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晃眼三年，红尘如梦……
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而在台湾东北技术公司Pei-Yu Hsu博士作的从锂离子电池搁置寿命到中国镍氢动力电池的未来报告中提到，由于LiFePO4非常差的高温搁置寿命问题，美国能源部已将磷酸铁锂从其支持计划中删除。
去年底，日产汽车公司EV科技研发部工程总监宫本丈司在接受《汽车商业评论》采访时表示：产品一致性是电池生产过程中一个非常关键的环节，我们在生产环节方面的控制非常谨慎，这又回到日产为何选择锰酸锂电池，而非在中国呈主流的磷酸铁锂电池话题上，我们是从材料品质的稳定性来考虑的。我们认为，至少在现阶段，磷酸铁锂电池材料本身的安定性还没办法解决。
问：是不是可以说业界认为锰酸锂是目前最好的正极材料？
宫本丈司：从结果上来看，业界可以这样理解。
2010年1月9日，由北京大学光华管理学院主办，北京大学MBA联合会承办的第十一届光华新年论坛上，工信部副部长苗圩表示：理论上算磷酸铁锂已经走到了尽头，再想加大密度几乎不可能。那就要期待有一种更好的电池来取代。
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感恩牛注：这就是现实！
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本田与GS汤浅合资推进锂电池开发。
奇瑞S18纯电动汽车下线，奇瑞S18电动汽车是在S18整车平台上开发的一款高速纯电动轿车，整车搭载了336V40kW大功率电驱动系统，配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池。
通用汽车加速雪佛兰Volt电动车商业化进程，下一代雪佛兰Volt电动车的设计目标是将现在T型锂电池组的体积和成本缩减50%。
宝马将首次在日本推出混合动力车，宝马以全面改良后的“750i”作为混合动力车的基本车型。混合动力车兼用排量4400cc的汽油发动机和电动马达，并装有高性能的锂电池，与750i相比油耗与二氧化碳排放量分别可减少15%。
日产汽车与NEC将投11亿美元生产锂电池首先用于叉车。
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个人觉得，没有讲清楚出发点，所以这个讨论基本无解。
比如，你的买入依据是什么？
举例：
1：基本分析，，那么一般是某个时段的长期投资，那么你的止损条件也是基本面的资料来决定。除非发现更好的票，否则正确的买点一般无论怎样也不需要止损。因为基本面几乎是决定性因素，也许或错过某个时期，但终究会体现。
如果基本分析错误，那么是另外一回事情。
2:技术分析，，一般是某个技术或者某几个技术条件的合并，这样的几个条件自己应该运用的很熟悉才能去操作，那么对这几个条件的后续进展就应该有一定的观察模式，，在自己掌握内有利于好的趋势发展的情况下，持有，否则，超出自己的模式范围，有可能或者已经出现不利于正常趋势发展的情况下，立刻止损。这个止损的唯一条件就是超出自己能力范围且向相反预期发展。
技术分析的止损，几乎不可能有固定模式。相信我，诺贝尔奖的获得者也找不出来一个稳妥的固定模式。
止损，只在己心~~~~
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给别的帖子的一个回复，，拿来放这里备份。
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中国唯一对汽车锂动力电池规模化长期测试并生产的公司
中信国安盟固利：自主创新推进电动汽车产业化
新年伊始，我国推动电动汽车及其关键零部件产业化的政策暖风频吹：先是国务院在1月份通过了汽车产业调整振兴规划，强调要实施新能源汽车战略；紧接着，全国政协副主席、科技部部长万钢在2月17日科技部等四部委联合召开的节能与新能源汽车示范推广试点会议上又发出号召，以节能与新能源汽车的示范推广试点为契机，科学规划、精心组织、上下联动、多方配合。
