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罐式汽车龙头 受益皖江城市带建设
公司是我国工程类专用汽车行业的重点骨干企业，总资产12.6亿元。公司拥有国内先进技术水平的专用汽车生产线，具备年产各类专用汽车5000辆的生产能力。 其中，散装水泥车占全国市场50%以上份额，连续六年夺得全国产销第一;混凝土搅拌车替代进口产品，产销占全国第一位，并积极开拓附加值更高的混凝土泵车市场。公司车辆销量基本取决于预拌混凝土的市场规模，未来水泥市场在基建、房地产的带动下仍将保持较高的增速。此外，近期《皖江城市带承接产业转移示范区规划》获国务院批复，作为我国承接产业转移的“先行先试区”，皖江城市带示范区必将依托自身优势和政策扶持，成为承接我国新一轮产业转移的重点区域。皖江城市带的开工建设将进一步拉动公司产品的需求，行业景气度持续向好。
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星马突破在即
公司是我国罐式汽车龙头，受益皖江城市带建设，且拟收购华菱汽车100%股权，优质资产注入打造区域性汽车航母。
资产重组作为历来A股炒作的主题，具有极强的市场号召力。特别是带有区域概念的重组题材表现更为异常夺目，如上海普天连续三日涨停，运盛实业连续两日涨停，中汇医药、氯碱化工等涨停。因此，区域题材的重组股魅力无穷，成为市场纷纷追捧的焦点，建议关注前期资金介入较深的星马汽车(600375)，公司拟定向增发收购华菱汽车100%股权，优质资产注入将大幅提升公司整体盈利能力。
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搂主的预测数据跟我预测的基本一致，10年重组完成后的业绩在1。20到1。6左右，星马本部1月份的净利就达到1500万，势头非常好，已在15。50元潜伏
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1月商用车发动机超速增长 消费透支 疲态显现
2010-03-08 06:23:46 作者： 来源：汽配人 文字大小：【大】【中】【小】
关键字：发动机
2009年底，国内汽车市场从当年10月开始出现加速赶底的态势，中国车市由此也迎来了少有的年底最红火的时候。
记者手里拿到的最新一期《中国汽车工业产销快讯》表明，2010年1月份汽车市场承袭去年底的红火走势继续攀升，总体汽车产销量双双超过160万辆，刷新了历史记录。
发动机与整车形势同步继续向好
由于2009年初整体市场仍处于金融危机后的最艰难时刻，在环比保持正常增幅的情况下，2010年1月汽车总体销售同比增长达到超乎想像的124.00%。另有一点值得注意的是，商用车的环比产销增幅与乘用车互有高低，但同比增幅则远远高于乘用车。这一方面说明2009年年初商务用车市场的极度低迷，同时也预示着2010年1月市场的转折，或者可以说目前的柴油机市场明显好于汽油机市场。
车用发动机方面，2010年1月，纳入统计范围的55家车用发动机企业，生产发动机154.34万台，销售发动机159.29万台。与2009年12月相比，（环比）增幅分别为8.50%和19.93%；与2009年1月同期相比，则（同比）增幅分别达到156.96%和158.75%。而以千瓦数为统计单位的增幅，2010年1月份产销量同比增长更分别达到了203.65%和203.23%。以上增幅数据说明，今年1月份的销售情况明显好于生产情况；同时，由于经济形势好转，2009年总体车用发动机市场由中小排量产品带动的局面已经变向，发动机功率（排量）正在进入新一轮的放大周期。
就生产量统计，2010年1月，总计55家车用发动机企业中，重庆长安、广西玉柴、奇瑞、一汽-大众、上汽通用五菱、哈尔滨东安汽车发动机、上海通用动力总成、柳州五菱柳机、东风日产乘用车、北京现代、一汽集团、吉利、哈尔滨东安汽车动力、安徽全柴和广汽丰田发动机，位居生产量排序的前15名。与2009年全年的情况相比，生产量排序前15名成员惟一的变化是吉利取代了东风本田发动机。
