重点关注中航系的整合机会

中航通用飞机公司：为强求变 深化改革 为大而谋 勇于开放 

　　本报讯（记者荣为人）中航通用飞机公司肩负起推动中国通用航空产业面向未来、走向世界的重任，力争到2025年左右通用飞机交付量占世界市场交易的三分之一。
　　中航通用飞机公司于2月12日在珠海举行2009年度工作会议。中航通用飞机公司总经理谭卫东在工作报告中描绘了中航通用飞机公司未来发展蓝图。中航通用将以“国内领先，世界一流”的愿景目标，在生产要素、企业管理、经营机制、技术产品、产业链构造等方面都具有良好的比较优势，在国内市场上达到领先水平；走向世界，发展具有国际知名度的产品和成为国际知名的供应商。
　　谭卫东指出，中航通用多数企业长期处于航空工业发展的二线，科技实力相对较弱，基础能力不强。而要成就中航通用大业必须把握好几点：为立而预，放飞思想；为强求变，深化改革；为大而谋，勇于开放；为远奠基，自主创新；十年铸剑，成就伟业。
　　中国航空工业集团公司副总经理、中航通用飞机公司董事长徐占斌在讲话中针对中航通用的目标、任务和发展提出“理思路，定战略；保增长，提效益；调结构，变体制；重创新，强能力；上水平，图发展”五点要求。
　　落户珠海的中航通用飞机公司是由贵州航空工业（集团）公司、汉中航空工业（集团）公司、石家庄飞机工业公司、红原航空锻铸工业公司、中国特种飞行器研究所、中国民用飞机开发公司整合而成的中航工业通用航空板块主体。
　　来自工业和信息化部、国家国防科工局、中国民用航空局、珠海市委市政府、总装备部等有关领导出席了会议。

中航工业进军苏州地产业 苏州艾维克建设发展公司成立 
 
　　本报讯（记者李雨农）中国航空工业集团公司“开疆扩土”，积极投资苏州地产业。2月15日，由中航雷达与电子设备研究院联合中航瑞赛置业、苏州科技城发展有限公司组建的苏州艾维克建设发展有限公司成立。
　　作为国家特大型企业，中航工业在苏州高新区投资13亿元，基本完成雷达生产试验基地。现在又以航空主业为依托，组建艾维克公司投资苏州地产业，打造“科技住宅、智能社区、节能楼盘”。苏州市副市长朱建胜指出，面临经济发展的严峻形势，苏州市要全面贯彻落实科学发展观，实现由“苏州制造”向“苏州创造”的全面转变，迫切需要一批勇于创新的企业，特别是国有大企业集团积极投身苏州的建设发展。
　　中航技总公司总经理付舒拉表示，艾维克公司将致力于在市场环境和商业模式下实施高科技、智能化、节能地产项目的开发与建设，为改善和提升苏州百姓的人文居住环境和居住水平增光添彩。
　　据悉，艾维克公司在苏州科技城投资开发的首个项目将在年内启动，总投资额将近20亿元。该项目的启动，无疑为当前低迷的房地产市场注入新的活力。

中航工业指数绚丽登场 江南证券 


　　2008年11月6日，中国航空工业集团公司成立。中航工业成立后，以“航空报国、强军富民”为集团宗旨，践行“敬业诚信、创新超越”的集团理念，全面实施“两融、三新、五化、万亿”的发展战略，加强各业务板块的专业化整合，加大资本化运作力度，促进集团跨越发展。
　　在中航工业领导的亲自指导下，中航工业资本运营部和江南证券有限责任公司共同开发了中航工业指数。中航工业指数的推出，标志着中航工业吹响了加速向资本市场进军的号角，对推动中航工业资本运营工作，充分利用各类资源，探索新的金融工具和手段，形成以资本为纽带的全价值链的产业发展格局具有重大指导意义。
　　中航工业指数，反映由中航工业作为控股股东、实际控制人和最大股东的各上市公司股价总水平相对于基期的变化程度，是一个涉及业务领域众多的综合性指数，而非纯粹的行业指数。中航工业指数以2000年1月4日为基日，基点为100点，目前由18家样本上市公司股票组成，采取总股本加权综合价格指数公式进行计算。
　　近期，国内证券市场渐次走强，出现持续反弹，其中，中航工业板块异军突起，市场表现远远超越大盘。中航工业指数囊括了中航工业全部18家A股和1家B股，代表了中航工业板块的主要资产。自2008年11月4日上证综指见底反弹以来，至2009年2月9日，上证指数由1706.703点涨至2224.714点，涨幅为30.35%，同期，中航工业指数由78.12点涨至151.44点，涨幅高达93.86%，市场表现极其强劲（参见图1，图2）。
　　在中航工业指数成份股中，以2009年2月16日收盘计算，市值排名前6位的股票分别是西飞国际、航空动力、力源液压、洪都航空、哈飞股份和中航光电，合计市值达475.6亿元，占中航工业指数总市值67.71%，自2008年11月4日以来，平均涨幅达95.23%，市场表现远远超越大盘。