这些新能源汽车的政策利好吹响了国内电动汽车产业化的号角，相信会鼓舞更多的人投身到这一造福全人类的伟大事业之中。值得人们称颂的是，在若干年前电动汽车的前景还没有被国人看好、很多人还盯着动力电池的安全问题而举棋不定时，有一个企业却义无反顾地在10年前便开始了迈进该领域的科研长征，取得了一系列的研究硕果，最终在2008年北京奥运会和残奥会期间为世界所瞩目，这个企业就是中信国安盟固利公司（下称“盟固利”），其领军人物便是国家“十一五”“863”电动汽车动力锂电池项目负责人、北京大学教授、盟固利公司总经理其鲁博士。———编者
.................（略）
节能与新能源汽车示范推广试点工作是我国“十城千辆”工程实施的先导和重要组成部分。“十城千辆”工程作为一项旨在促进我国节能与新能源汽车由科研转入产业化发展的重大战略性计划，之所以在北京奥运会后迅速被启动实施，其决策依据和实施信心主要来自于北京奥运会500辆新能源汽车的成功运行实践。北京奥运会大规模运行的新能源汽车出色地完成了各项服务工作，不仅完美诠释了“科技奥运”和“绿色奥运”理念，也有力推动了我国新能源汽车的产业化进程。
盟固利作为北京奥运纯电动公交车动力锂电池的唯一供应商，为50多辆奥运纯电动公交车提供全部动力锂电池和技术服务，成功保障了世界首次大规模纯电动公交车“零排放”“零故障”安全运行，引起全球同行的广泛关注。
为奥运电动公交车安全运行护航
2008年，举世瞩目的北京奥运会圆了中国人的百年奥运梦想，给世人留下了许多精彩瞬间和美好回忆。一批具有里程碑意义的事件被载入史册，世界首次大规模运行的奥运纯电动公交车就是其中辉煌的一篇。
在奥运核心区，50余部装饰着优美祥云图案的北京奥运纯电动公交车如同一朵朵绚丽的祥云，在奥运场馆之间静静穿行，向全世界展示了北京“科技奥运”“绿色奥运”的魅力和风采。这是世界上首次批量使用装载先进的锂离子动力电池的纯电动公交车，它神奇地创造了“零抛锚、零故障”的纪录，使以往电动汽车没有解决安全问题的说法不攻自破。当人们在北京奥运后消除了对电动汽车的种种顾虑之时，不禁要问：为50余部外表美观、乘坐舒适的纯电动公交车提供核心部件的盟固利公司，是怎样研发出世界先进、安全、可靠的锰酸锂动力电池能源系统的？又是如何为北京奥运清洁能源电动公交车的安全运行保驾护航的？
勇挑动力电池系统研发重担
业内人士知道，电动公交车的核心部件是动力电池，其安全性能是最关键的指标之一。在2001年北京申奥之前，国内外从未有过使用锂电池纯电动公交车的先例，更别说在奥运会这样的场合大规模地使用电动汽车。2001年申奥时，北京承诺在奥运会期间要通过运行大规模的电动汽车来保证空气的质量，申奥成功后，北京市立即投入了大量的资金和人力进行电动汽车的研究开发工作。
根据要求，2008北京奥运会电动公交车动力能源必须全部来自电池系统，同时对电池系统提出了极其苛刻的安全指标。因为，一辆车装有近140千瓦时的能量，一旦电池系统中的一只电池出了问题，都有可能会造成车辆抛锚，或者出现更严重的安全问题。这是关系到国家形象的问题，谁能担起研发动力电池系统这副重担？北京奥组委的目光落在率先在国际上研制成功电动汽车用大容量锰酸锂动力电池的高新技术企业———盟固利身上。
原来，盟固利早在2000年创业成立时就明确了科研的主攻方向是新型锂电池和材料技术的开发与应用。这一年，在海外留学和工作了十多年的其鲁博士回国，任北京大学教授、博士生导师，并在中信集团公司和中信国安集团公司的支持下创办了盟固利，开始了进军锂电池领域的科研长征。
很快，在其鲁博士的带领下，盟固利自主开发出新颖独特的钴酸锂合成方法和工艺技术，并迅速在国内率先实现产业化。产品投放市场后大受欢迎，一举打破了国外产品的市场垄断，改变了我国电池材料产品长期依赖进口的局面。盟固利由此获得了2003年北京市科学技术一等奖和2004年国家科技进步二等奖的殊荣。
