长期跟踪——600893航空动力

893具备了成为大牛股的基本面条件,但是也有很多不确定的地方,目前来看最大的问题就在于:
1、发动机的起点比较低,要研发出产品需要长周期；
2、新能源概念上，风电机组比不上国内风电龙头的产品，斯特林还只停留在研发样机，无法投产；概念也还仅仅是概念，能否带来真正的收入不确定；
也许，正是有这些不确定，才带来遐想的空间。
长周期K线上，893从96年4月底到2006年4月底，走出长达10年的大的收敛下降通道。
基本面的变化，我不知道还能不能用以前的K线来看图，如果可以，那就具备了超级行情的必要条件。
从08年年底到现在的行情来看，周K线量价背离，价长量缩，我不认为这是跟风不足，反而是中间的拉高建仓到现在的锁仓、洗盘增仓的行为，这点在二季度股东情况表应该有所体现。
此外，893是上海第2只创历史新高的票，按理应该会走出一波大行情，但至今，长幅不足3倍，比起0540、536这些大牛股简直不值一提，是为什么？
滞长还是超级大牛股的个性？？？
师母一带

果然跌的不错。

继续跌吧

国家航空产业基金管理公司挂牌
www.　2009年06月28日 17:40　大公网　
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　　中国第一家国家级航空产业基金管理公司——西安国家航空产业基金投资管理有限公司，２８日在西安正式挂牌运营，这标志著中国第一个国家级航空产业基金的发起、募集工作已开始启动。

　　据新华西安６月２８日电，规划总规模３００亿元人币的西安国家航空产业基金由西安阎良国家航空产业基地牵头发起组织。２００９年５月１２日，以西安阎良国家航空产业基地管委会、西安阎良国家航空产业基地发展中心、西安国际信托有限公司、北实地创业投资有限公司、陕西省产业投资有限公司为股东，以实收资本３亿元人币作为注册资本的西安国家航空产业基金投资管理有限公司正式注册成立。

　　西安国家航空产业基金的设立，突破了中国航空产业发展单纯依靠国家专项资金的境况，是中国航空产业发展史上的破冰之举。作为国家对航空产业重点扶持的投融资平台，该基金总额的６０％以上将用于促进航空产业发展，致力于以股权方式对西安、哈尔滨、沈阳、成都、安顺等五个国家级航空产业基地内具有发展潜力的各类企业和项目进行投资。

　　西安国家航空产业基金投资管理有限公司董事长金乾生表示，从国外利用私募基金发展航空工业的经验来看，资本市场对于世界航空产业的发展起到了极大地促进作用。西安国家航空产业基金将通过市场化运作吸引间资本进入中国用航空产业市场，为航空产业发展提供最具活力的资金来源，更好地塑造中国在国际航空市场的核心竞争力。

  航空动力(600893是中航工业集团发动机子公司发动机业务未来整合的平台。中航工业集团下的各大业务分、子公司处于业务整理阶段，各分、子公司对旗下各单位目前只有业务管理关系，股权关系和资产关系并未到位。我们认为下一步的整合尚需时日。 
　　军品业务占总收入约 60%，其中，整机业务占军品收入60%以上，包括为军机配套的WP8 和“秦岭”发动机及舰用燃气轮机。与所配套的军机趋势有所不同的是航空发动机为消耗件，有一定的维修周期和备品要求，预计09 年航空发动机整机收入增速约为10%;舰用燃气轮机产品将成为军用整机业务新的增长点，预计09 年将在原来较小的基数上跨越式增长。预计整机09 年收入增长约20%。
　　军用发动机零部件涉及“昆仑”发动机及第三代军用飞机配套的“太行”发动机零部件，约占军品业务收入的30%。我国第三代飞机及对应的发动机正处于由研制到小批量的跨越，我们预计随着技术的不断提升，我国第三代军用飞机装备将会逐步放量，故我们判断这部分业务高增长趋势仍然能够延续。
　　军用发动机维修服务业务占军品收入比重约 10%，08 年随着装备的发动机进入维修高峰期这部分业务出现了激增，预计09 年仍能有20%左右的增速。
　　公司航空转包业务规模位居国内首位，前几年增速超过 30%，但受到全球经济衰退影响，我国民用航空转包也出现了订单延期或取消，尽管全球航空制造商将航空零部件生产向中国等低成本国家转移的趋势明显，我们预计09 年公司转包业务增速约为5%左右，2010 年后随着ARJ21 批量，公司的RSP 项目将进入收获期。
　　公司前期公告拟进行非公开增发募资，主要用于提升军民用发动机生产能力以及进行斯特林太阳能发动机生产及示范工程。这些项目的实施有利于公司的中长期发展，最为直接的影响是如果资金到位将显著降低公司财务费用。

