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中国汽车4月销量打出惊人数字，数量相当于美国+日本之和，原因在哪里：
http://auto.sina.com.cn/news/2009-05-09/2255490032.shtml
关键点：交叉型乘用车
先看定义，何谓交叉型乘用车，根据汽车工业协会定义
http://www.auto-stats.org.cn/ReadArticle.asp?NewsID=3134
乘用车下细分为基本型乘用车、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、和交叉型乘用车四类，它是根据现阶段我国汽车工业发展的特点进行区别划分的。
基本型乘用车 它的概念等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不同于轿车，这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种如GL8、奥德塞、切诺基排除在基本型乘用车外，而原属于轻型客车中的“准轿车”列入了基本型乘用车统计，由于这些特殊的车型产销数量不是很大，对于分析基本型乘用车的市场发展趋势影响不大。
多功能车（MPV） 与后面提到的运动型多用途车（SUV）一样，都属于近年来行业引进的外来称谓，英文名称为multi-purpose vehicle，它是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180度旋转的车型。近年来我国汽车工业发展迅速，该车型已有较多的企业生产，如上海通用的GL8、东风柳州的风行和江淮的瑞风，而一些企业生产的类似产品在实际统计中可能也列入多功能车统计。该车型在旧标准中部分列入轿车统计，部分列入了轻型客车统计。
运动型多用途车（SUV） 英文名称sport utility vehicle,该车型起源于美国，这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式应为四轮驱动。近几年我国轻型越野车和在皮卡基础上改装的运动型多用途车发展较快，但在驱动方式上不一定是四轮驱动，行业在分析市场时一般将这几类产品放到一起，本次分类改革我们也将这几类车型统一归为运动型多用途车（SUV）类，因此我国的此类产品范围要广于国外。同时为了方便了解我国汽车的发展状况，我们在运动型多用途车（SUV）下又按照驱动方式不同分为四驱运动型和二驱运动型多用途车。该类车型主要有长丰猎豹、北京吉普切诺基、长城赛佛、郑州日产的帕拉丁等。在旧分类中除了部分切诺基列入轿车中外，其他均列入了轻型客车中。
交叉型乘用车 是指不能列入上述三类外的其他乘用车，这部分车型主要指的是旧分类中的微型客车，今后新推出的不属于上述三类的车型也列入交叉型乘用车统计。
4、微型客车（车长≤3.5米）。
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这说明所谓的交叉型乘用车就是指微型面包车之类车型。
另一个数据，
国内八家微车生产商前4月销量激增
http://www.cnhan.com/gb/content/2009-05/08/content_1004695.htm
上汽通用五菱
作为中国最大的微型客车企业,上汽通用五菱一季度销量飙升。
2009年一季度,上汽通用五菱产销创历史新高,共销售24.6293万辆,同比增长34.5；已完成全年销售目标的35.2%。继1月至2月销量大幅增长后,3月份以后销量涨幅越趋明显。3月上汽通用五菱共销售9.095万辆,同比增长38%,比1月至2月提高16个百分点。
而4月上汽通用五菱产销继续创新纪录，共实现销售95598辆，同比增长59%，环比增长5.11%。其中五菱之光创造了单品月销50494辆的纪录；大微客五菱荣光在4月销售18176辆，成为上汽通用五菱微车的又一主力车型。
长安汽车
长安汽车与上汽通用五菱占据了80%微车市场份额，因此今年微车销量也是受益匪浅。其公司一季度微车销售超过16万辆，同比增长了40%以上。根据长安汽车发布的4月产销快报显示，其4月份合计销售汽车117,846辆，同比增长50.59%。
从年初至今长安汽车累计销售汽车415,594辆，同比增长22.26%。4月生产汽车117,729辆，同比增长22.61%；累计生产汽车386,558辆，同比增长9.17%。
长安汽车预计上半年长安微车销售增长都在40~50%。今年长安微车全年销量有可能冲击60~70万辆的销售目标，而年初制定的年目标销量仅为50万辆。
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很明显，4月销量猛增的动力来自于汽车下乡的效果，这就是结论。
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BYD的电池汽车有纯电动和混合动力汽车两类，如果BYD的纯铁电池有老王吹的那么厉害，为什么要投入那么大资金研发混合动力？呵呵。
纯电动汽车技术没那么简单的，国产变频器品牌很多，但做的够得上好的还没有，华为？英威腾？海利莆？电池都能做，但应用在汽车动力上，嘿嘿，没那么简单的，有兴趣的可以稍微了解一下动力控制方面。