在此基础上，盟固利又迅速开发出了具有良好安全性能和优越充放电稳定性的尖晶石结构锰酸锂正极材料，并于2003年在国际上率先研制成功了大容量锰酸锂正极动力电池，使得动力锂离子电池的安全性能得到了很大提高。此后，盟固利在北京市科委的支持下，圆满地完成了北京2008科技奥运重大项目“大容量锰酸锂动力电池制作技术”，并荣获了2005年北京市科学技术一等奖和2007年教育部科学技术一等奖。
盟固利自主研制的大容量锰酸锂动力电池具有高比能量、安全性优异和绿色环保等特点，其性能参数不仅连续5年通过了国家权威机构（北方汽车质量监督检验鉴定试验所）的各项安全性能测试，部分指标甚至超过了国家863计划所提出的指标要求，更重要的是，锰酸锂动力电池具有很大的资源优势，有利于大规模产业化生产，解决电池成本居高不下的问题。业内专家认为，未来10—20年锰酸锂动力电池将以其优越的安全性、电化学性能和资源优势成为动力电池发展主流和绿色动力能源的首选。
好产品必然要经过市场的检验。盟固利很快在动力锂电池市场应用方面也取得了不俗的成绩，将自己的产品成功地应用到了国内外的磁悬浮列车、太阳能电动船和微型电动汽车上。此外，盟固利研制的电动汽车还参加了三届“必比登”国际清洁能源车挑战赛，均取得了优异的成绩。
进行长期电池车载试验
盟固利进行的科研创新努力和取得的成果，受到了北京市科委等有关方面的关注和支持。2004年开始，北京市科委决定，把盟固利研制的400Ah/400V的电池组搭载到公交车上进行长期试验，为2008年北京奥运公交车运行做准备。
盟固利与北京理工大学等单位密切合作，在北京密云电动车示范线、北京理工大学班车线、北京121公交线等多条线路上，对20多辆装载盟固利动力锂电池的公交客车进行了长期运行试验。试验车辆经过两年连续运行后，测试电池容量仍然大于80％。其中在北京121公交线路上，盟固利还派驻技术服务小组，冒着严寒酷暑进行电池充电和维护工作，为奥运车辆运行提供了宝贵的经验。
大量的试验结果表明，盟固利的电池完全符合要求。在经过了近三年的车载试验后，2007年初，北京奥执委正式决定，2008年北京奥运会的50多辆零排放纯电动公交车全部采用盟固利生产的锰酸锂动力电池能源系统。
确保每一只电池都符合要求
为了不负重托，给北京奥运纯电动公交车提供安全可靠的锂电池能源系统，盟固利在实验室解决了电池正极材料本身导致的热稳定性问题之后，又相继解决了电池结构、高温、低温、充电以及成组等一系列问题，并在较短时间内创新性地自主设计和开发了关键生产设备。为了保证每一只电池都符合要求，盟固利多次调整和规范了生产工艺与配方，同时也加强了测试与评价等工作，最终保证了电池产品的抽检全部达到国家的强检要求。
经过盟固利全体员工长期艰苦的努力，2008年7月1日前，盟固利将50多辆公交车全部完成电池组上车工作，并将30套周转电池全部送到奥运公交充电站上架充电以备周转更换。至此，盟固利完成了计约400万安时奥运动力电池的生产工作与准备工作。
提供全程技术保障服务
2008年7月1日，搭载了盟固利锰酸锂动力电池能源系统的50多辆奥运纯电动公交车全部进入了奥运核心区。7月11日上午，在奥运核心区公交电动车充电站，国家科技部、北京市政府组织了“奥运节能与新能源汽车示范运行交接仪式”，北京市委书记、奥组委主席刘淇，全国政协副主席、科技部部长万钢，北京市市长郭金龙等领导出席了交接仪式。仪式上，科技部向北京奥组委交接了钥匙，标志着全世界第一次大规模运行的新能源环保汽车正式服务于奥运会了。
2008年7月，盟固利的30多名工程技术人员也开始进驻奥运村充电站进行24小时电池能源系统的充电和更换服务工作。盟固利还专门成立了奥运运行技术支持领导小组，明确总负责人和具体工作负责人，并建立了各种安全管理制度进行科学、严格的管理，确保电池安全运行。在整个奥运会和残奥会期间，盟固利采取三班两运转的工作方式，公司主管领导每天轮流值班，带领大家加强技术和组织管理工作。由于有了比较好的管理制度和规范的操作，在公司领导和全体员工的共同努力下，经过70天的运行，北京奥运期间电动公交车累计无故障运行了16万公里，圆满地完成了党和国家交给盟固利的任务。（感恩牛注：很关注这些大巴现在的去向和服役情况，可惜一直得不到准确资料）
