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《上海证券报》：现在营口港的状况怎样？
高宝玉：目前营口港由三个港区组成，营口港区、鮁鱼圈港区和仙人岛港区。营口港区对外开工一百多年，当时是我们东北的航运中心、贸易中心、经济中心，经济非常繁荣。后来大连港的建设，营口港区逐渐开始萎缩，由于航道只能进3000吨以下的船舶，后来吞吐量逐步下降，港口的规模又小，改革开放以后又开始了新的发展。鮁鱼圈港区是1982年批准建设的港区，仙人岛港区是2008年7月份国家批准建设的新港区。所以，2008年我们完成了吞吐量是1.5亿吨，2007年10月份全年吞吐量累计超过了亿吨，在全国沿海港口是第十个超过亿吨的港口。
“十一五”期间我们预计投资140亿元人民币，建成泊位61个，我们有八大专用泊位。第一大专用泊位就是煤炭专用泊位，是和华能集团合资合作的，主要是为内蒙古、东北的煤炭下海供应南方的一些电厂和钢厂服务的。其次就是成品油和液体化工品专用码头，是为石化企业服务的。第三大专用码头就是矿石的专用码头，是为吉林的通钢，辽宁鞍钢、本钢、新抚钢等钢厂服务的。第四大专用码头是粮食专用码头，第五大专用码头是滚装汽车的专用码头，主要是为长春一汽，上海大众等汽车生产厂家和汽车贸易服务的。第六大码头就是集装箱码头。营口的集装箱主要是内贸集装箱。第七大专用码头是大件码头，目前有350吨的吊车，应该是全国沿海港口目前最大的码头起重设备，是为我们装备制造业的大件运输配套服务的。第八大专用码头就是仙人岛港区的30万吨级原油码头。
除此之外，还有一些散杂货的泊位，以及300万平方米的物流园区。2008年12月份，国家批准了我们50万平方米的B型保税物流中心，也在我们的港区内。同时我们还有期货交易功能。所以，营口港目前港口的功能通过近几年建设在不断地提升，港口的配套设施基本上实现了现代化。
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大连港集团收购锦州港(6.70,0.00,0.00%)(600190，900952.SH)出现提速迹象。
近日，知情人士透露，大连港集团定向增发收购锦州港最快两周内完成，甚至还将要约收购东方集团(6.84,0.00,0.00%)(600811.SH)所持股权。“锦州港的未来将是大连港说了算。”
收购资金即将到账
“最快下周锦州港的定向增发就能完成，确认大连港集团收购资金到账后，锦州港将发布公告。”深圳一位不愿署名的港口行业研究员向记者证实了前述消息。
他认为，短期内，大连港集团要约收购东方集团所持股权不会展开。“收购后大连港集团与东方集团的持股比例相差不到一个点，要成为控股股东，完全可以通过二级市场增持实现。”
广州一位券商研究员也在其报告中强调，“公司对大连港集团的定向增发将很快实施。”他认为，大连港参股锦州港不可能满足于二股东地位，重点意在收购，而且大连港集团整体上市计划正在进行中，“方案可能采取吸收合并锦州港的方式。”
但这些说法没有得到锦州港回应，记者被告知称，“董秘和证券代表均出差在外”。
事实上，大连港收购锦州港的意图可以追溯到2006年。
当年8月，锦州港务局拟将持有的15.85%股权转让给大连港，大连港同时计划收购锦州港B股，但被搁置。
不过，由于煤炭、石油两大国家战略性资源在东北的重要布局，为和“振兴东北”的国策及产业规划相配套，辽宁支持大连港建设成东北亚地区重要的国际航运中心，成为综合性组合大港。因此，大连港对锦州、葫芦岛、盘锦、丹东等地区性港口的整合势在必行。
业内人士指出，锦州港1998年和1999年发行B股和A股后，未再开启资本市场融资渠道，大股东也未再投入资金，公司几乎丧失融资功能。同时，因持股比例分散，大股东并未对公司经营管理进行实际控制，锦州港是相当理想的并购对象。于是，两港整合并未因收购被搁置而停止。2006年9月22日，锦州港与大连港集团签订《战略合作框架协议》，去年5月30日，锦州市与大连市签署《关于支持两港战略合作的框架协议》，两港整合有了政府推动背景。
6月24日，锦州港董事会通过决议，拟对大连港集团定向增发A股，预计发行24600万股，发行价每股7.77元，大连港集团以现金认购全部股份。
9月3日，证监会审核通过增发申请，12月下发核准文件。增发完成后，大连港集团将持有锦州港18.9%的股权，成为二股东，与大股东东方集团19.73%的持股比例仅相差0.83个百分点。
去年11月底，大连一则涉及市国资委工作进展的新闻中，市国资委副主任袁辉强调，将“促进大型国企集团走出去发展壮大，做好大连港集团收购锦州港股份工作”。
下一步整合营口港(8.14,0.07,0.87%)？
“大连港入主锦州港，标志着辽宁省沿海港口资源整合迈出重要一步。”银河证券分析师张秋生表示。
大连港、营口港(600317.SH)和锦州港是辽宁三大主要港口，但经济腹地重叠，货种结构雷同；港口资源重复建设和无序竞争导致港口效益总体不经济。
本次锦州港与大连港联合，标志着三大港口职能定位与分工的初步明确。大连港入主锦州港，显示大连港将逐步减少其在铁矿石和粮食等货种与营口港的竞争，而营口港可专心发展具有综合运输优势的铁矿石和粮食等大宗散货运输；锦州港和大连港可以实现集装箱和原油业务的互补与喂给，实现辽西(及蒙东)和辽东港口的腹地资源共享，可谓一步棋走活三港口。
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全国人大代表、营口港务集团有限公司总裁兼营口港务股份有限公司（上海交易所代码：600317，下称营口港）董事长高宝玉表示，营口港是东北亚国际航运中心港口群的组成部分，目前与大连港是竞争关系，但将来有可能整合到一起。
2008年年初，辽宁省政府发布《大连东北亚国际航运中心发展规划》，提出将大连建设成东北亚国际航运中心，并整合营口、丹东、锦州和葫芦岛等港口资源。目前，大连港已收购锦州港部分股权。
高宝玉介绍，未来辽宁省将会有两大港口集团，大的是大连港集团，小的是营口港集团。营口港负责整合盘锦港，大连港则将整合其余的港口。
他表示，两大港口目前还是差异化的竞争关系，这有利于客户降低物流成本、提高效率。但未来不排除合作的可能，“可能再过几年，大连港已经把营口港整合到一起了。”高宝玉说。
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