再说BYD纯电动已经上市，国家也出台了鼓励政策，BYD销售情况如何？为什么没有出现热潮现象？是国家不鼓励还是消费者太理性不买单？
上海车展，国内其他厂家也出了自己的纯电动，和BYD相比，这些厂家都比较低掉，比如上海汽车，没有报道，谁知道他也搞了很多年纯电动呢？
在纯电动客车领域，上海汽车，福田汽车，中通客车，安凯汽车的纯电动客车很早就应用了，应该是相当成熟，但客车应用方面00年已经出成车并开始做市场推广，做到今天已经9年了；而BYD成车出来却是今年，可见它还有很长的路要走，不要急，不要把责任都推到人为因素上。
其实应该反问老王，他的东西真的做好了吗？三年前就说如何如何了，如今还这样，东西没做好，为什么一天到晚叽叽杂杂。
如果纯电动轿车那么好搞，我想上海汽车较BIY更有资格领头的。（本文为转帖）
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去年,麦肯锡公司其实有份研究报告<电动汽车的机遇>说到,在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域处于相同起跑线，中国有成本和市场优势，有潜力和有可能在全球电动汽车市场取得领先地位。
------- 下面是转贴自邮件
首先是传统四冲程发动机将被取消，全球发动机品牌都聚集在中国，这是中国独有的，这些五花八门的发动机类型不但无法互换，而且有些型号实际大同小异但仅因一个小小改变便无法通用（有点类似手机电池），不但耗费了大量资源，维修也不方便而且成本高昂甚至需要高价进口甚至进口也没有，因为有很多型号产量很小，配件无法批量供应。而传统四冲程发动机的取消将使汽车制造变得很简单，通用性极强，安全性能提高，故障维修也降低，很容易大规模在城市农村普及消费 ，将极大的拉动农村内需提高他们的生活水准。
其次由于发动机的取消，汽车内部空间增加，汽车娱乐性能将会带来跨时代的变化。而娱乐性就代表电子消费有了一个崭新的市场。
再就是环保方面的巨大益处，因为不存在尾气排放和噪音问题了，这更是不能用效益来简单衡量的，而且减弱了生物能源的需求促进了中国的粮食安全，更多的粗粮可以转化为饲料促进禽畜业发展，也改善了禽畜行业添加三聚氰胺冒充高蛋白的窘迫现实环境。
最后就是由于电动汽车的成本极大的降低，将使汽车定期淘汰周期循环成为可能，没有超载，没有尾气污染，没有形形色色的各种拼装车，道路也可以不再因为超限使用而三天两头的修修补补，困扰整个汽车制造、道路收费保养及运输超载几十年的怪圈在燃油税和电动汽车的双重作用下有望彻底解开，绿色GDP有望成为现实。
现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。目前在全世界，电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的EV车“PLUS”。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210－350公里，最高时速可达130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美国。
丰田推出了油电混合动力汽车“普锐斯”，在节能与续航能力之间找到了完美的结合点。目前“普锐斯”全球销量已经突破了50万台，并预计在2012年之前突破100万台。日本的其它汽车厂商也有混合动力车型在市场上销售，如混合动力版本田思域等，也取得了相当好的销售业绩。不过，混合动力是过渡产品，以燃料电池为基础的电动汽车是目前公认的发展方向。
富士和日本电气公司合作开发的“Ｒ１ｅ”使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器５分钟内可充电９０％。使用这种电池，“Ｒ１ｅ”连续运行距离达到１２０公里。“Ｒ１ｅ”的新型电池不仅充电时间缩短、电池重量减少一半以下，而且由于电池中加入了锰，电池寿命也大为延长。富士计划２０１０年把“Ｒ１ｅ”正式推入市场。三菱推出了蓝瑟EvolutionMIEV(轮内马达测试车)，以名闻遐迩的蓝瑟EvolutionⅨ为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。
此外，在国外已有越来越多的电动汽车采用性能先进的电动轮（又称轮毂电机），它用电机（多为永磁无刷式）直接驱动车轮，因此无传统汽车的变速箱、传动轴、驱动桥等复杂的机械传动部件，汽车结构简化。近几年，美、英、法、德等国纷纷将电动轮技术应用于军用越野车和轻型坦克上，并取得了重大成果。例如美海军陆战队在“悍马”基础上研制出串联式“影子”新型混合动力越野车，采用了电动轮技术。这一重要发展趋势，已引起世界主要汽车厂商的高度关注与跟进研发。
电池需要多种稀有金属，中国的矿产蕴藏恰能满足。如果快速充电技术过关，全国铺设充电站也是很容易的事。汽车电池不会再受国外技术产权羁绊，将带动中国庞大的电池制造业和相关产业发展，而这是我们自己的产业，真正不受制于人的产业。比亚迪可能是国内成功的一个例证，它的铁电池据说在15分钟内可以充满70%。
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