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中国出口集装箱运输市场评述(2009.04.17)
欧美货量持续低迷，综合指数小幅下降
本周，中国出口集装箱运输总体需求依旧平淡，各大航线运价颓势难阻。欧洲航线在货量持续收缩三周之后，运价开始松动；北美航线货量虽止住降势，但迫于运力过剩的压力运价进一步走低；日本航线运价则继续低位震荡。4月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报833.92点，上海地区集装箱运价指数报800.66点，分别较上周下跌0.5％和1.6％。
欧洲航线，本周市场货量继续下行。一方面欧洲收货人市场加深对经济的悲观预期，导致国内生产企业的订单量有所下滑；另一方面近期欧地航线运价走势仍不明朗，大部分生产企业正逐步拉长生产周期、放缓出货步伐。受此影响，本周欧地航线货量再度受挫，保守估计比涨价前下降了约20％左右。欧洲航线船舶平均舱位利用率仅勉强维持在70％以上，地中海航线更是下降至六成左右的水平。尽管船公司坚持近期的普涨计划是迫于运费收入过低的无奈之举，并表示仍会坚守目前的涨价幅度，但每况愈下的货量和日渐攀升的亏舱率已迫使一部分船公司下调海运费。虽然目前市场主流价格仍保持在500美元/TEU以上，但已有船公司报400美元/TEU（含附加费），仅比涨价前高出100美元/TEU左右，远不及预期中200-300美元/TEU的涨幅，更是远低于航线经营的保本线。4月17日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报828.88点，较上周微降0.5％。
北美航线，本周货量止跌企稳。货量的清淡与由此带来的运力过剩令船公司疲于招架，本周运价继续走低。美西航线市场最低运价已跌破1000美元/FEU。近日，鉴于市场行情日渐萧条，泛太平洋运价稳定协议（TSA）建议其成员从今年7月1日起设定北美航线的最低运价，美西航线设定为1350美元/FEU，美东航线为2500美元/FEU。不过该建议并没有强制性，在运输需求持续低迷的背景下，船公司是否会采纳，仍取决于后市需求何时回暖。
日本航线，本周表现得颇为抢眼。随着“五一”长假的日渐临近，国内多数生产企业赶在节前加速出货，致使本周货量明显上升。仅上海地区的出货量就比上周上升近10％，较去年同期也相差不远。不过受运力过剩的困扰，上海出口至日本航线平均舱位利用率依旧徘徊在60％-70％之间，运价小幅震荡。4月17日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报641.59点，较上周下降1.7％。
上海航运交易所信息部
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中国沿海（散货）运输市场周评(2009.04.17)
（煤粮运价纷纷回落 沿海综指下跌回调）
国内沿海散货运输市场在呈现了4周持续上攻的行情后，本周因煤炭、粮食运价双双回调，沿海综指继续反弹冲高的势头受到抑制。4月15日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1164.36点，较上周下跌2.05%。
前一段时间，在国家相关政策的扶持与带动下，沿海中小企业陆续复产，电厂发电量相应回升，电煤需求增加。另外市场对煤炭价格上涨预期较为强烈，沿海电厂加大了电煤采购的数量，整个沿海煤炭运输市场呈现了一波“小阳春”行情，多数航线表现了连续上涨的走势。但随着这波行情强度的减弱，本周煤炭航线市场运价开始纷纷下滑，其中，天津、京唐-上海,天津-宁波煤炭航线市场运价分别为32元/吨、36元/吨，较上周分别下跌2元/吨、3元/吨。4月15日，天津、京唐-上海、天津-宁波煤炭航线运价指数分别报收于1258.04点、1320.81点，与上周相比，分别下跌1.79和5.31%。
从国家统计局4月16日公布的经济数据来看，第一季度国内GDP较上年同期增长6.1%，低于2008年第四季度的6.8％，在经济回升基础还不稳固的前提下，沿海煤炭运输市场在二季度仍将呈现震荡调整的走势，但考虑到迎峰度夏和国内煤炭价格预期上涨等因素，预计沿海煤炭运价在个别时段还会出现连续上攻的反弹走势。
