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589慢牛 长牛~~
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航空股只有交易性机会，可以认为是一种变相 的原油价格期权，实际上巴菲特认为它们就是社会财富的吞食者。
应该关注的是产业复苏与转移的结构性机会。
想和楼主交流一下航空板块。国航也是像双星一样计提巨亏，受今年中报是由于油价回升应可大幅冲回损失。
油价大涨 国航东航套保减亏数十亿
国际油价创出了年内新高，对有车一族来说不是好事，因为说不清什么时候成品油价格也会上涨。不过，这对中国国航（601111）和ST东航（600115）或许是个好事。
根据中国国航和ST东航今年3月初公布的航油套保公允价值敏感性分析报告，如果油价较去年底（当时价格约为53美元）大幅上涨10%~30%，将累计减少套保损失59亿~80亿元。显然，如此巨额的损失冲回，将对两家公司业绩带来巨大提升。
油价涨国航和ST东航受益大
油价上涨，对于航空公司来说向来都不是好事。不过，由于去年中国国航、ST东航因为油价的下跌，都栽在了航油套保上。仅仅是中国国航一家，去年的套保公允价值损失就达74.72亿元，而东航的损失也高达60多亿。如今油价大幅回升，两家公司都将冲回不少损失。
今年3月2日，中国国航和ST东航同时发布了航油套保公允价值敏感性分析报告，根据报告，如果油价较2008年底上涨10%~30%，两家公司将合计减少公允价值损失59亿~80亿元。其中，中国国航减少32亿~44亿元，ST东航减少27亿~36亿元。
尽管目前价格涨幅还不到10%，但分析人士认为，今年油价上涨超10%是大概率事件。而今年一季度，因为油价的上涨两家公司都已经转回了部分损失。今年1季度，因为油价的上涨，中国国航已经转回9.89亿元损失，ST东航则转回4.22亿元。而1季度，中国国航净利润仅为9.8亿元，ST东航为4010万元。
成本下降 行业毛利率回升
2008年第四季度，航空业已度过了盈利的最低点，而随着今年一季度以来航空股的集体扭亏，表明航空业的毛利率水平正在回升。申银万国分析师李树荣预计，航空业二季度需求和票价将出现明显回升，中报可能会出现大幅预增。
国金证券分析师曾旭则认为，2009年票价价格下降导致收入下降，但航油价格下降导致成本下降，航空公司收入下降小于成本下降，因此航空公司的毛利率将大幅提升。预计2009年航空公司的毛利率有望提升到15％以上，恢复甚至超过2007年的毛利率水平，2007年航空公司实现盈利100亿元（含汇兑收益）。
至于油价方面，国金证券石油行业研究员认为，2009年国际原油价格将在50~65美元之间波动。显然，这样的涨幅对航空公司成本增加负担不大，但如果能够涨到65美元，相对去年底油价涨了22.6%，中国国航和ST东航又将转回大量套保损失。
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002192不是成本下降，而是因为沥青的生产要受到场所与天气的严重局限，但是与沈阳储隆沥青设备有限公司的战略协议打破了这个局限，从而形成丰富的想象力。
沈阳储隆沥青设备有限公司是生产移动设备的，一个是储存的时间变长了，另外是可以移动填充沥青，适用的天气就比较多，最后是它的储存设备可拆解后重新安装，而目前的设备都是一次性的。
002031的受益要相对滞后，应该在后市也存在机会，王亚伟也买了250万股，获利并不算高。
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昨天坚挺，今天开会
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楼主帮忙看看002031，为什么逊色这么多
为什么同样是轮胎，巨轮，风神和软控就差那么大呢？还有双钱也不行。希望楼主指点
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000599在限售上市前估计还会积极表现，能否到7元就不清楚了
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