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又出利空了，为什么近期频频出利空，而且都是早该说的，放到现在来集中公布，这个公司真的水深啊
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今天预亏，7.17的公告期也快到了，有机会吗
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原以为铁板顶顶的事情，现在看来泡汤了。等待另一个故事，短期难有起色了
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金海湾占7月65％全球订单 或明年IPO
来源：浙江在线 2009-08-06
受金融危机影响，造船业一度陷入低谷，5月份出现零成交，6月份出现曙光，而此数据更是验证了船舶业正在走出低谷，迎来复苏之路。
据上海证券报的报道，国际造船业权威咨询机构英国克拉克松公司（Clarkson）最新统计数据统计，7月全球共签订58艘新船订单，达634.4万载重吨，比6月份上涨2.4倍，更是前6个月全部订单量（约524万载重吨）的1.2倍。
需要指出的是，自去年9月以来，全球船舶产业一路下滑，直至今年5月报出零成交的最坏消息，也创了至少7年以来船舶市场最低水平。
而在船舶业复苏的背后，浙江造船企业的表现尤为突出，上海证券报报道称，7月我国新船订单占全球份额七成以上，而其中，仅中国舟山金海湾船业有限公司一家就承接30艘订单，共计412.8万载重吨，占全球份额的65％。
金海湾船业是浙江最大的营船厂之一，注册资金17.1亿元，目前总投资已超过70亿元；岸线11余公里，码头3000余米，船坞4座，年钢材加工能力可达50余万吨，年造船能力450万载重吨，具备制造大中型原油轮、散货轮、集装箱轮等多种船型的条件。
此前有传言称金海湾船业或将借壳上市，之后得到澄清，但金海湾依然在向打造世界一流船企前进：“金海湾船业”的母公司——舟基集团与海航集团旗下的大新华物流控股集团，签订了“金海湾船业”股权转让等多项合作协议。
根据协议，舟基集团将持有的舟山“金海湾船业”股权的50％转让给大新华物流集团，大新华物流集团用现金方式支付全部转让股权的对价，并签署了30艘大型散货船舶造买合同。有关专家称，这是国际金融危机发生以来我国造船行业最大一宗投资案。
正是此次大新华物流的入股带来的30艘散货船的订单，让金海湾业务量大增，同时手上还将获得充裕现金。而据知情人士透露，金海湾打算2010年申请IPO，“即使近半年没有新签订单，但靠前两年的积累，金海湾当期内实现盈利还是可以的。近日，大新华的订单又可保证公司2009年业绩飘红，由此达到连续三年盈利的上市标准。所以，金海湾如果独立上市，最早也可以在2010年。”
但据《中国企业家》的报道，很多业内人士对于造船企业的前景并不十分乐观。一位不愿透露姓名的专家分析，金海湾30艘散货船可能带来造船市场的虚假繁荣。“别忽略，30艘散货船均来自于海航集团。”而另一家造船厂的高管并不愿意对金海湾最近的新订单给予评价。他说：“造船业回暖可能言之过早。但是，这几个新订单恰恰说明全球整个造船业还在向中国迁移，相比越南等国家，中国的船厂仍然是全球船东最好的选择。”
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难
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顶起来！
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也许明修栈道暗度陈仓
中基日造柴油机有限公司成立于2009年2月,注册资本为2亿元人币。公司所在地位于舟山本岛北部的舟山经济开发区新港工业基地，厂区总用地面积428.4亩，主导产品为船舶用低速柴油机。目前是浙江省唯一一家具有相当规模的低速柴油机制造企业。公司总投资25.5亿元，形成300万马力船舶用低速柴油机的生产能力，其中一期投资5.998亿元，建造总（预）装车间及辅助机房、大件加工车间及管理、生活设施，总建筑面积69653平方米。现公司与日本日立造船株式会合资，并引进日立造船的先进技术和管理经验，公司还与丹麦曼恩公司（MAN Diesel A/S）签订了MAN B&W主机专利许可协议，同时与瑞士WARTSILA商谈生产许可协议。