中航技地产立志挑战600亿目标 
 
　　本报讯  日前，在中航技地产业务发展研讨会上，中航技公司提出要创新地产业务发展思路，“开疆扩土”，实现年均30-35%的增速，力争在2017年达到500亿至600亿的发展目标。
　　会议进一步统一了中航技地产业务发展思路，全面规划地产业务发展战略目标。中航技总经理付舒拉强调要加快中航地产与瑞赛地产的业务整合，完善商业地产、住宅地产和工业地产开发，加大酒店管理和物业管理资源整合力度，大力开拓国内外市场，为中航技地产业务发展奠定良好基础。
　　出席研讨会的中航工业副总经理、中航技董事长顾惠忠表示，中航工业对地产业务发展高度重视。中航技要在深刻理解集团发展战略的内涵和要求基础上，抓紧研究地产业务的发展战略，特别是研究大集团战略、差异化战略、品牌战略，将地产战略和集团战略结合起来，背靠集团，面向全国，走向世界。

国内首例碳/陶刹车盘首飞成功 
 
　　本报讯  新年岁首之际，碳/陶刹车盘在成都首飞成功，标志着我国在高性能航空刹车工程化应用方面已经跻身世界先进国家行列。
　　2005年，西安航空制动科技公司与国家科技一等奖获得者张立同院士合作，开始碳/陶刹车盘研制工作。在这期间，从技术方案、小样实物到验证试验，一共进行了2000余次，终于研制出S型试飞件，交付装配。通过地面10多次低、中、高速滑行，直至顺利上天，成功落地，碳/陶刹车盘均表现出良好的匹配性能。
　　碳/陶刹车盘是在碳/碳刹车盘基础上的深度技术创新，不但继承了前者耐高温、长寿命及大幅减重的优异性能，而且有效地克服了前者静摩擦系数低及湿态衰退大等问题，提高了飞机的机动性能。碳/碳刹车盘沉积需要近三至四个月时间，而碳/陶刹车盘的沉积仅需一个月时间，周期缩短，成本降低，效率大幅度提升。随着碳/陶刹车盘的定型转批产，必将促进生产节奏提速，经济效益成倍增长。
　　碳/陶刹车盘首飞成功为企校加速“产、学、研”相结合，强强联合、优势互补、将科学技术转化成生产力提供了成功范例。

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黎明公司获评“中国最具影响力企业” 
 
 

　　本报讯  1月17日， 2008年度中国最具影响力企业、最受关注企业家、最具成长性企业揭晓典礼在人民大会堂举行，黎明航空发动机公司总经理庞为接过奖杯时，现场掌声雷动，来自全国各地的企业代表和国内40余家媒体共同见证了黎明公司成为2008年度中国最具影响力企业。
　　据悉，该奖项是由中国企业家协会、中国企业家联合会发起，在中国企业界规模最大、层次最高、范围最广的权威性评选活动。典礼仪式上，庞为代表20家获奖企业发言。
　　2008年，在全球经济受到金融危机影响的不利条件下，黎明公司不畏艰难，逆势而上，在全体干部职工的奋力拼搏下，完成了51亿元销售收入，实现了67%的高速增长，进而一举迈入2008年度中国最具影响力企业行列。
　　黎明公司从1999年当年实现脱困，到2004年黎明公司产品销售额连续5年保持25%的增长速度，职工人均年收入由过去全市最低线提高到全市制造业最高水平。2006到2008年，企业总资产增加了27％。2008年，黎明公司围绕“创建新机制，强化执行力”工作主题，遵循“坚持一条主线、两大创新、发展四大板块、开拓三条途径”的发展战略，实现了历史性跨越！

