公司（CAI）。2010年租箱收益同比增长100%，截至2010年6月底拥有租赁箱78万TEU；2010年又斥资1.04亿美元新增集装箱设备，其中包括新增2.5 万TEU，显然是在力争赶上美国特克斯租箱公司。
美国特克斯租箱公司。成立于1979年，名列全球租箱公司规模第一，其租箱业务收益增长率从2006年以来几乎都是100%；截至2010年8月底，用于租赁业务达221.5万TEU，约占全球租赁集装箱量20%。公司资本超过14亿美元，2010上半年完成采购70万TEU。2010年下半年斥资 1.81亿美元继续扩大其集装箱租赁实力，其中包括采购12.815万TEU。
美国TRITON Container。截至2010年6月底拥有租赁箱158万TEU，2010年8月底之前新增15万TEU，值得注意的是，即使在全球经济衰退的2009年也积极采购5.5万TEU，似乎看准2010年全球集装箱设备供需紧俏局势必将出现。
美国海立方租箱公司（BOX）。因规模不大，还没有来得及赶上所谓著名国际租箱公司排名榜，但是BOX经营管理有方，2010年纯利润超过1624万美元，预计2011年为5300万美元。
佛罗伦斯租箱公司。总部在中国香港，在香港上市，其经营业主是中远太平洋。截至2010年6月底拥有租赁箱161万TEU，为了充实租赁箱实力，2010上半年新增7万TEU，2010下半年又添置4万TEU 。
英国CRONOS租箱公司。截至2010年6月底拥有租赁箱63.5万TEU，2010年新增1.5万TEU。
皮肯租箱公司。总部在美国纽约州布法罗，2010年6月底拥有各类租赁箱25万TEU，2010上半年新增4.5万TEU，下半年再添9万TEU。
东方国际集装箱租赁公司（DFIL）。总部在中国香港，其母公司为中海集团。DFIL直接把相当于其总拥有量的60%的21.5万TEU租赁给中海集运，此外把其余约40%的集装箱用于国际集装箱租赁市场。2010年新增10万TEU。预计2015年底其租赁箱拥有量超过100万TEU。
除以上租箱公司积极采购集装箱设备外，目前全球性的租箱行业经营人还有：（1）克卢租箱公司（德国）；（2）金斯塔租箱公司（美国）；（3）国际海洋租箱公司（美国）；（4）伊特尔国际租箱公司（美国）；（5）日本租箱公司；（6）日本国际租箱公司；（7）德兰考租箱公司（德国）；（8）泛洋租箱公司（美国）；（9）蒂夫克租箱公司（英国）；（10）特来顿国际租箱公司（美国）；（11）富列克西租箱公司（美国）；（12）世界租箱公司（日本）；（13）跨国租箱公司（欧洲）；（14）AMFICON 英国专门经营特种箱租箱公司；（15）美国租箱公司；（16）美国新泽西州租箱公司；（17）美国纽约租箱公司等。
租赁率节节攀升
物以稀为贵，2010年上半年全球集装箱设备需求量和供应量已经出现严重短缺，集装箱设备存量滑落3.7%。随着2010年大部分贸易航线集装箱运量激增，集装箱设备需求量增长20%～25%，包括美国在内的世界各地大部分进出口贸易货物都短少集装箱设备等货物载体，全球集装箱货量积重难返现象一时难以消除，绝大部分集装箱租赁人将其集装箱设备租赁比率提高到罕见的95%以上。
更为突出的是，由于市场需求量紧俏，再加上原材料和劳动力成本提高，令集装箱出厂价格也在飙升，从而促使全球集装箱设备制造业和租赁业市场变得更加热门。无论是集装箱长期租赁费率、现金回报率，还是集装箱造价都在节节攀高，其出厂价2009年为1950美元，2010年则高达2750美元，而集装箱租赁人赚的钱就更多了。
远洋承运人及其经营的班轮公司高度依赖租箱公司，可以说没有租箱公司积极提供集装箱设备出租业务，集装箱班轮航线大部分将难以为继。
目前全球集装箱设备需求量不断增长，2010年增长8.6%，2011年预计为7.7%，至少在可以预计的今后几年，全球集装箱租赁行业兴旺发达几成定局。
对于远洋承运人经营的班轮公司来说，租箱与自行采购集装箱比较，具有下列优点：
(1)避免投入巨额资金。集装箱价格昂贵，一个20英尺的出厂价1800多美元，班轮公司如需开辟集装箱航线，船东至少需自备箱上千个，需要投入大量资金，有了租箱公司，只付少许租金就可以了。
(2)具有全球提箱、还箱的便利。班轮公司对箱体的需求是变化和不平衡的，全球提还箱只有租箱公司可以做到，这解决了班轮公司的调箱难题。