与2009年全年数据相比的另一变化是，原来受益于经济刺激及购买优惠政策的几家以生产中小型发动机为主的企业排序，有的保持原位置不变，有的则稍有后退。而超过150万台的产销量，已经是去年市场低迷时月产销量的一倍以上。以往，月产达1万台以上已经算是比较大的厂家，现在生产量超过1万台以上的企业已经达到了创记录的42家。
生产集中度方面，生产量前5家企业的生产集中度为26.33%，这一数值比2009年全年平均值多0.99个百分点；前12名企业的生产集中度为50.75%，比2009年全年平均值多0.63个百分点。这两项数据显示，2010年伊始，生产已经有一丝向大企业倾斜的迹象。
中重卡产销好转明显带动了配套柴油机的增长
车用柴油机方面，2010年1月，纳入统计的25家柴油机企业分别完成36.78万台和36.25万台产销量，环比分别增长12.92%和33.19%，同比则分别增长170.91%和246.55%。具体来看，柴油机企业中月生产量超过1万台的企业已达11家，这11家企业按生产量大小的排名顺序是：广西玉柴、一汽集团、安徽全柴、潍柴控股、昆明云内、东风朝柴、中国重汽、东风股份、江西江铃、扬柴和北汽福田。
由于经济的持续转暖，运输市场和基础设施建设带动了重卡市场的全面启动，再加上今年春节后移到2月，1月重型货车及非完整重型货车的同比增幅分别达到难以想像的300.30%和478.96%。
由数据可以看出，生产重卡及中卡的企业明显带动了其配套柴油机的增长，如潍柴控股在2010年1月的同比产量增幅高达709.41%、中国重汽为482.62%、东风股份为206.05%、东风朝柴为177.23%、广西玉柴为142.83%，一汽集团为139.36%；而以轻卡配套为主的主力企业的生产量增幅与上述企业相比则存在差距，如扬柴为107.35%、安徽全柴为93.31%和昆明云内为84.89%。
汽油机产销受政策效应递减和市场透支因素影响较大
车用汽油机方面，2010年1月，纳入统计的41家汽油机企业分别完成117.52万台和122.97万台产销量，环比分别增长7.21%和16.50%，同比则分别增长152.96%和140.78%。这一同比数据与柴油机的同口径数据相比，验证了柴油机好于汽油机、商用车好于乘用车的判断。具体来看，汽油机企业中月生产量超过1万台的企业已达30家，前15家企业按生产量大小的排名顺序是：重庆长安、奇瑞、一汽-大众、上汽通用五菱、哈尔滨东安汽车发动机、上海通用动力总成、柳州五菱柳机、东风日产乘用车、北京现代、吉利、哈尔滨东安汽车动力、广汽丰田发动机、神龙、上海大众和东风本田发动机。
由于从2010年1月1日起，1.6升及以下排量汽车购置税优惠总额减少，再加上部分市场透支因素的影响，2010年1月乘用车中1.6～2.0升排量段的车型环比增速最慢；其他排量段，如2.5～3.0升、2.0～2.5升和1.0～1.6升也处于增速相对较慢状态。反映到车用汽油机上，用环比增速比较能显现出今年1月1日这一政策分水岭的作用。其中，当月生产量环比已经出现负增长或微增长的企业有：绵阳新华内燃机（-22.97%）、沈阳航天三菱（-21.93%）、一汽丰田（天津）发动机（-9.05%）、南京长安福特马自达发动机（-8.11%）、北京现代（-5.52%）、比亚迪（-5.31%）、上海通用动力总成（3.95%）、柳州五菱柳机（-1.93%）、上海大众动力总成（-1.74%）、东风日产乘用车（-1.39%），以及广汽丰田发动机（0.46%）、东风本田发动机（0.60%）和上汽通用五菱（1.48%）。
点评：看来重卡类品种的一季报预增幅度会非常惊人。至少0338、0951的股价趋势没有体现出这种增长。
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2010年国内重卡市场之争或将为资源之争
[我的钢铁] 2010-02-24 09:51:40 试用手机平台
“2010年重卡市场的争夺将是资源之争。”华菱汽车股份有限公司董事长刘汉如日前向记者表示，鉴于国内重卡市场趋势性回暖及用车需求显著增加，而国内又存在重型卡车所需核心零部件产能不足的问题，因此在相对旺盛的市场需求面前，今年的国内重卡市场将出现配套件供应紧张的问题。在“现车为王”的时代，谁能够抢得更多的生产资源，为市场提供更多的产品，谁就能在今年的市场竞争中胜出。
