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“北戴河通联”，这个令中国公路及铁路桥梁建设者倍感亲切的品牌；这个在桥梁运架机械制造这个高风险、高技术投入的行业让国外品牌退出的行业龙头；这个在整个行业飞速膨胀的情况下仍能够冷静、沉着，将视野放眼国际的智者，使北戴河这个以旅游著称的海滨城市又多了一道亮丽的风景。
一月中旬，北戴河迎来了一年中最寒冷的一段日子。早晨7点整，通联集团总裁朱新生、副总裁裴南箕、北戴河通联路桥机械公司总经理杨芝宝、秦皇岛通联重工总经理王金祥带领干部准时列队在通联集团的大门口，开始了每天不变的第一项工作：在7点至7点半这半个小时内向上班的每个员工敬礼。寒风已经使北戴河早晨气温降到了零下十几度，但他们仍然带领全体干部向每一位上班的员工发自内心的喊出：“早晨好。”
通联集团副总裁裴南箕先生在阐述通联集团的企业文化时指出，通联的企业文化核心理念包括两个方面，既员工的主人意识和感动客户的理念。全体领导早晨向员工敬礼只是体现员工主人意识的一个缩影，目的是使员工真正感到自己是企业的主人，使他们开心的工作。也只有员工个体主人意识逐渐建立，才能够有动力努力去感动顾客，而通联集团感动顾客理念中的顾客，并不仅仅指购买通联产品的客户，而是指每个员工为之服务的对象，是一个更加广义的顾客概念。
正是这种主人意识和感动顾客的理念，使通联时刻充满活力的向前奔跑。
科技人才投入
奠定通联腾飞坚实基础
通联集团始建于1996年，1998年进入桥梁机械制造领域。在公司发展的第一个五年内，双导梁架桥机、龙门吊、公路养护摊铺设备等技术含量相对较低的产品使通联集团逐步完成了初步的资本积累。2002年11月，通联集团新厂区建设全部完工，竣工后生产能力扩大了两倍，生产环境大为改善，产品质量、工艺控制水平有了很大的提高，公司形象建设得以质的提升。
随着企业生产加工能力和规模的逐步扩大，北戴河这个风景旅游胜地对科技人才吸引力不够的弊端逐渐显现出来。2003年初，公司以高技术人才引进、新产品研发为重点，成立了武汉研发部、北京研发部、秦皇岛研发部，有20多名高技术人才加盟通联集团。事实证明，通联集团这种对人才和科研高度重视、重点投入的前瞻性思想和举措为通联集团的腾飞奠定了坚实的基础。
2003年10月成立的通联武汉经理部，仅一年的时间就设计完成南昌生米大桥的MSS50m/1500t造桥机和苏通大桥TP75/1100t上承式节块拼装架桥机。并在2004年一年的时间内实现销售收入5200万元，其中，TP75/1500t架桥机于2005年8月用于世界第一斜拉悬索桥——苏通大桥，创造了四项世界之最，国内外40多名造桥专家现场观摩。包括中央电视台、《新华日报》、《中国交通报》、《建设机械技术与管理》杂志等国内外知名媒体都进行了重点报道。
TP75是当时亚洲最大的节段拼装架桥机，80米的提升高度，全液压操控技术和先进的配置使北戴河通联路桥机械的整体形象得到了一次质的提升，一改公司只敢做中小型桥梁机械的传统定位，坚定的向大型公路、铁路桥梁机械制造的高端发展。同时，也使通联桥梁机械逐渐成为了公路桥梁建设领域的首选设备。
通联武汉经理部也于2005年初正式改制为武汉通联路桥机械技术公司，又有多名桥梁机械设计领域的专家加盟公司，这一年世界上最大的、跨度达62.5米的上行式造桥机成功用于广州珠江黄埔大桥。
同样，通联上海研发部利用地域优势，为公司在液压和电气系统的整体提升做出了重大贡献，并于2004年10月正式改制为上海通联重型车辆有限公司。期间，以董秀林博士为代表的26名高级技术人员加盟。
随着通联重工公司的TLC200、500、900吨系列特种车的相继研发、投产，秦皇岛通联重工公司也即将成为中国特种车研发、制造、生产的基地。
定位高端
客运专线带来巨大商机
中铁十二局设备物资部闫苛宏部长在描述大型桥梁运架装备行业时，指出这个行业的三大特点。这个行业设计制造的机械都属于非标产品，每台设备都有创新之处，对设计人员的水平要求非常高；设备的风险点多，在2006年下半年发生的一起铁路桥梁机械事故中，仅仅因为一个焊点的不牢固，就造成了6死15伤的恶性事故，使生产这台架桥机的企业濒临破产；这个行业对企业的市场营销渠道，设计和加工制造实力以及后续的服务能力挑战大，每项产品的成功应用都是一项复杂的系统工程。能在这个行业排在龙头的民营企业，足见其优秀。中铁十二局正是基于多年来对通联集团的充分了解，看重了北戴河通联路桥机械的雄厚技术、制造及服务实力，成为了900t架桥机的第一批用户。
机遇总是留给有准备的人，通联集团早在2002年就开始意识到“高速铁路建设时代”的即将到来。