(3)保障集装箱需求地点的供应。任何一家班轮公司都不可能在其任何一个需求地点都有存箱，而租箱公司则可相对满足这种要求，尽可能地保障集装箱的供应。
有了上述优势，租箱业务发展迅速，租箱公司的箱量一直占全世界总箱量的45%以上。在中国，特别是近洋班轮公司和内贸线班轮公司的船队中，租箱量占总箱量的90%以上。
远洋承运人拍马难追
活跃在国际集装箱运输市场上的租箱公司比远洋承运人容易找到融资渠道，只要把箱子大批租出去，资金就会源源不断地涌到。2009年，尤其是2010年全球市场上的干货箱、冷藏箱和特种箱大部分买主是租箱公司，远洋承运人赚的是小钱。
根据英国伦敦2010年9月出版的《集装箱化国际》报道，2010上半年全球航线贸易集装箱运量同比增长11%～12%，有的贸易航线箱运量增长35%～40%。托运人似乎只关注班轮公司大幅度提高集装箱运价，狠狠地大赚一笔，其实真正赚到大钱的是活跃在全球集装箱运输市场上的租箱公司。
相比之下租箱公司赚大钱无需像远洋承运人那样饱受风险，2010年一季度全球租箱率高达91.8%，二季度高达98.3%，而贸易航线集装箱船队舱位利用率无论如何难以达到如此高的使用率。
由于国际市场集装箱贸易运量激增，再加上现在的国际航线集装箱班轮减速航行已经成为一种时髦，大部分集装箱班轮航速从原本的24～25节降低到14节左右，集装箱周转期和货物交付周期双双延长，类似像远东—西欧等贸易班轮航线不得不再增添1～3艘集装箱船舶才能维持正常运营。
同时，美国和西欧等国家2010年进口贸易集装箱运量比2009年猛增约15%，尤其是美国白宫和美国国会也在为其进口贸易缺少集装箱而烦恼。
这一系列因素导致集装箱需求量大增，如果原来班轮服务航线需求1.2万TEU，现在则需要3.84万TEU，于是集装箱越来越紧俏。
2010年全球航线集装箱设备供应量必须增加180万～260万TEU，才能基本达到供需平衡，但是令人遗憾的是，由于种种原因，全球集装箱设备制造厂2010年总产量至多只能达到180万TEU，也就是说，全球集装箱供应量缺口不仅难以弥补，还会扩大。而集装箱出厂价格2010年已经升到20年来的最高峰，与此同时大部分租箱公司2010下半年纷纷扩大投资采购更多的出厂新箱，出厂集装箱价格2010年只涨不跌，不惜高价采购出厂集装箱的各家国际租箱公司当然明白其买卖绝对不会吃亏，只赚不赔。
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809 的产品价格，和原油高度相关。又要看原油脸色啊
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528,亚麻丝出口第一的企业.也得趴着.
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电价上调传闻再起，这次应该不会假了。。。
上调电价最有利的是华电国际1071,电价只需涨1%，业绩上升60%以上。
又不是涡轮，风险不大
利润却有翻倍的可能。。赌一把了
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是啊，还有笑傲兄，仗剑兄、sloan兄等等。有空来吧。
为了不打断连续的交流，我将在北京时间明日凌晨开4月份的港股交流贴。
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billi兄和心中无股兄哪儿去了? 出来露个面嘛, 十分想念.
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情况不对先跑路
[引用原文已无法访问]
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0552 放量了， 4.7小抄一下
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[引用原文已无法访问]
上破0.18再说吧.
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