“对零部件的质量我们并不担心，因为通过不断改进，产品质量正在稳步提升。即使出现一些小问题，在售后服务环节也能补救。相对而言，我们最担心的是零部件供应不足的问题。”谈及今年重卡市场零部件供应问题时，国内一家主流重卡企业负责人这样说。
这位负责人告诉记者，现在该公司正加大技改投入，努力提高国三发动机生产能力。该负责人回忆说，受各种因素制约，2008年上半年该公司国三发动机的产量，只能达到月销量的50％。当时即使外购一些发动机，发动机供应量最多也只能满足80％的装车需求。今年虽然发动机产能有所提升，但如果市场再现2008年的旺销态势的话，发动机供应仍略显紧张。他表示，国三发动机需求相对大一些的企业，情况会稍好一点，产能小的企业缺口会很大。
企业备货忙
“产能小的企业缺口会很大”。华菱重卡或许正是这类企业的典型代表。“现在我们的相关负责人已经在外面抓资源。2～3月，我自己也会亲自去跑一跑关键零部件企业，比如潍柴、法士特等，预防资源抢不到。现在钢材价格上涨了，资源又有紧张的苗头，所以要提前做好准备。”刘汉如表示。
“我们2009年11月就启动了2010年的备货行动。计划2010年1～2月储备2000辆重卡，并争取在春节后的销售高峰来临前把储备量提高到5000辆。去年5月至今，牵引车销量一直处于相对高位，需求可能被提前释放，而自卸车的需求比较稳定，因此我们的储备重心依然在自卸车。”北奔重卡总经理助理汪宝营表示。
春节后的销售高峰，对一些企业和改装企业而言是打翻身仗的好机会。“2009年受金融危机影响，大家都在观望，去年1～2月别说订车用户，询价的用户都少，因此备货不多。没想到3月市场忽然爆发，打了我们一个措手不及。而今年1月来询价的用户不少，已经恢复到往年的状态。我们也接到了上汽依维柯红岩和北奔重卡大委改的单子，预计一季度要排产1400辆左右，主要的车型变化不大，依然是5.4～5.8米的自卸车。”重庆凯瑞特种车有限公司总经理彭立祥说。
记者了解到，每一年各家企业集中备车，相关资源和零部件都会紧张，但是今年的车辆储备工作比往年更为艰巨。
“近来，煤电紧缺、海运受困等非正常因素导致公路运输获得机会，重卡市场因此受益，2009年12月和2010年1月上旬的重卡销量超过往年同期。”中国重汽相关负责人表示。这意味着，以往用于生产储备车辆的资源要被增加的订单所挤占。
能争取到多少资源和节后的供货情况密切相关，于是众企业“八仙过海，各显神通”，加大了对原材料和关键零部件的争夺力度。
2010年1月，潍柴订单数量达7万台，但产能仅有4万台。这就意味着不少企业的发动机订货得不到保证。“每年的这个时候，各整车企业的总经理、副总经理都会来沟通、运作，是零部件企业最热闹的日子。”潍柴动力相关负责人告诉记者。
原材料现涨价苗头
一汽解放有自己的配套系统，供应链比较全，因此在关键零部件供应方面相对比较自如，但是他们也有烦恼。一汽贸易总公司产品部相关负责人说：“1～2月至少要备出3000辆车，牵引车、自卸车都包括在内。今年感觉比较紧张的是原材料供应，现在最明显的体会是轮胎有点供不上。因为橡胶涨价，导致轮胎零售价已经上涨3%。”
彭立祥则更多地感受到了来自钢材的压力。“今年钢材价格一直处于高位，每吨比往年高了400～500元，每辆自卸车上装要用5～6吨钢，一辆车的成本就上涨了2000～3000元。为了防止钢材价格回落，目前我们只囤了100多吨钢材，维持短期的生产。”
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先顶起
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公司目前提出一个6年500亿营业收入的目标 ，相对于一线公司，000338目前是450亿营收，000951是接近300亿，届时将进入一线公司的行列。
无论其是否实现，总市值相对于一线公司，都有比较大的成长性，此外，目前在建的多个项目，也意味着再融资需求非常高，好处是由于 拥有多个自己开发的技术专利，已经实现了关键部件的自给，同时有切入配件外包市场的打算，目前的毛利率是同行业中最高的。