自2002年开始接触高铁建设开始；，2003年受铁道部邀请前往台湾参观高速铁路建设；2003年开始与铁道部建研院、石家庄铁道学院组成课题组，研发高速铁路建设必需的TLJ900型铁路架桥机；2005年3月，首台TLJ900架桥机投入试制，9月份完成拼装并一次负载试车成功，通过国家质监总局检测，获得国家级《特种设备型式实验合格证》；2005年TLC900型运梁车在通过铁道部的方案论证、图纸审核、工艺审查的基础上进入试制，于2006年4月试制成功并实现销售11台的优秀业绩。
TLJ900铁路架桥机分别在中铁三局石太客运专线、中铁十二局合武客运专线、中铁十八局京津客运专线成功的完成拼装、过孔和架梁，这不仅预示着通联公司的桥机设备在高铁项目中已步入成熟节段，而且也向桥梁施工行业证明了通联公司综合实力的日趋增强，更展现了通联公司在产品质量、信誉和服务等方面的日趋完善，公司仅在2006年一年承揽的合同金额就达到6个亿人民币。
通联集团的发展与中国铁路客运专线建设的进程完美的结合在了一起。
面对中国铁路客运专线建设即将在2007展开的新一轮高_潮，通联集团在市场美誉度不断提升、市场占有率不断的形势下，思考更多的课题是如何在行业发展飞速膨胀的情况下加强企业的管理，去除自身的浮躁之气，扎实的练好内功、提升产品的品质，并不断的寻找新的产品研发方向和应用领域，为企业将来的发展积蓄力量。
管理革新
通联走向新的征程
在通联集团办公楼对面的显著位置，一句“强企业塑造强人才，强人才造就强企业”的大标语使每一位经过这里的员工和外来的客人感受到了企业飞速发展带来的紧迫感。的确，企业规模的不断扩大和市场的风云变幻使通联的领路人深深意识到了粗放型企业管理模式的不足和企业文化建设缺失带来的企业发展阻碍。
裴南箕，这位2006年来到通联集团担任副总裁的韩国人，在短短的几个月内使通联集团管理模式有了质的提升，企业文化与员工的主人意识得到不断加强。裴南箕先生，就职于韩国LG电子30年，1998年来到LG电子（秦皇岛）公司担任总经理，在2006年从LG电子退休后，通联集团现代化的企业模式和领导人先进的企业发展理念深深的吸引了他，裴南箕先生来到通联集团的主要任务就是发挥LG电子30多年来从小到大逐渐成长积累的经验，对通联集团的企业管理与制度建设进行细节的雕刻，并随通联一道走向国际化征途。
在通联目前的管理理念中，有一条重要的“三不”原则，既不接受不合格的原材料入厂、不加工制造不合格的产品零部件、不让不合格的产品出厂。贯彻执行这三大原则的措施并不是企业管理人员的硬性命令，而是用每个员工的自觉行动来促进管理的提升。
企业管理者要做的事情并不是一味的发布命令，然后督导从上到下贯彻命令。通联的领导者做的更多的是了解员工有那些不满意和需要，并加以解决，为员工制造一种积极向上的氛围，之后再把企业管理者要达到的目标与他们一起分享。
每个星期五是通联公司各个职能部门和生产一线定期召开改善会议的时间，品质、生产、安全、环境，这几个大的方面都可以提出改善措施，每项合理可行的改善意见都将得到奖励。生产现场是为企业创造利润的源头，为员工创造安全、舒适的工作现场环境才可以使员工全身心的投入工作之中。
通联集团在企业管理上致力营造的系统目标是克服传统的人治管理模式，建立一套完整的管理运营系统，减小关系因素在其中的影响作用。这套系统的基础就是强调产品的品质与员工之间的信赖，最终目标是使顾客信赖通联公司和通联的产品，从而最终产生订单。
通联集团总裁朱新生指出，通联集团是一家规范的股份制企业，股东不参与日常经营，完全实行职业经理人制度，通联集团的增长发展速度每年都在30%以上。作为一家优秀的民营企业，通联集团在依靠传统产业积累资金、吸引人才的同时，将企业的发展定位在高技术含量、资金和技术密集型产业，更多的机械制造行业大型国有企业占据的高端市场将成为通联的目标市场。
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华隧通拥有国内外优势资源; 天业通联的渠道优势、秦冶重工的制造优势、日立造船的技术优势、科研院所的研发优势。
华隧根据我国国情，在消化、吸收日立造船技术和产品理念的基础上创新、发展，倾听施工企业的呼声，制造“适合中国的盾构机”，融合性创新。华隧通与其他盾构机合资、合作企业的区别在于最终拥有自己的品牌，做盾构机设计、制造的专业公司。
中国和德国海瑞克盾构的合作，向海瑞克10年内购买20台盾构，而海瑞克则要向中国进行技术转让，帮助中国企业掌握盾构制造技术。中国市场救活了海瑞克，但海瑞克与中国的合作，并不尽如人意。中国自己的企业至今未能完全掌握盾构核心技术，盾构核心部件也一直未能国产化，盾构机高昂的购置费和维护费，致使政府的基础设施投资耗资巨大，工程施工企业劳苦而微利。
