全球汽车厂商选择锂动力电池的名单和锂电池种类

(2009-03-26 06:26:04) 分类：财经

日本：
几乎全部是锰酸锂动力电池，丰田偏向锰酸锂动力电池，正在测试，日产，三菱，本田等已经确定锰酸锂动力电池。

美国：
福特确定采用锰酸锂动力电池，已经测试很久
通用宣布采用a123的磷酸铁锂，但是第一批电动汽车宣布确定使用lg化学的锰酸锂动力电池。

德国：
奔驰汽车，最少部分锰酸锂动力电池。和赢创专门成立了一个研发制造锰酸锂动力电池的专业公司。

法国雷诺，锰酸锂，，，

中国福田，锰酸锂

(丰田和本田目前是镍氢电池，但是都已经开始进行锰酸锂实车测试 )

，，，，，，等等

目前来说，全球主流车厂全部选择锰酸锂动力电池作为锂电动汽车的配套电池。

磷酸铁锂，还早，，，，
另外说一下，国内投资磷酸铁锂的厂商，如果还没有投资，那么别急，，这个不是资源，很有可能变成过时或者失败的生产设备。
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还有，因为锰酸锂和铁锂的电源设计等不一样，因此无法直接替代，所以，，锰酸锂的主流地位短期根本无法动摇，，有浪费铁锂的钱和时间，不如好好琢磨一下锰酸锂吧！！！现在做磷酸铁锂的，大多数是赌博实验室罢了！
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注：锰酸锂、磷酸铁锂都分级别，低端的到处都是，高端的可做汽车用动力电池的却很少！！！这点要区分！
低端产品很多，一般勉强应用于玩具矿灯电动小工具等等

从我的了解，目前的磷酸铁锂材料，如果想用在电动汽车上，似乎只有a123的勉强符合，别的还没有一个被车厂采纳（比亚迪用得斯特兰的，这个不做置评）。
而用在电动汽车上的磷酸铁锂材料，必然牵扯到参杂改性等工艺，而目前的工艺，没有一个是低成本解决的，而且除了a123，符合车用磷酸铁锂的大多没有规模化的稳定工艺。
容量，肯定小于锰酸锂。（具体要看工艺，比如参杂的碳等等）
寿命，最顶级的a123的磷酸铁锂目前稍微高于锰酸锂。（当然，磷酸铁锂的理论值似乎很高，但是实际上做的最好的a123不过1000次左右）
工作环境：锰酸锂有高温问题，铁锂有低温问题。但是理论上铁锂的爆炸环境要求要高于锰酸锂。这点是铁锂强项。但是目前的高端锰酸锂高温和安全性已经被大的汽车厂商接受！
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最后，我不认为中国的锂电池材料科技力量强于美国，更不用说日本。与其赌博，不如好好采购一些高端锰酸锂材料好好做做，或者更有前途。
（不客气的说一下，中国这么些年来除了火箭相关的一些产品，还有什么可以说领先的可靠的？）

不知道大家对锂电池材料的改性熟悉不？如果熟悉，那么应该能看懂我的意思！
无论锰酸锂还是磷酸铁锂，要用到汽车上，都得是高端的经过改性或者参杂的锰酸锂或者磷酸铁锂。
如果对这方面有研究，那么大家大概就能明白这两个材料的优势和劣势所在了！

磷酸铁锂的理论上优越性确实很吸引人，但是，符合车用的磷酸铁锂全世界为什么只有a123一家可以规模化生产呢？！（实际上，我得到的消息大多数是业内人的消息，只是汽车厂采用材料是从网络上获知）
至于比亚迪？采购斯特兰的磷酸铁锂材料做了几个电池，就是世界领先？！可能么？！比亚迪实车的长期测试报告有么？！比亚迪说他的磷酸铁锂可以达到2000次，你相信么？！全球最好的a123不过1000次左右，比他还差的斯特兰材料能到2000次？！
磷酸铁锂的参杂改性是全球难题，我不信随便什么人就很容易的解决！目前已知的a123的解决方案也是成本及其高昂的。

如果是个别现象，那可能说明不了问题，但是如果全世界的大厂都采用锰酸锂，那可能还是能证明一些东西的！
磷酸铁锂，就我了解的情况，很不乐观！！！
我的观点可能和众多媒体的报道以及大多数人的想想有区别，但是，看看全球的选择，很多时候，炒作和实际是两回事情！！！