为了表彰盟固利在奥运电动公交车运行方面所做的突出贡献，北京工商企业联合会授予盟固利“服务奥运先进集体”、授予其鲁博士“服务奥运先进个人”称号；科技部授予其鲁博士“科技奥运先进个人”；中国中信集团公司授予盟固利“奥运工程建设先进集体”称号；盟固利与北京理工大学等单位联合完成的“纯电动客车关键技术及在公交系统中的应用”项目被授予国家科技进步二等奖。
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感恩牛评：盟固利新的宣传报道资料，使我们可以对盟固利的电池系统和奥运电动大巴有更清晰的了解，同时对盟固利的技术水准有更进一步的信心。
这些电池所采用的锰酸锂动力电池均是用上市公司所属的子公司盟固利电源公司所生产的锰酸锂材料所制备。一旦盟固利的电池能够大规模装备，那么对上市公司的锰酸锂材料需求应该会有较大增加。
从电池材料来说，盟固利电源公司纯粹正极材料08年5亿多收入，在全国应该是数一数二的，不过无法理解的是仅有1、2000万元的利润，不知道这个是常态还是偶然？！
单说锂，国安在全国的综合实力应该是数一数二的。实车的大规模长期测试更是中国独一无二。
现在国安和盟固利不过是要解决临门一脚的问题。这个很重要也很关键，无论是青海的碳酸锂还是盟固利的锰酸锂，目前都是决战阶段~~~~~~~~~~~
拭目以待，，，
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你呀。。。
嘿嘿，不说你了
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这么好的贴，顶上来^^
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(给别的贴的一个交流回帖，转过来备份)
磷酸铁锂：
---------看上去很美，做起来很难。
全世界目前仅a123勉强做出符合理论值一半的磷酸铁锂（比如理论2000次，a123现在能做到1000次左右）。就从美国报告来看，a123也在考虑向磷酸锰锂方向关注研究。铁锂的实际困难可能比想象中的大。比如最坚定的通用汽车，似乎也是a123的投资者，一直宣称采用a123的磷酸铁锂，但是现在已经确定，第一批volt将使用lg化学的锰酸锂动力电池。（至于国内的磷酸铁锂，个人认为基本都是忽悠，那些宣传能做出合格磷酸铁锂动力电池的，基本就和说证券分析师可以选好股票赚大钱的人一样）（当然，低端铁锂是另外一回事情）。而a123得纳米技术制备磷酸铁锂，成本极高，目前也是受到很多限制，并非可以随意扩产。
锰酸锂：
---------山花已烂漫，何日结果实？
目前已知的全球主流车厂宣布的锂动力汽车，几乎都采用的锰酸锂动力电池。从这点来说，我认为目前锰酸锂应该是成熟度最高的。铁锂的问题不仅仅是专利问题，a123铁锂不是也暂时被通用搁置了？！具体原因虽然不清楚（业内传闻测试着火），但是必然和整体成熟度有很大关系。动力电池，不仅仅是电解液，还牵扯到单个电池的制作，整组电池的一致性（这个也是世界难题），电源管理的成熟（比如伊顿，就是做电源为主的）等等，而目前，铁锂连电解液也没有解决好，后面应该更难展开。日本的锰酸锂已经进行了多年的实车测试，安全性方面基本得到全球车厂的认可。国内的盟固利锰酸锂动力电池，整体水平基本接近日本，实车测试进行多年，锰酸锂动力电池产业化，已经初具规模，去年采购锰酸锂电解液1200万元用于锰酸锂电池的制作（200吨左右，这个做出来的电池可不少，何况本身盟固利还回收租赁的）。不过据我了解，盟固利销售方面很有问题，，，，，，
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从锰酸锂出发，才能看到，电动汽车可以快速进入市场，并且在中国有比较成熟的配套。
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