西部材料：全国第一稀有金属复合材料公司跟踪研究

西部材料（002149）：安全系数较高（转）
  公司主营稀有金属材料加工行业，是国内具有较强实力的稀有金属复合材料及制品和金属纤维及制品生产基地，主要产品钛钢复合板已形成规模生产，年产5000 吨，位居国内第一、世界第三。
  沪指已运行至相对高位，面临的回调风险加大。此时投资A 股，安全应是主要考虑方向，其次才是获利。而该股正好具有安全系数高、赢利空间较大的特质。
  经过除权后的震荡筑底，多方已蓄积了足够的做多动能。上周四上试半年线未果，转入了回调，恰好给投资者一次极佳的介入机会。若股价回抽至20 日均线附近25.10 元,不宜错过此处的优质筹码，若想拾得更低位之筹，不提前布局恐非易事。在平缓的支持线L 的护卫下，中线该股将一路填权，攻至底部量度升幅位34.20 元应在意料中。

西部材料（002149）极品有色股
  公司是国内规模较大，品种齐全的金属材料深加工生产基地之一，依靠西北有色金属研究院的技术支撑，未来力争成为全球稀有金属和难熔金属新材料领域的龙头企业。目前是世界第三，全国第一的稀有金属复合材料大型生产企业，金属纤维产能居世界第三，全国第二，金属纤维毡产能居世界第二，全国第一。公司主导产品的下市场需求日益旺盛，尤其是电力机组的烟气脱硫业务将极大带动钛/钢复合材料的发展，大飞机项目和登月计划使得中国钛材生产和消费结构发生重大变化, 形成钛材新的需求增长点。目前公司携手中国航天，进一步深化高端合作，价值面临重估。
　  1、业绩增长：在2008年严峻的经济形势下，大多有色行业上市公司业绩下滑十分严重，未能抵抗经济下行的趋势，该公司08年主营收入仍同比增长，逆势而行，充分显示了该公司的竞争能力和实力。该公司公告09年年报业绩仍然保持预增，为股价提供了强有力的支撑。　
　　2、行业竞争能力突出：公司主要产品为稀有金属复合材料及制品（钛/钢复合板）、金属纤维及制品（铁铬铝纤维、不锈钢纤维毡）、难熔金属制品（钨及钨合金、钽及钽合金）和贵金属制品（金银）四大系列。目前是世界第三、全国第一的稀有金属复合材料大型生产企业，金属纤维产能居世界第三、全国第二，金属纤维毡产能居世界第二、全国第一。
　 3、公司产品需求仍然旺盛，为业绩增长提供保证：公司主导产品的下市场需求目前日益旺盛，尤其是电力机组的烟气脱硫业务将极大带动钛/钢复合材料的发展，大飞机项目和登月计划使得中国钛材生产和消费结构发生重大变化，形成钛材新的需求增长点。
　　4、上攻形态完美，发力强劲：该股除权后，经历长时间的洗盘之后，近期突然发力，今天创出新高，周线量价良好，主力强势锁定，继续看好！高抛低吸！
  还有，就是我一直关注的西部超导问题，不知下一步采取什么方式。。。长期关注

2149  昨天强于大盘进行了2波拉升。无奈下午一点后大盘防水，只能反手做空。

  西部材料 流通盘仅七千万，可媲美创业板，一只跨年度优质股票，继续关注!

该股特点：
(1)、大赢家金融终端交易决策今日发出红三角买入信号;（下周大盘调整到位，计划增仓）
(2)、公司四季度业绩同比将大幅增加;
(3)、两大项目保证未来稳定增长，每年新增净利润5000多万;
(4)、定向增发完成， 2011年投产，想象空间大。
(5)、三季报显示：基金、唐氏三人等大股东继续加仓。
(6)、未来西部超导是否注入？一只跨年度优质股票，