不能总与船舶比。运作方式不同；大环境也不同。明年经济更难，大环境更不支持，他能独善其身？主力敢逆势运作？
我倒是觉得，今年再有高点先出来，明年必有低点。

  股票本身没有什么好说的，我感觉它中长期走一个向上的通道的可能性大于向下而已。
  如果你没有深入到这个领域里来的话，你可能会觉得做技术分析有点神秘，其实它是一个很简单的玩意儿，你如果用点心的话，大致一两个礼拜就能学会。
  什么顶分底分啊，什么趋势线通道线啊，什么背离啊（背离的判定条件有很多种，如指标MACD，RSI等等的背离，速度的背离，成交量的背离等等，稍微繁杂一点，但很容易掌握的），什么金叉死叉啊（比如均线，KDJ等等），什么MACD的红绿柱长短啊，说实话，学这些东西也就一两天的功夫。例外的一个方法是波浪理论，这个东东稍微有点麻烦，但如果你领悟力不是太差的话，需要花的时间也并不长。
  当你学会了这些东西的时候，可能却发现它们并没有给你带来预想中的收益，原因很简单，以上的技术无外乎是指导你抄底逃顶，你在顶部结构出现时逃顶了，在短期来看，你还逃得不错，但市场并没有出现一个可以让你进入的底部结构，而这个顶部下来的空间也不足以让你再次入场就上去了，于是你只能在随后的上涨行情中沦为看客。炒过股的人都知道，以比自己卖出的价位高的价钱去买回一只股，那是一件多么困难的事情。
  这个时候，你只有希望市场再次回调，来让你有一个入场的机会，如果真的是一个牛市，你会发现回调是多么的不容易，是多么的稍纵即逝，当你依然在用“冷静”的眼光审视市场的时候，这个回调不是你能够抓得住的，只有再做看客了。当然，如果这不是一个牛市，那么即使随后回调出现所谓的底部结构，那也不是你应该进入的，这个时候的进入，多半在半山腰。
  相信很多技术派都曾有过这样的经历：当你盼望市场回调到某个位置的时候，却猛然发现这个你期望的位置其实比你当初逃的顶高出很多。

呵呵。根据公布的增发数量和融资金额看。增发价格区域在16元上方，还是有可能破17的，希望好运！！

帮楼主顶一下。
此股我等他碰150日线，现在是16元，再横盘3个月是目前价位。
不碰，说明没缘分。

航空动力：军工娇子 未来成长可期

  公司是中航工业集团发动机子公司发动机业务未来整合的平台。中航工业集团下的各大业务分、子公司处于业务整理阶段，各分、子公司对旗下各单位目前只有业务管理关系，股权关系和资产关系并未到位。我们认为下一步的整合尚需时日。军品业务占总收入约60%，其中，整机业务占军品收入60%以上，包括为军机配套的WP8 和“秦岭”发动机及舰用燃气轮机。与所配套的军机趋势有所不同的是航空发动机为消耗件，有一定的维修周期和备品要求，预计09 年航空发动机整机收入增速约为10%；舰用燃气轮机产品将成为军用整机业务新的增长点，预计09 年将在原来较小的基数上跨越式增长。预计整机09 年收入增长约20%。军用发动机零部件涉及“昆仑”发动机及第三代军用飞机配套的“太行”发动机零部件，约占军品业务收入的30%。我国第三代飞机及对应的发动机正处于由研制到小批量的跨越，我们预计随着技术的不断提升，我国第三代军用飞机装备将会逐步放量，故我们判断这部分业务高增长趋势仍然能够延续。09-11 年EPS 为0.36、0.44、0.51 元，EPS 复合增长率约为18%，后市增长趋势良好，建议投资者可继续耐心关注。 
  ----博众研究所