公司计划第一期（2009-2012）生产能力为150万马力，65台柴油机，产品覆盖350-980mm缸径。
公司旨在发展国内临港产业，服务船舶制造行业，大力引进优秀技术人才和先进设备，不断完善基础设施建设，积极营造良好的企业发展环境。公司以“员工和企业共同发展”作为核心价值观，营造一个优秀的人才发展平台，依靠雄厚的生产技术力量和机械制造行业内领先的核心技术水平，打造国内一流的柴油机制造企业。
日后注入中基日造柴油机项目,比金海湾利润更高,这里利用消息打压股价,庄家逢低吃货,所以今天无法跌停
注：所有资料均来源网络，仅供参考。
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《转贴：金海湾单独IPO是不可能的，只能借壳》
2009年7月16日，大新华物流与金海湾的母公司「舟基集团」签订股权转让协议，将通过「定单加现金」方式重组金海湾船业。金海湾船业最终总估值约为人币64亿元，大新华物流获得其中50％股权。这意味着，金海湾船业将由「舟基集团」和大新华物流共同控制，两者各占50％股权。
尤其值得关注的是，大新华物流、舟基集团、安信证券随后还签署了另一份协议。据了解，此协议内容为委托安信证券策划和实施金海湾船业的上市。也就是说，金海湾船业谋求上市是肯定的事情了。
一个问题浮出水平：金海湾船业的上市，是IPO还是借壳？
《首次公开发行股票并上市管理办法》第十二条规定，发行人最近3年内主营业务和董事、高级管理人员没有发生重大变化，实际控制人没有发生变更。而大新华物流刚刚获得了金海湾船业的50％股权，金海湾船业以前由舟基集团单独控制，现在变为由大新华物流和舟基集团共同控制，这是明显的实际控制人发生变更，不符合规定，也就是说，如果金海湾船业要IPO上市，必须等3年后再申请，而申请过程也要1年，共需要4年才能上市筹资。
现在，「舟基集团」具备“汇通集团”这个壳资源，如果借壳，则只需要1年多就可以上市了。
等4年还是1年，相信大家已经知道答案。
另外，大新华物流将通过「定单加现金」方式重组金海湾船业，作为「定单＋现金」的内容，大新华物流与金海湾签订30条散货船舶的造买合同。大新华物流方面表示，此举可让金海湾获得新订单，在当前行业低谷期实现持续快速发展。同时亦进一步拓展了海航的产业链条，并借助航运市场低谷介入修造船业并迅速发展壮大。「30艘船的制造合同既可满足海航自身船舶建造的需求，同时金海湾船业的钢板、造船设备引进等配套物流业务，也将带动大新华物流集团综合物流业发展」如果是这样，则金海湾船业与实际控制人大新华物流之间构成明显的关联交易，这是不可能被证监会通过的，因为《首次公开发行股票并上市管理办法》第十九条规定：发行人的业务独立。发行人的业务应当独立于控股股东、实际控制人及其控制的其他企业，与控股股东、实际控制人及其控制的其他企业间不得有同业竞争或者显失公平的关联交易。
综上所述，金海湾船业的上市，已经是箭在弦上，不得不发，而且，是不可能IPO,必然是借壳汇通集团。
金海湾船业确实是优质资源，其船厂的规模和素质堪比中国船舶，其股价，当然也可参考中国船舶的价格。买入汇通集团，必有惊人的收获。
通过以上分析得知，金海湾船业将借壳汇通集团上市，这个情况，地球人都已经看得清清楚楚，想隐瞒也隐瞒不了-（汇通集团）金海湾船业已经开始裸奔！
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也许他注定要成为名股，应该是时间问题。本以为这波应该是真的启动了，不知道哪个环节没有策划操作好，可能本来就是这样策划的，看又一个3月怎么表演，应该跟前一个3月会有不同，建议轻仓留意，不建议死捂
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对，公司申请的，不知道有什么内幕，可能还是和定向增发有关
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