以资本之翼助力专业化整合 
 
——中航工业2009年度峰会专业化发展论坛精彩观点荟萃

　　编者按：2008年，中国航空工业完成了历史性的战略重组，重组后的中航工业成立了14个专业化子公司，如何通过资本化运作，实现科学合理的专业化整合，从而实现集团的跨越式发展，这是新的中航工业集团面临的巨大挑战。1月13日，由中航工业资本运营部和战略规划部联合举办的“中航工业2009年度峰会专业化发展论坛”在京举行，集团子公司、事业部和研究院以及新近按照集团发展战略正在进行重组企业的“掌门人”汇聚一堂，共同探讨专业化整合的实现途径，分析遇到的问题，研究解决对策，同时分享工作经验和体会，进而认识到以资本运作为手段，以专业化整合为途径，最终实现集团公司的产业化发展的战略意义。论坛由资本运营部部长李平主持，共有19人做了主题演讲，集团公司领导与演讲人及听众进行了互动交流。

中航工业集团副总经理徐占斌：
　　创建中国的通用飞机4S店
　　中航通飞不像其它板块有很强的专业化基础。通飞现在是要进入这个领域，还谈不上发展，因此通飞需要在“两融”上下功夫，积极融入地方经济圈，大胆采用国际并购的方式，尽快融入国际通用飞机领域。去年，美国通用飞机制造业创造了200亿美元的产值，提供就业岗位126万个，通用飞机产业对美国GDP的贡献是1500亿美元，美国占据了全球通用飞机80%的市场份额。我们的通用飞机公司要做的是，逐步从制造商向运营商转变，更要从运营商向运营基础设施的综合服务商转变，要创建中国的通用飞机4S店。

中航工业集团副总经理吴献东：
　　顾大局才能成大事
　　中航工业集团组建时，有一条主线就是“专业化发展”，我介绍一些集团公司专业化整合中遇到的问题，通过这些问题的解决，让大家了解集团公司实施专业化整合发展的决心。原中航二集团有一个上市公司ST宇航，中航二集团的发动机业务是准备注入ST宇航的，与此同时，原中国一航也在对S吉生化进行重组，准备把中国一航的发动机业务装进去。2008年5月，中国航空工业两个集团着手重组，如果ST宇航和S吉生化的重组整合还在分别进行的话，新的航空工业集团就会产生两个发动机业务上市公司，形成同业竞争，还会因为把资产固化，为将来航空发动机专业化整合设置障碍，因此，只能忍痛割爱，最后我们的航空动力业务注入S吉生化复牌。下一步，ST宇航将作为航空控制系统的整合平台。类似的情形还有，我们只能顾全大局。我们要牢记一条主线：专业化发展！并购、资本运营如果不能为专业化发展服务，宁可不做。

中航工业集团资本运营部李平：
　　集团资本化运作路线图
　　中航工业集团资本化运作的目标分为两个阶段，第一个阶段，用3年时间，到2010年，实现集团公司80%的业务和资产上市，第二个阶段，用5年时间，实现集团公司整体上市。以上市公司为平台实现专业化经营，通过内部整合和外部并购，实现跨越式发展。
　　根据初步测算，要实现集团公司“万亿”目标，每年销售收入增长要超过22%，总资产每年递增的速度要超过16%，如此增幅仅依靠国家的投资显然是不可能实现的。我们现在重组形成几个平台，就是要通过资本运作，实现专业化发展，实现机制体制的创新。去年以来，我们已经做了许多基础工作。今后将通过加大考核权重、加大长期激励、培养人才队伍，首先实现3年规划和目标。