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盾构机，全名叫盾构掘进机，是实现掘进、岩碴装运、洞壁支护等一次开挖成型的高科技施工设备，它集光、机、电、液、传感、信息等多门技术于一体，可靠性要求极高。作为目前承载世界最前沿技术的隧道施工机械，盾构机被公认是衡量一个国家装备制造业水平和能力高低最具代表性的重大关键装备。
日立造船株式会社与北京华隧通早在08年11月即进行合作，日立造船提供相关技术，是日立造船首个落地中国的盾构机项目。
日立造船是日本著名的综合性重工企业，盾构技术在业界领先，截止08年底已生产近1300台盾构设备，在地质条件复杂的日本、新加坡等地市场占有率一直稳居第一。
通联重型非公路自卸车主要技术特点
*转向、举升和制动系统共用一个油箱
较少的零部件，减少液压管路损失，减少维护，简化服务。所有系统使用相同的液体，外装12微米（绝对）过滤器，保持系统干净，并易于维护。
*全部为“液压”系统-无气路
增加整体卡车的可靠性，增强了常规的适用性，限制了泄漏、潮气和气路系统经常伴随的污物引发的问题。
*对转向和制动系统采用压力补偿活塞泵
仅当蓄能器蓄油时才利用发动机功率，节省燃油，增加零件寿命，在各种应用中证明了可靠性。
*举升采用叶片泵
提供最快的倾卸时间，在其它的卡车上证明了这种可靠的设计。
*全液压、高效的干盘式制动器
设计采用较少的零部件，限制对气路系统的需要，双管路提供更高的安全性。
*简化的转向连杆机构
新式设计采用两个转向缸配合一个拉杆，比同类车型具有较少的磨损点。
*全自动蓄能器辅助紧急转向和紧急制动
优于SAE规程，使其具有较高可靠性。
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天业通联发展战略,：利用自身核心竞争能力,立足高端创新装备制造,在巩固、加强在铁路桥梁建设领域的领先优势。
大力发展四大专业技术延伸产业业务板块:城市隧道施工设备板块,其他领域起重运输设备板块,铁路基建设备板块,高铁养护维护业务板块;并已在各个业务板块推出了拳头产品:盾构机、非公路自卸车、沥青砂浆车和轨道精调车
2008年 2009 2010 2011 2012 （2010-2012年数据系个人预测）
通联营业额 8.1亿 10.03亿 15亿 23亿 32亿
净利润 0.67亿 0.88亿 1.28亿 2.8亿 3.7亿（股本1.71亿）
来看看三一重工的业绩成长历史
2005年 2006年 2007年 2008年 2009年
三一营业额 25.37亿 45.7亿 91亿 137亿 164亿
净利润 2.16亿 5.57亿 16亿 12.3亿 19.6亿（股本24.1亿）
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盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、施工速度快、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点。在地下水位较高、隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理，因而盾构机广泛用于地铁隧道、越江隧道、铁路隧道、水电隧道、市政公路隧道等工程的建设。
其中，铁路隧道主要采用TBM施工，城市地铁主要使用土压平衡式盾构，个别线路采用混合式盾构或泥水式盾构。水电隧道主要根据地质情况选择采用TBM或盾构机进行施工，已建的工程大多采用硬岩掘进机，如引大入秦、引黄入晋隧道工程，而南水北调中线穿黄工程则采用大型泥水盾构施工。
使用情况和地质条件的不同，每台盾构机和TBM的使用寿命在4-15公里不等。根据预测，2010年起每年各类盾构机需求约160-190台，形成的市场需求规模约65-80亿元。
表1 2009-2010年我国盾构机需求预测
隧道工程类 隧道长度（公里） 盾构需求量（台） 购置费用（亿元）
地铁区间隧道 1200 100 25亿元
越江道路隧道 100 28 40亿元
水利水电隧道 800 40 24
市政公用隧道 1000 150 15
总计 3100 318 104亿元
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2004-2010年 六年时间，国内房地产、基础设施建设---造就了今日的三一、中联
2009-2015年 ，国内高铁、地铁建设飞速发展，将造就002459通联
600031三一重工 03年7月上市，发行6000万股/价格15.56元，最新复权价格284元，总股本24.1亿