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华菱：获奖车型代表对产品平台的认可
作者: 来源： 点击数：544 录入时间：09-11-30 10:38:02
华菱是第一次参加中国国际卡车节油大赛，因而非常看重本次比赛。华菱汽车股份有限公司营销总监兼营销公司总经理王延安认为，卡车节油大赛意义重大：“商用汽车新闻举办的卡车节油大赛不仅是一次比赛，其意义在于引导我国商用车生产企业从过分重视产品销量转变为不断提升产品品质，以期与国际接轨，这对推动我国商用车行业全面发展具有重要意义。”
对于产品此次荣获4×2牵引车组“节油冠军”的称号，王延安认为，这和华菱重卡一直坚持自主创新、坚持引进消化吸收再创新分不开，本次获奖是对华菱技术成果的一次检验。
“星凯马HN4180HP34C4M3是4×2车型，却代表了一个高端平台，如果4×2车型能做好，那么星凯马平台上的6×2牵引车、6×4牵引车和各种自卸车也不会有问题。所以，这次获奖其实是对这个产品平台的认可。”王延安说。
王延安还对大赛的公正性表示赞扬。“第二届中国国际卡车节油大赛权威、公正。车辆出库送过来以后，中间测试过程我们一概不知，昨天来北京参加颁奖仪式，我们依然不知道是否获奖？得了什么奖？这就体现了大赛的公正性。只要公正，明年、后年就会有越来越多的企业参加。我们希望大赛越办越好，成为推动中国重卡技术创新的一个平台。”
虽然产品的节油性能已经得到权威认可，华菱仍然深入一线，在匹配方面做了很多基础性的工作，切实考虑如何帮助用户的车辆在各种工况下省油。华菱为此把重卡市场细分为多种市场，王延安介绍说：“华菱进行了细致的市场调研，然后根据调研数据做了多种匹配方案。以自卸车为例，根据不同用途，我们把车辆细分为工程类和物流类自卸车；根据载重不同，把车辆细分为标载型、超载型、轻量化型，不同车型有不同配置。在选择支架、钢板弹簧这样的主要配件时，不上公路运营的车辆装厚板簧，上路运营的轻量化车型就要考虑自重。华菱还在用户买车前细致调查用户需求，每个用户在下订单时需要说明拉什么货物、跑什么路线等。华菱引导用户选择更适合他们的配置，比如变速器、发动机的选择就会结合具体工况，跑北方还是南方、跑山路还是平路、拉砂石料还是轻便货物等。”
华菱对用户的关怀不仅体现在用户购车前，还给已购车用户提供匹配调整服务支持。“70%～80%的用户在买车之后，货源会在一定程度上发生变化，对车辆的要求也随之变化。虽然企业对此并无责任，但是我们认为应该把这个事情做好。在一定时间内，用户可以去华菱服务商和备件经销商处重新更换零部件，只需承担来回发件费用，并根据配件价值多退少补。”王延安说。
由于在细分市场上的精耕细作，华菱今年第三季度实现了销量同比提升203%。“今年华菱的工程车和牵引车、载货车基本上各占销量的半壁江山。明年，华菱将进一步优化产品结构，争取实现销售2.4万～2.5万辆的目标，达成专用车、工程车和牵引车各占1/3的格局。”
对于明年的市场，王延安表示乐观。他预计明年我国重卡行业将持续增长，增长率在7%～8%左右。在这样的市场预测下，“华菱重卡将以卡车节油大赛为契机，在各位专家的指导下不断努力，为用户提供更多、更好、更节油的产品。同时，重卡也是个服务型行业，华菱要让经销商和用户在车辆的销售和使用中得到更优质的服务。”
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5000辆华菱客车项目开工
12月30日，5000辆华菱客车项目开工奠基仪式在马鞍山市当涂开发区隆重举行，该项目是由安徽华菱汽车股份有限公司与合肥安凯轻型汽车有限责任公司合作项目，由安徽华菱汽车股份有限公司控股。项目占地200亩，主要生产销售50座以下客车、客车底盘和汽车零部件等。项目一期工程目前已全部投产，预计年产销32座以下客车2000辆，可实现销售收入3亿元；项目二期工程是在一期的基础上再追加1亿元投资，扩建完工后整个项目预计年产销50座以下客车5000辆，可实现销售收入12亿元。华菱客车项目的顺利启动，标志着星马集团从此跨入客车行业。
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