中航工业通用飞机公司谭卫东：
　　用好并购这一“惊险的跳跃”
　　中航通飞的专业化整合目标是：以珠海基地经营发展为核心主线，以高起点切入通用飞机产业为策略，以资本化运作与体制创新为手段，以建立中高端专业化产业能力为体系，将中航通用建设成为有国际影响力的企业集团，提升整体实力、提高经济效益，实现到2025年通用飞机占据世界市场三分之一份额的目标。
　　要实现专业化整合、产业化发展的目标，就必须“内外兼修”。内部做好重组整合，利用力源液压、贵航股份、中航三鑫3个上市公司的资本运作平台，搭建好航空、重机、机电3个业务板块，用3年时间实现中航通用整体上市。外部做好并购扩张，积极寻求海外合作机会，包括并购、技术合作，甚至股权合作，将目标瞄准国外通用航空的优势企业、高端企业，加快掌握先进技术的步伐，为通用航空的全面发展作好全方位的储备。
　　并购虽然是企业实现跨越腾飞的推进器，但也是企业发展中“惊险的跳跃”。中航通用公司下属的贵航集团有4个并购成功的案例，有能力运用并购的手段做好资本运营，使并购成为促进中航通用公司专业化整合的重要手段。

中航工业防务事业部汪亚卫：
　　全价值链经营才能专业化发展
　　根据集团的战略，防务事业部今后要以中航工业防务分公司来注册，按照集团公司“两融、三新、五化、万亿”战略部署，防务事业部愿景是成为世界一流的航空防务产品制造商。目前，改革与发展的重点主要有以下几方面：首先，推进管理创新，在本部推进以“综合平衡计分卡”为核心的管理创新，尽快完成由管型号、管项目向做企业的转变；在防务事业部各授权管理单位推进以“EVA价值管理”和“精益制造”为主线的管理创新，提高企业的管理水平和经营效益。第二，实行产品全寿命期管理。建立战斗机、教练机、无人机、导弹等武器系统全寿命期的预研、研制、生产交付、服务保障管理体系。第三，进行产业全价值链经营。建立防务产业“金字塔”全价值链体系，起到主机系统集成的“塔尖”作用；建立供应商管理体系，提高质量和效益；产品服务保障是另一座“金字塔”，有待开发。

中航工业飞机公司胡晓峰：
　　COE——真正意义上的专业化
　　COE 是Centres of  Excellence的缩写，中文意思是“优良中心”，源于空客。空客认为制造的专业化还不是真正的专业化，而应该对研发和设计进行分解，在顶层文件的控制下，将部分研发和设计职能与制造捆绑，催生有活力的专业化单元。这种专业化在A380、A350项目中被证明是有效的。波音实质上做的是全球COE。中航飞机公司组建COE的初步设想是，在公司的运营中心下面设立两个COE，一个是结构COE，一个是起落装置COE，结构COE又分为前段、尾段、机翼、机身、短舱、舱门等COE，起落装置COE按照军用、民用和机轮等分为3个COE。中航飞机公司范畴内的公司和厂所，在历史、结构和文化上存在着很大差异，但我们还是希望通过COE来“合并同类项”，市场行为归口统一，研发资源分层整合，存量部分维持现状，增量部分重新规划，最终实现商业模式的革命。

中航工业发动机公司陈锐：
　　收拢“五指”出重拳
　　中航航空发动机有限责任公司由全集团发动机行业的5个研究所和18个生产企业整合而成，按照集团的授权对公司所属成员单位行使战略规划管理、经营管理、资产管理、专业管理、项目管理、投资管理“六统一”的集中管理，实现责权利的高度统一。中航发动机公司将充分利用技术相关的资源优势提升行业竞争力，充分发挥市场相关的协同作用融入世界产业链与区域经济圈，充分发挥专业化整合的积聚效应实施产业化发展。以资本化运作为手段，为产业发展挖掘战略资源，积极拓宽融资渠道，形成有竞争力的资产融资能力和业务融资能力，为各类航空发动机研制项目提供更为充足的资本性投入。最终形成以发动机研发、生产、营销、维修和军、民、燃机以及非航空产业为主体的多种经营的大型航空动力企业集团，成为世界顶级的航空发动机零部件供应商和国际知名的航空发动机系统和产品的优秀供应商。

中航工业直升机公司王斌：
　　三年改革建基业
　　中航工业直升机产业将实施“三年改革建基业”战略举措。2009年为改革年，按专业化重组、产业化发展的原则，统筹规划，从统一直升机研发、营销和资源配置入手，建立股权多元化的中直公司和具备资本运作能力的中直股份，形成价值观一致、目标一致、利益一致、行动一致的现代企业机制；2010年为发展年，进行深层次的专业化重组，逐步由母子公司管理体制向扁平化管理体制迈进，实施资本化运作，以资本为纽带实现直升机公司整体上市，形成主业突出、技术先进、管理顺畅的直升机和风电产业的新布局；2011年为建业年，按照“两融、三新、五化、万亿”的总体战略，形成以直十五、直八F、直九和轻型系列直升机为代表的新一代具有市场竞争力的航空产品和风电产品，建立起布局合理、结构优化、优势互补的完整的直升机产业链。