002459天业通联 10年8月上市，发行4300万股/价格22.46元， 最新价格33元， 总股本1.71亿
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买入002459的理由，个人消息来源：
联通 主导产品铁路施工起重设备---徐工机械一直想介入
盾构掘进设备---三一重工在09年介入，但因技术和客户资源原因已基本放弃
沥青砂浆车 ---三一重工介入，市场原因产销不大（铁路系统资源不足）
重型非公路自卸车---超高吨位仍是国外品牌为主，国产机发展空间大
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通联的最大优势：客户群共享优势突出，销售渠道更为通畅。盾构机、沥青砂浆车下游需求与公司核心产品铁路运架提设备相同。（未来可能复制三一、中联式产业增长）
盾构掘进设备将是通联长期增长点：公司通过控股子公司北京华隧通掘进装备有限公司（持股55.435%）进行盾构掘进机的研发与制造。华隧通与日本日立造船签署合作协议，现已掌握掘进盾构机关键技术，并于中铁三局等单位签订多台盾构掘进机的购销合同，主要以6米为主。预计2020年我国地铁运营总里程将超过6000公里，加上公路隧道、越江隧道及铁路隧道施工的全面展开，我国盾构掘进设备市场空间广阔。截至2010年7月，公司盾构整机及配件订单累计已超过3.5亿元，下线盾构已达5台。
沥青砂浆车及非公路自卸车：公司与中铁二十三局合作研发的功能齐全的TLCSL2000型沥青砂浆车通过铁道部科技司组织的审查，并在哈大客运专线上进行试制；2010年以后高铁普遍进入轨道建设阶段，沥青砂浆车需求步入黄金期。公司自主研发的国内首台100吨刚性非公路自 卸车已成功下线，其技术水平在国内处于领先地位，成功实现进口替代；45吨铰接式非公路自卸车也已完成研发，成功下线。截至2010年7月，公司沥青砂浆车订单达到19台，金额超过5000万元；已签订5台非公路自卸车合同。
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次新股，小盘，有概念，未被炒作过，很有潜力
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上海证券
【事件】
弱经济周期选股思路之景气行业
【点评】
铁路桥梁施工设备的龙头企业. 公司是目前我国最大的铁路桥梁施工起重运输
设备供应商,市场占有率已升至2009年的26%,全国排名第一.公司当前主要产品为90
0吨系列的架桥机, 运梁车和提梁机(俗称"运架提"设备),主要应用于我国铁路桥梁
施工工程.目前公司900吨系列运架提设备已经被广泛应用于京沪线,京津线,哈大线
,石太线,武广线等二十多个国家重点铁路建设项目,并且已经与中铁,中铁建,中建,
中交,中水等多家大型铁路施工集团建立了良好的合作关系,客户群体较为稳定.
【投资亮点】
1,研发技术优势
公司作为高新技术企业, 目前已设立北京研究院及上海研究院.自成立以来,研
究院完成高速铁路500吨单线梁运输,时速200km/h铁路T型梁运输,100吨非公路自卸
车等十余项课题, 通过自主开发,企校合作,企研合作及与其他企业合作等方式完成
刚性,铰接式非公路自卸车,沥青砂浆车,盾构掘进机,运架一体机等10余种产品的关
键技术研发.公司研发成果突出.截至目前,公司已获得各项专利34项,正在申请注册
的发明专利6项,实用新型专利25项.
2,高端客户优势
公司从事铁路桥梁施工起重运输设备制造多年, 与大型铁路施工集团建立了长
期合作关系,已有逾百台运架提设备在不同的施工要求,施工条件下可靠运行的历史
业绩,并已建立了较为完备的设计,制造,安装和售后服务体系,在市场上树立了良好
的品牌形象.目前公司已经于中铁,中建,中交等大型集团保持了稳定的业务关系.
3, 公司同时拥有研发能力,生产能力,安装维护能力,在各个关键环节均拥有相
关监管部门颁发的相应资质证书, 具备为客户提供系统化的专业服务能力.另外,公
司技术全面,产品涉及面较广,具备生产一系列不同起重量,不同功能,适应不同施工
环境的起重运输设备的能力. 完善的产品系列和系统化的专业服务有利于公司稳定
和加强与客户的长期合作关系,并将合作关系推向更深层次.
4,完善的营销网络和服务体系
公司的研发设计机构,生产经营基地横跨秦皇岛,北京,上海等地,拥有覆盖全国
的完备的销售网络和完善的售后服务体系.能够及时, 高效,低成本的为客户提供全
方位服务, 帮助客户解决安装,调试,维修,使用过程中面临的各种问题,减少客户损
失.
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