本周沿海金属矿石运输市场行情稳定。目前国内钢材市场仍未走出低迷状态，北方港口进口矿石压港现象严重，钢厂消化很慢，钢材出厂价格屡次下调，中小钢企对铁矿石采购将更趋谨慎。4月15日，沿海金属矿石运价指数报收于1150.90点，与上周持平。
本周随着煤炭运价的走弱，沿海粮食航线市场运价有所回调。另外，由于国储玉米收购已进入尾声阶段，玉米供求结构有所调整，最近南方部分玉米销区饲料企业产品销售不佳，市场玉米购销清淡，也影响了本周沿海食粮运输市场的行情走势。4月15日，大连—广州粮食航线市场运价为44元/吨，较上周下调了2元/吨，沿海粮食运价指数则报收于775.61点，比上周下跌2.64％。
上海航运交易所信息部
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国际干散货市场评述(2009.04.17)
新鲜货盘风升水起 市场行情春风再现
随着大量新鲜货盘现身市场，推动本周国际干散货市场行情春风再现。本周四，波罗的海干散货运价指数报收于1604点；较上周上升126点，升幅为8.53％。
巴拿马型船市场
本周巴拿马型船市场强劲上扬，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于1413点，较上周上升269点，升幅为23.51％。
尽管从上周末的4月10日开始至本周4月13日的为时4天的基督教复活节假日，导致市场聚集的即期运力有所增多，但随着本周从南美东海岸至亚洲的谷物和铁矿石货盘的租船交易异常火爆，推动本周大西洋往返航程日租金快速升至1.737万美元新高，这比上周复活节前的租金水平提高了整整1千美元。而拥有即期运力的船东们，极力在航次租船交易上提出更高的报价，以弥补其驶往太平洋地区缺乏返程租船业务的损失，租家们则尽力从运力相对富裕的印度洋东部海区租用运力以应对船东的高报价。本周，美湾至远东的谷物、黑海至中国的铁矿石、中国从南美进口的大豆以及印度从南非进口的煤炭货盘，对本周行情强劲上扬的提振效应也功不可没。经纪商称，拥有全球最大散货船队的希腊船东们，由于从4月17日～4月20日将欢度其东正教复活节，预计行情可能会有所下调。在太平洋地区，印度从中国进口的炼焦煤和焦炭有所减缓同时，中国北方港口主要煤种价格提升，导致中国部分电企和日本加大从印尼和澳洲价格相对低廉的煤炭进口，加之泰国从印尼进口的煤炭货盘，以及租家们在太平洋地区成交的短期期租交易有所回升，推动太平洋地区租船行情稳步上行。据SSY报道，今年3月，中国煤炭进口为572万吨，同比增长37.4％；1～3月，中国煤炭累计进口为1359万吨，同比增长21％。
海岬型船市场
本周海岬型船市场一路攀升，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于2140点，较上周上升116点，升幅为10.14％。
据路透社4月16日报道，由于中国建筑业和汽车业需求回暖，推动中国热轧钢现货价有所回升，本周已升至487.5美元/吨，与此同时，中国主要港口铁矿石港存量从上周的7230万吨升至本周的7245万吨，并导致在中国最大的铁矿石卸货港——青岛港的船舶待港时间升至12~13天。本周中国从澳洲和巴西铁矿石进口一改自3月下半月以来震荡下行的颓势，出现峰回路转的好转景象。本周末，巴西图巴朗和西澳丹皮尔至北仑港铁矿石运价为17.30美元/吨和6.75美元/吨，环比增长5.81%和7.83％。此外，本周海岬型船市场的理查德湾至欧陆的煤炭贸易和图巴朗至鹿特丹的铁矿石需求也出现交易回升的积极态势。本周，图巴朗至鹿特丹铁矿石运价为8.00美元/吨，与今年以来5.20美元/吨的低位相比明显好转；理查德湾至鹿特丹煤炭运价为6.90美元/吨，环比增长7.29％。
灵便型船市场
本周灵便型船市场有升有降，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于1203点，较上周上升50点，升幅为4.34％；灵便型船运价指数（BHSI）报收625点，较上周下跌10点，跌幅为1.57％。
本周，持有大笔租船需求的大租家出现在超灵便型船市场，并出现较多新鲜货盘成交报告，包括印尼至印度和泰国的煤炭，美湾至印度的焦炭，南美至远东和中东的谷物。据称，部分租家已经将其租船合同覆盖到4月下旬和5月中旬，预计未来数周超灵便型船的运力供应将相当偏紧。而灵便型船市场因太平洋地区需求有所回调而单边下行。