中航工业系统公司卢广山：
　　打造中国的霍尼韦尔
　　纵观国内外机载系统几十年的发展历程，“系统最优”成为基本的设计理念，机载系统技术逐步朝着综合化、模块化、智能化、自动化、网络化、电气化、软件化以及开放式结构等方向发展，专业化是大趋势。
　　技术是企业专业化的基础。企业所提供的产品和服务中，技术越尖端、方式越先进，企业的专业化水平的基础就越牢固。通过对技术的应用和创新，形成自己的产品和服务，才能占据独特的细分市场，在相同的技术基础上，产品和服务差异化越明显，专业化越强。而只有那些得到市场认可的高科技产品，才是企业追求的专业化产品。
　　我们的目标是：以专业化核心能力对接为原则，建立内部有序竞争机制和系统分层集成配套体制，实现系统协同、资源协同、行动协同，形成整体核心竞争优势，打造中国的霍尼韦尔。

中航工业技术基础研究院李上福：
　　靠做强技术打天下
　　中航工业技术基础研究院囊括了全行业10所技术科研院所，涉及气动、强度、材料、制造、标准、计量、测试和信息化等专业。技术院专业化发展的基本思路是：基础技术做深做精，引领技术发展；基础技术做全做厚，催生新型装备；打造技术创新平台，推动科技进步；铸就技术集成体系，孵化新型产品。将突出抓好体制机制创新，重点发展复合材料、特种材料、装备制作、测控系统、技术服务五大产业，推进优势专业建设，打造智能技术研发与应用、复合材料工程应用、先进制造技术研究应用、航空器综合保障技术研发与应用、复杂构件精密成型技术、先进装备专用制造技术、国际交流培训中心等七大创新平台。

中航工业资产管理事业部李耀：
　　地区公司的专业化整合“三部曲”
　　在专业化整合的过程中，地区公司是不可或缺的参与者。设立地区公司，接收企业剥离出的非主营业务资产，使航空主业摆脱“负担”，轻装上阵。
　　各地区公司将采取“三步走”战略，通过专业化整合尽快成为适应市场竞争的经营实体，做大做强：第一步，接收集团非主营业务资产。有关企业通过资产划拨或股权转移的形式将非主业资产注入地区公司；同时妥善处理与企业原有的关联交易和相关补贴政策等问题；第二步，强化出资人管理，积极推进股份制改革；第三步，重组整合，发展壮大。通过市场手段，对相关业务资产进行专业化重组整合，将部分资产优良、前景可期的业务注入集团相应上市公司或独立上市，实现产业化发展。对于经营前景无望或不符合集团公司战略发展方向的单位，则采取破产或出售等方式实现有序退出。 

中国航空技术进出口总公司付舒拉：
　　向外部要资源是关注重点
　　在新中航技的公司章程中，中航技被定位为建设具有国际竞争力的跨国公司，成为中国航空工业开拓国际市场、发展相关产业、扩大国际投资的综合平台。集团领导也对我们寄予厚望，中航技要成为航空工业发展的先锋队、改革的试验田，尽快在香港整体上市，早日进入世界500强。重组整合，人们说得比较多的是整合内部资源，但我们重点关注的是向外部要资源。中航技成立30年，除了最初的3300万元，国家没有其他任何投入，现在发展到将近500亿元，资源都是从社会上找来的，引进战略投资者是我们采取的一个非常重要的措施，改制的目的也是为了通过引进战略投资者来改变长期困扰中航技的“短贷长投”问题。这样做不仅可以降低资产负债率、获得发展资源，还可以先行投资相关项目，为整体上市提供相关运营能力的证明，而引入有金融背景的大型国有企业做战略投资者，则可以提升公司的市场形象和市场价值。战略投资人最好与公司的发展有战略协同效应。

