国家支持的行业可以拿！

它不是近期的龙头,只因它的获利筹码太多了,但成长空间还好,它比龙头晋亿实业差多了,从1月到现在,601002涨了一倍,600458反而是跌了

给油

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丁

19世纪60年代中期到20世纪20年代前，是美国铁路大发展的黄金时期.这一时期铁路建设投资大，建设速度快，并且统一各种技术标准及时刻表，形成全国性的网络，发展为当时的最大产业。至1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰（共40多万公里），同时吸引就业180万，约占全国1／10的劳动力，远高于其它行业。铁路公司众多，投资回报率高，在其他的股票回报率只有5.4%左右时，铁路股票的回报率高达8%以上，二十世纪初期铁路公司市值占总市值一半。这是铁路公司的成长期。

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002282新龙头地位确立。
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上述内容来自于：：原创: 逍遥游2006 ，特此更正！

美国铁路170多年的发展历程大致可分为四个阶段：
  
  第一阶段，从19世纪20年代末到内战结束，美国铁路处于起步阶段。最初的铁路各自为阵，各家铁路轨道之间的距离和使用的设备往往各不相同，到达同一城市的不同铁路之间没有轨道连接，各个铁路公司自行定价和规定服务标准。到1860年，美国铁路里程已近5万公里。在美国内战中，铁路为北方赢得战争胜利发挥了重要作用。这是铁路公司的创业期。
  
  第二阶段，19世纪60年代中期到20世纪20年代前，是美国铁路大发展的黄金时期。这一时期铁路建设投资大，建设速度快，并且统一各种技术标准及时刻表，形成全国性的网络，发展为当时的最大产业。至1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰（共40多万公里），同时吸引就业180万，约占全国1／10的劳动力，远高于其它行业。铁路公司众多，投资回报率高，在其他的股票回报率只有5.4%左右时，铁路股票的回报率高达8%以上，二十世纪初期铁路公司市值占总市值一半。这是铁路公司的成长期。
  
  第三阶段，20世纪20～70年代，美国铁路日益衰落，陷入困境。由于运输市场竞争的日趋激烈及政府管制，铁路的收益下降很快，运输市场上的份额也大幅下降，大量铁路变得多余而被拆除，同时大量的铁路公司破产或被兼并。从40年代开始，铁路股票平均回报率不断下降：40年代4.1%，50年代3.7%，60年代2.8%，70年代2.0%左右，最低的1978年仅为0.2%。其在货运市场上的市场份额由19世纪20年代的75%下降到80年代的30%。客运市场下降更为显著，由20世纪初城际客运曾经几乎全部为铁路所垄断，到1960年下降到27%，70年代末铁路在客运市场的份额已不足4.5%（由于1970年美国国家铁路客运公司成立，专营客运）。这是铁路公司的成熟期和衰退期。
  
  第四阶段，美国政府为扭转铁路运输业的困境，进行了许多改革。如，1976年国会通过了《铁路复兴和规制改革法》。对铁路运费实行部分自由化，对一些铁路公司进行改组或合并，建立铁路更新改造资金和债务保证基金，对无利润的地方铁路线由政府拨给资助款等。该法的执行使美国铁路系统在设备、运营和财政等方面有了一定的改观。1980年，国会又通过了《斯塔格斯铁路法》（Staggers  Rail  Act）。该法把市场竞争作为铁路运价和业务的最有效调节者，在管理上放宽对铁路的控制，给予铁路行业一定程度的自由，以便它能在运输市场中自由地经营。如，铁路可以自由地调整运费以应付竞争，同货主签订运输合同，对驮背运输免税等，使铁路行业财政得到改善，竞争能力得到提高。80年代撤销了对铁路的管制规定后，引发行业20年的重组和合并，只有七家最大的公司幸存，铁路的投资回报率也从70年代的2.0%，上升到80年代的4.4%，90年代则进一步上升到7.0%以上。铁路公司重新步入成熟期或成长期。
  
  伯林顿北方铁路公司（BNI）自1991年以来带给股东的年化收益率为12.6%，远远跑赢标普500指数6.4%，另几家主要竞争对手KSU为8.4%、CSX为10.2%、UNP7.6%和NSC的8.2%，整个铁路板块都是大幅超越指数的，而BNI无疑是其中最好的公司。巴菲特最初投资了三家铁路公司，后来不断增持BNI的股份并最终提出全盘收购，收购价格100美元，约相当于BNI2010年预测净利润的18倍，说明巴菲特相当看好铁路行业特别是BNI的成长性，是在用合理的价格买入一家好的公司。
  
  巴菲特在声明中表示这笔投资是对美国未来经济的豪赌，我认为这只不过是他的一种表达方式，如果真是这个原因的话，那么巴菲特买的所有美国股票都是在赌美国经济了，老巴向来看好美国经济，他曾经说过：100年来和美国经济对赌的人都失败了。而买入三大指数的衍生品交易就是这种信心的巅峰之作。因此，仍然是行业和企业本身的核心竞争力才会使巴菲特重拳出击，近年来国际石油价格大涨，汽油成本大幅提高，公路货运成本大幅上升，柴油或电力驱动的列车显得更有吸引力。铁路不仅是货运的首选，还在和空运和公路抢短程客，同时，铁路可以加大运量而运输费用没有大的变化，票价上升而固定成本不变；另外铁路公司拥有的轨道具备天然的垄断优势，它不需要同中国或者印度的同行竞争，也很难在美国国内重新建设（牵涉到土地和房屋所有权），因此铁路行业的核心竞争力在于成本领先和垄断，而这种竞争优势会持续相当长的一段时间，这才是老巴收购BNI的真实原因。
  
  除了前面介绍的医药，食品饮料和金融，朝阳行业应该还有不少，比如能源，教育，法律等等，我也并非各行各业的专家，前面三个行业占据国民经济较大比重，因此选取一个角度作简略分析，长篇大论一定是力不从心的。至于说到这些行业究竟有什么共性，我觉得可能是有这么一个特性：为满足人类的需求而提供服务的公司比仅提供产品的公司生命周期更长，因为产品总会被替代，而人的需求是永远不会消失的，即便是立足于人类最基本需求的食品饮料行业也在为自己的产品注入新的精神元素以使产品和企业的生命周期更长更好。

博深工具表示，公司拥有"高速铁路车辆刹车闸片"实用新型专利和"一种高速列车刹车片及制备方法"的发明专利.
博深工具(002282)未来三年增长点较多 "买入-B"
　  安信证券林晟指出，公司作为国内金刚石工具的龙头企业，在规模、技术、销售网络等的综合实力方面具有明显优势，毛利率水平相对较高，预计公司业绩增长将明显快于行业整体水平，其增幅将位于行业增长的上限。除金刚石工具外，公司未来三年增长点较多。不考虑高铁项目，预计公司未来三年每股收益分别为0.44元、0.57元和0.74元，给予"买入-B"的投资评级。

专一能挣大钱！楼主能说说2282的核心是什么吗