上海航运交易所信息部
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原油运价难以复活 成品油轮降中有稳
总体上看，本周油轮运输市场四种典型船舶行情变化情况如下：VLCC：低迷； Suezmax：稳中有升；Aframax：波动；Product：降中有稳。
超大型油轮（VLCC）：
布伦特原油现货价本周在每桶50美元附近小幅波动。耶酥已经复活，原油运输市场却没能起死回生，运输需求疲软，运价在保本位附近挣扎，波罗的海交易所原油综合运价指数下潜不止，周四报453点，较上周四下降2.0％。
VLCC运输市场运价触11年来最低。亚洲国家五月份货盘进入缓慢，波斯湾东行运价跌至WS26，等价期租租金接近7000美元/日。一艘27万吨级船，波斯湾至韩国，4月23日货盘，成交运价为WS26.5。另一艘26万吨级船，西非至印度西岸，5月6日货盘，包干费为216万美元。美国油库饱满，进口需求几乎消失。波斯湾西行运价跌进WS20，等价期租租金为251美元/日。周四，海湾至日本26万吨级船运价报WS26，下降4.6%；海湾至美湾28万吨级船运价报WS20，下降5.8%；西非至美湾26万吨级船运价报WS41，下降7.2%；西非至中国26万吨级船运价报WS33，下降2.7%。
苏伊士型油轮（Suezmax）：
苏伊士型油轮运输市场运价稳中有升，两条主要航线等价期租租金小幅上升至1.55万美元/日。五月份货盘开始成交，西非至欧美运价从WS47升至WS53。两艘13万吨级船，西非至美湾、西班牙，5月2日货盘，成交运价均为WS47.5。黑海、地中海可用运力减少，运价有所反弹。一艘13万吨级船，黑海至欧陆，4月19日货盘，成交运价均为WS60。周四，西非至美东运价报WS53，基本持平，等价期租租金1.90万美元/日；黑海至地中海运价报WS59，上升12％。
阿芙拉型油轮（Aframax）：
阿芙拉型油轮运输市场运价波动，等价期租租金降至4701美元/日。跨地中海运价底部已明确，该航线三艘8万吨级船，4月14日至16日货盘，成交运价均为WS55。北海、波罗的海、加勒比海航线继续探底。波斯湾航线成交略有起色，运价小幅回升。周四，跨地中海航线运价报WS57，上升4.1%，等价期租租金2720美元/日；北海至欧陆运价报WS67，下降4.2%；波罗的海至欧陆10万吨船运价报WS51，下降14%；加勒比海至美湾7万吨船运价报WS54，下降12%；科威特至新加坡运价报WS65，上升8.1%。
成品油轮（Product）：
本周成品油轮运输市场颓势不改，综合运价指数周四报346点，与上周基本持平。周四，海湾至日本7.5万吨船运价报WS55，上升1.6%；海湾至日本5.5万吨级船运价报WS49，下降7.0%；新加坡至日本3万吨级船运价报WS65，下降8.6%；欧洲至美东3.7万吨船运价报WS70，上升1.8%，等价期租租金3431美元/日；加勒比海至美东3.8万吨船运价报WS64，下降2.9%。
上海航运交易所信息部
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学
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其实最大的问题是现在运力供给过剩，目前的船舶订单都在现有运力的50%左右，按照交船速度都在2012年之前交付，而现在的运价又不是足够低的让一些船东倒闭或者撤销新船的订单，所以未来两年运价还要看船的供给情况，需求的变化不会太大的。
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不错。
航运股的走势很受BDI等运价指数走势的影响吧，想要赢利，一方面要有大量的订单能让航运公司不断的运转，另一方面运价的提高会很关键。
也就是说，现在对航运股来说最关键的就是航运运价能否升高。
很多海运股票的市盈率都非常低，现在就是看运价指数是否能回升了。当然了，我觉得如果从3年以上的周期上看，现在就是很好的买入时机。
金融危机能不能还继续延续三年？可能性实在低。
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