中航工业技术经济研究院王英杰：
　　打造信息港  提升软实力
　　中航工业技术经济研究院既不会“种地”，又不能“打铁”，如果说走专业化发展的道路，理性地讲就是在第三产业的框架下，实行多元化发展，在突出主业的前提下，不断拓展新业务，不断进入新领域，不断创新商业模式，不断寻求新的发展。航空工业信息港是个专而又专的概念，通过对发展环境和中航工业发展要求的判断，我们确立了技术经济研究院的战略目标：打造航空工业信息港，铸造航空工业软实力，“万亿”之中有“百亿”。我们的相对优势就是丰富的信息资源，我们把自己定位为：决策支持中心、情报信息中心、工程咨询中心、管理创新推进中心、文化传媒中心、信息技术研发中心、审计事务和财经研发中心。这些中心，都依赖于信息港的建设。信息中心要做好，就要解决好信息的采集存储、信息的分析应用以及信息港的传播和辐射等问题。我们可以进行产品定制服务，嵌入型号、嵌入生产、嵌入过程，实现模块化销售，专业化组合、系统组合、功能组合，实时配送、实时升级，授权管理。

中航工业投资公司孟祥泰：
　　促进航空与金融的“联姻”
　　“金融是现代经济的核心”，航空工业与金融业联姻结合是发展的必然。航空工业依靠金融业助推，也为金融资本提供庞大的回报空间。
　　我们要整合专业化优势，组建中航投资（金融）控股公司（中航投资公司），通过控股方式将财务公司、信托、证券、期货、租赁、产业基金公司纳入旗下，形成中航旗下的有机金融联合体。各子公司之间互不参股，形成风险防火墙，使各公司风险不能相互蔓延，达到风险可控目的。以中航投资公司为纽带，航空工业可以与金融产业有机联合起来，发挥产融结合的优势，有利于打造统一品牌、整合集团资源、加强协同运作。如果发挥资本化张力，依靠资本市场融资功能，结合集团适度的投入，就可以进行快速扩张，在专业化整合基础上，实现中航工业集团金融王国的战略构想。

中国航空科技工业股份有限公司李慧：
　　利用资本市场 做强航空工业
　　中航科工可成为集团公司境内外资本化运作的重要平台。由于中航科工H股控股A股的模式，使其具有在国际资本市场和国内资本市场进行资本化运作的能力；中航科工可以成为国际化开拓的桥梁。与巴航合作的ERJ-145项目，与欧直合作的HC-120项目，与意大利阿古斯特合作的A-109项目，与空客合作的天津总装项目等重大国际合作项目目前均在中航科工框架内；中航科工在国际化开拓方面已有一定基础，为航空工业“走出去”进行扩张兼并提供通道；中航科工上市以来，使用募集资金支持航空和汽车两大主业发展，已累计投入9.25亿元，支持L15高教机等航空新型号开发，支持汽车产业新产品开发和技术改造，为多家子公司担保总额已达28亿元。中航科工积极探索其它融资渠道，为集团产业化发展提供有力支持。
　　中国航空工业要大发展，必须打造出具有千亿市值规模的公司。如果境内外市场能接受千亿市值规模的航空制造业公司，就意味着我们能从市场筹集到500亿元以上的发展资金，这将为中国航空工业的发展提供强大的财务支持。

金城集团有限公司王坚：
　　“两轮”驱动“四轮”产业
　　金城集团具有摩托车 、汽车零部件的发展基础，具备市场化、产业化、国际化能力，有基础选择进入专用汽车产业。金城专用车产业将聚焦道路运输、建筑工程和城市建设类， 2007年收购安徽开乐，2008年并购柳州乘龙，丰富了中航工业金城专用车产品结构，提升了在建筑工程专用车领域的地位，形成中航金城专用车产业的初步框架布局，为中航金城专用车平台的建立和上市工作奠定基础。更重要的是，金城利用航空机电液压的专业化优势，形成核心竞争力，实现航空技术向更广阔市场扩展。

上海航空电器有限公司胡创界：
　　干干净净去上市
　　在重组上市的过程中，我们遇到了不少过去从未遇到的新问题、新情况。首先是产权问题，比如房产、地产，不仅形式上要清晰，权属证明要清晰，实质上也要清晰，不能有抵押、担保等情况。国企的土地权属复杂、性质不同，在上市之前就要按照有关要求先行处理妥当。第二是税收问题。企业是否依法纳税是证监会重点关注的项目，当地税务部门原先给予的优惠政策也要预先按照上市公司的要求，进行变更、说明，做等效认同。第三就是规范管理的问题。核实资产、有无关联交易、离退休人员费用的提前计提、规范员工持股、信息披露等问题都不能忽视。