明天 看仓位视情减仓了

爆头！

做到填权，哈哈

不来了啊，要做跟踪就一直做下去啊！

  新华网上海8月26日电（记者高路）中国大型客机发动机项目主体中航商用飞机发动机有限责任公司总经理张建26日说，中国自主研制的第一款大飞机发动机计划于2016年完成研制并开始适航取证，“争取让国产发动机能和国产大飞机一起飞上蓝天”。首次公开的这一“时间表”，是张建在26日举行的中航商用飞机发动机有限责任公司“人才招募计划”启动仪式上作出披露的。
　　今年1月，中国大型客机发动机项目公司在上海揭牌，继通用电气、罗尔斯罗伊斯和普惠三大飞机发动机生产商之后，中国企业开始冲刺摘取大型客机发动机这颗“工业皇冠上的明珠”。
　　8月14日，这家公司将相关研制和发展规划正式上报，并接受专家组的评审。
　　公司常务副总经理王之林说，中国国产大飞机装上“中国心”并飞上蓝天，可能要分两步实施：一是首批国产大飞机需要购买国外成熟发动机；二是在后续某些机型上，根据用户不同需求可适时换上中国自主研制的发动机。届时，中国将掌握大飞机发动机的自主研制和生产能力。
　　根据规划，大飞机发动机有望在2016年推出首款，尔后将启动系列化发展。
　　王之林透露，面向支线飞机的发动机型号也正同时进行研制，第一台具有自主知识产权的3200公斤推力级大涵道比涡轮风扇发动机有望在今年年底完成样机，这款发动机可用于新舟系列涡桨支线客机和公务机。
　　从进展来看，经过半年时间，这个项目公司完成了组建管理层队伍、搭建体制架构等“顶层设计”，开始转为关注“人才”这一实现上述目标所必须依托的力量。
　　负责人力资源工作的公司副总经理张玉金说，对新诞生的发动机项目来说，人才短缺是最大瓶颈。26日启动“人才招募计划”之后，公司重心将是吸纳项目管理、科技研发、一线生产等全方位人才，历时可能达数年，在这一过程中，适时同步推进具体研制任务。
　　根据计划，人才引进将分批陆续开展，采取具有市场竞争力的差异化薪酬激励方式加快吸纳人才，至明年年初将完成包括高校人才、全球高端人才在内的三批人才招聘。
　　26日率先推出的37个岗位，涉及经营管理、项目管理、科技研发等三类人才队伍，包含总监、部门管理者、高级专员等层级，计划招聘50人。
　　王之林说，作为重要组成部分的研发类人才，中国大飞机发动机项目估算需要800至1000人，占全部人才队伍约三分之一。公司将通过招聘高校新进人才、会成熟人才、国际上引进高端人才等三个途径，加速填补缺口，且“没有国界限制”。
　　在一线生产人员方面，公司将通过国内专业院校选拔、培养一批蓝领工人，计划在2至3年充实到位。
　　在航空业界看来，研制飞机发动机可对产业链建设和经济拉动产生显著效应。日本一项研究表明，如果将用船舶业对产业拉动以1元钱计算，那么汽车为80元，而大型客机为800元，航空发动机为1400元。在当前经济形势下，这一项目带动起的产业链，有可能为中国提供强大的经济推动力，并推动原本较为薄弱的电子工业、数控机床、锻件制造、复合材料等行业实现产业提升。
　　中航商用飞机发动机有限责任公司的注册资本为60亿元，控股股东中国航空工业集团公司占40％股份，上海电气（集团）总公司和上海国盛（集团）有限公司各占15％股份。公司业务范围包括用飞机发动机及相关产品的设计、研制、生产、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询等。
　　这家公司余下的30％股份，目前已“虚位以待”逾7个月。王之林说，这部分股权正处于遴选阶段，对营、海外等资本性质将不作任何限制。
  备注:按照我国大飞机发展规划先军用后民用的原则,大型军用运输机发动机的研制成功应该在2012年左右,随后就是试运行与产业化阶段,2016年实现中国大飞机发动机彻底国产化在时间上应该是有保障的.