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人民币升值是这类企业最大的利空，另外002483要到2013年才全流通，也不会很快上涨。
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股价反应不错，1101上涨6.49%至7.88，接近上市新高，股价步入上升通道。
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民 营重工产业集团中国熔盛重工（01101.HK）1月13日宣布，公司当日与光大银行（601818.SH）签订战略合作协议，获得其最高100亿人民币授信额度，用于支持公司今后的业务发展。
根据双方协议商定，此次签约的100亿授信额度将主要用于银行融资服务、工程机械按揭服务、现金管理服务、国际业务服务和其他金融服务等。其中，光大银行将对熔盛重工工程机械板块的发展重点扶持。
熔盛重工从去年下半年开始与多家银行展开合作，去年8月，熔盛重工获得了中国进出口银行南京分行500亿元授信。去年9月，还与中国银行（601988.SH；03988.HK）签署了总额500亿元合作协议。在获得一系列资本扶持后，熔盛重工于2010年11月19日在香港成功挂牌上市。目前，主要业务覆盖造船、海洋工程、动力工程和工程机械四大板块。
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没有可比性，权当瞎扯。
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新浪财经讯 1月11日消息，熔盛重工(1101-HK)跌0.28%至7.23元(港元，下同)，成交额7507万元，同期恒指涨0.97%至23755.19点。
中银国际首次给予该股买入投资评级，目标价10.55元，相当于今年预测市盈率13.9倍，今年预测市帐率3.09倍。
中银国际称，不论在订单及新船定价方面，均显示船舶制造行业正在复苏。以订单存货载重量计算，该公司自成立后不用五年时间，已成为南通市最大型船厂。另外，熔盛扩大业务至钢铁及机械工程行业，将会带来新的收入来源，并且具有强劲的管理、营运能力及研发能力。
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逆势造船，战略布局，在钢价成本比较低的情况下，未来造船公司的盈利预期是可以提高的，没有理由不看好海洋工程造船行业。
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中国造船在2010年收获历史最好成绩：截至11月底，全国造船完工量5676万载重吨，同比增长55.4%；新承接船舶订单量6398万载重吨，是2009年同期新接订单量的2.8倍；手持船舶订单量19936万载重吨，比2009年底手持订单上升5.9%。三项指标领跑全球，仅新接订单就占全球比重的60%以上，而且仍呈增长趋势，正在重新构建世界造船格局。
特别值得注意的是，2010年12月11日，中国船舶工业集团旗下上市公司上海外高桥船厂年造船突破700万载重吨，成为中国第一家年造船产量突破700万载重吨大关的船厂，也成为能与国际最知名船企媲美的船舶企业。
其实，格局的改写，不仅是量的增加，还是质的飞跃。几年前中国船舶企业想都不敢想的超级吨位货轮和海工装备，在2010年已成现实：30万吨矿砂船、苏伊士油轮、深海铺轨船、钻井平台、1万标箱集装箱船……
眼下，各地正在盘点自己的“2010成绩单”：山东全省造船能力将达到600万载重吨，是2005年的3.3倍；广东全年造船完工量有望增3倍；安徽造船产业集群集聚效益得到很好的发挥；福建已建成四大造修船基地……
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2010年，是中国船企转型元年。《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》将高端装备制造列入其中，海洋工程榜上有名。在这一年，代表船舶建造最高水平的海工装备在各大船厂纷纷出坞。
2010年6月29日，世界首艘带自航能力的自升式海洋平台“瑞美蒂”号在南通中远船务成功交付。
5月28日，“十一五”国家科技重大专项，世界首艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级起重能力和DP3（动力定位三代）级全电力推进动力定位，并具备自航能力的船型工程作业船“海洋石油201”号在熔盛重工顺利出坞。
合同总价1.95亿美元，建造周期34个月，代表国际海洋工程装备制造最高水平的GM4000半潜式钻井平台即将交付……
2010年，既是传统船舶制造的迅猛发展之年，也是海工装备的跨越发展之年。全球的海工装备订单纷纷来到中国，来到东部沿海地区的辽宁、山东、江苏、福建、上海等地的大型船厂。传统的船舶企业也纷纷加大投资，上马海工生产设备。
国内大型船舶修造企业正在加速向海工制造转型。中远船务、熔盛重工、明德重工、惠生重工有限公司、美利昌通宝、吉宝船厂等业内领先企业纷纷推出了自己的中长期“海工规划”，不少规模以上的船舶及配套企业中成功转型为海工制造装备企业，并实现了海工产品的全面覆盖。
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