兰州万里航空机电有限公司刘忠文：
　　“三步跨栏”目标在望
　　2004年，公司领导班子在对企业改革与发展的谋划时，就已经提出了通过“三步走”实现企业整体上市的战略目标。因此，我们在重组改制过程中，按照现代企业制度的要求完善了公司的治理结构。在企业重组改制、迅猛发展后公司随即向集团提出上市的构想。2008年6月中航工业集团公司启动ST昌河资产置换项目，公司按节点积极准备、全力推进。随着公司上市的临近，“三步走”的发展战略即将全面实现。

西安航空动力控制工程有限公司高华：
　　专业化就是要“整”出新局面
　　我来到西安航空动力控制工程公司后，经历了两件大事，一件是重组改制，一件是上市。借助ST宇航的上市公司平台，启动航空动力控制系统专业化整合，西控公司以“确保成功，立意整合、稳定全局、持续发展”为原则，将公司的核心业务完整清晰地注入上市公司，确定了主业资产和人员边界，ST宇航已经成功复牌，后续的重组整合正在加紧进行。上市对企业具有革命性意义，专业化整合就是要“整”出新局面、“合”出新能力，迈上新台阶。

贵州红林机械有限公司朱静波：
　　上市前后必做的几件事
　　我谈几点重组上市的体会，供后来要重组上市的兄弟单位借鉴。上市之前要做好5件事：加强企业的规范化运作；必须取得当地政府的支持，融洽各种关系；必须得到职工的理解与配合；妥善处理好非经营性资产和人员的问题；协助中介机构，做好尽职调查。上市以后要做好几件事：不但在形式上要整合，更重要的是让几家企业真正融合起来；消除业务重叠的内耗式竞争，避免恶性竞争，形成合力；适应市场需求，保持适度的竞赛，增强企业活力，满足客户及投资者的要求和利益；必须建立资源、技术、信息共享机制，实现行业的跨越式发展。

北京长空机械有限公司张燕飞：
　　上市为企业带来新机遇
　　控制系统整合上市是专业化整合、资本化运作的具体实施，是以军工产品为主体的企业谋求跨越发展的重要途径。专业化整合是国际航空企业做大做强的必由之路。控制系统的专业化整合，有利于资源利用，减少重复建设和行业内的竞争。比如，之前我们申报的技改项目中，一直谋求建设燃调的环境实验室，现在我们进行整合后就不再投资建设，可以去西控等单位寻求协作，锻造、铸造、非标准制造等特种工艺，也可以大规模加强合作。专业化整合还可以促进专业技术做优做强，带动整个产业不断更新换代。

R0110燃机在黎明获重大突破 
 

  本报讯  国家“十五”“863”项目——R0110重型燃气轮机研制与调试课题，于12月28日在沈阳顺利通过了国家“863”能源技术领域办组织的阶段验收，宣告了黎明公司主制的这一项目取得重大突破。
  当日上午，由蔡睿贤、刘大响、翁史烈等七位院士和十余位专家组成的验收组，认真听取了课题承担单位对课题研究工作执行情况的汇报和R0110重型燃气轮机全速空载试验验证的情况介绍，审查了阶段验收资料。经过充分讨论与评议，专家组一致通过了重型燃机的阶段验收，并形成意见：以黎明公司为主体承担单位的联合体通过R0110重型燃机的研制，初步建立了以R0110燃机为基础的重型燃机设计、试验、研制平台，形成了以黎明公司为核心的制造体系，具备了关键部件自主研制能力，实现了关键技术突破。为进一步研制中低热值燃料燃气轮机，完善重型燃机关键部件设计与制造技术奠定了坚实基础。
  国家科技部、辽宁省科技厅、沈阳市政府、中航工业以及黎明公司相关领导参加了验收。并纷纷表示，尽快把R0110重型燃气轮机推向市场，最终实现商业化运用。
  2001年，以黎明公司为研制总成单位、六○六所为总设计单位联合清华大学、中科院等科研院所和有关企业，共同攻占R0110重型燃气轮机这一“制高点”，其项目被列为国家“863”能源领域重大专项