新能源电池概念股：大部分公司表示业务尚处研发阶段

新能源板块这个平台的整理应该已经进入尾声，估计很快又要开始拉了

通用10亿美元电击密歇根经济
密歇根有救了！ 
　　美国老工业基地密歇根州早在多年前就开始陷入衰退，失业人口剧增。在过去的这些日子里，要给密歇根州的经济状况寻找些积极的迹象恐怕是件相当困难的事情。但是通用汽车在北美国际汽车展媒体预展上宣布的电池计划，瞬间令底特律乃至整个密歇根州为之兴奋。

　　在关于密歇根州的谈资中，终于久违地融入了对于未来憧憬的乐观因子。

　　Volt电池堆将在美生产

　　通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳在北美国际车展上宣布，通用汽车将启用10亿美元，在美国本土为雪佛兰Volt增程型电动车生产专用电池堆。

　　按照计划，这家电池生产工厂将建在密歇根州，但目前还有待州政府及当地政府的最终确认。工厂厂房的准备工作将在2009年上半年开始启动，年中将安装生产设备，并将于2010年正式投产。

　　该电动车可以在零油耗、零排放的情况下依靠车载电池堆的电能行驶64公里，并拥有数百公里的续驶里程能力。

　　通用汽车公司将通过在美国设立第一家由大型汽车生产商运营的锂电池堆生产工厂，来负责生产雪佛兰Volt所用电池堆系统。该电池堆系统包括分为模块集成的锂离子电池以及其他主要的电池部件。

　　“先进电池的设计、开发及生产是通用汽车未来的核心竞争力，我们正在快速提高我们的能力、聚集资源来提供相应的支持，”瓦格纳说，“这也再次展示了我们对实现汽车电气化的承诺，并将实现雪佛兰Volt量产的承诺进一步推向现实。为实现这两项承诺，我们的累计投资价值已经超过了10亿美元。”

　　通用汽车同时宣布，LG化学公司将成为雪佛兰Volt增程型电动车专用锂离子电池的全球供应商。“我们之所以选择LG化学公司作为Volt专用电池供应商，是基于其良好的性能、已经可以投产、高效、耐用性及一直以来所展现出的出色的产品质量。”瓦格纳说。

　　在过去的16个月里，通用汽车公司已经对LG化学公司提供的Volt专用锂离子电池进行了专业测试。其中针对电池堆的公路测试及实验室测试，都为进一步了解锂离子电池技术提供了非常有价值的数据支持。

　　在通用汽车的电池生产工厂投入运营之前，LG化学公司将通过旗下位于密歇根州特洛伊（Troy）市的子公司Compact Power，为Volt的原型车提供专用电池堆。通用汽车已和Compact Power及LG化学公司签署了联合研发协议以加快Volt所用锂离子电池技术的研发进度。

　　通用汽车选择Compact Power也预示着，密歇根州将成为基于电池及氢燃料电池技术的电动汽车技术发展的中心。

　　创造至少5万个就业岗位

　　通用汽车这一振奋人心的消息刚一公布，便令整个底特律欢呼雀跃。尽管Volt电池计划被期待已久，但是其最终的选址以及巨额投入出乎意料之外。

　　此举显示了底特律汽车制造商不仅仅只为自身未来考虑，同时也将如何为密歇根州带来福利放入其计划中。由于汽车制造商竞相致力于建立和完善更持久高效的电力工厂，在未来十年中，高科技电池将得到迅猛发展，这个工业对密歇根州来说几乎可谓“量身定做”。

　　“对于密歇根州来说，这真是的一步。”密歇根经济发展集团总裁兼首席执行官James Epolito说。尽管此项计划将会创造多少就业机会尚无确切数字，但他认为在未来三至五年内，它将给密歇根州带来大约5万个直接和间接岗位。

　　多年来，美国公司出于成本考虑，几乎将电池生产割让给以亚洲为主的海外公司，外国公司因此在电池技术领域迅速占领领先地位。由于对更新、更好的电池的需求日益增加，落后一大截的美国公司现在需要紧赶急追。

　　可减少对石油依赖、提高燃油经济性及降低排放的可替代能源和先进技术，对于实现可持续发展的交通来说非常重要。通用汽车正寻找各种可以满足全球消费者多样化需求的最佳解决方案，从先进的汽油、柴油及生物燃料技术，到电动汽车，例如混合动力、插电式混合动力汽车，最终实现增程型电动车及氢燃料电池车。

　　2008年6月，通用汽车董事会批准了雪佛兰Volt项目及Voltec动力系统项目，该项目将在2010年年底正式投产。Volt可以通过存储在车载电池组中的电池电能驱动行驶64公里。当行驶里程超过64公里时，一台小型的车载发动发电机就会进行发电，从而使得Volt续航能力达到数百公里。Volt所搭载的16千瓦时锂电池为T形设计，长1.8米，重181公斤，这也是Volt能否成功的重要因素。2008年9月，通用汽车已经展示了量产版雪佛兰Volt电动车的设计。

　　通用汽车产品开发副总裁发鲍伯·鲁茨在接受采访时透露，已经做好准备在2010年的下半年实现雪佛兰Volt的量产，第一年的销量预计可能是1万辆，接下来的一年大概可以到1万6千辆。

　　全美最大汽车电池实验室

　　“我们今天所发布的关于电池供应商和生产的声明，是通用汽车一整套先进电池战略的一部分，该战略包括两个层面。”瓦格纳说，“第一，我们正在找出我们的核心竞争力，比如电池研发及生产，然后把这些基本技术应用到我们的产品研发和生产中。我们认为这将成为通用汽车未来的竞争优势，对于通用汽车取得长远成功是非常关键的。第二，我们正在全球范围内建立一个电池供应商及学术专家的名单，利用他们的专业能力来开发电池化学应用技术、设计电池以及培养汽车电池工程师。”

　　通用汽车先进电池战略主要包括：设立全美最大的汽车电池实验室（占地3251平方米），用以进行新能源储存系统、锂离子电池及镍氢电池的测试工作，从而加快先进电池技术在美国本土的研发速度，并领导通用汽车目前分布在纽约州Honeoye Falls市、密歇根州沃伦市、加利福尼亚托伦斯市（Torrance）及德国美因茨-卡斯特的实验室网络。这个新的电池实验室将落户在密歇根州，但还需等待州政府及当地政府最后的确认。

　　通用汽车目前有超过200名进行先进电池研发技术的雇员。2009年，通用汽车计划将全球进行混合动力、电动车及先进电池技术研究机构的员工增加数百名，以此增强通用汽车内部电池研发力量。

　　此外，通用汽车还将与密歇根大学合作在密歇根州安娜堡市（Ann Arbor）设立新的汽车先进电池实验室，同密歇根大学工程学院制定具体的课程培养汽车电池工程师；并继续与LG化学、A123Systems、日立、Compact Power及Cobasys等公司发展和建立强大的电池供应商网络以进行电池开发、生产及电池整合技术应用等；同政府及行业工会，例如美国能源部、美国汽车研究协会、美国先进电池协会、电能研究院等进行合作，推进混合动力、插电式混合动力及电动车的研发，以及其他支持以上车辆研发的相关电力基础设施。

锂资源让中国在新能源中异军突起
在21世纪的今天，中国那些想要产业报国的人们突然发现了一个真正的中国机会，这个机会源于能源和交通这两个领域正在发生的巨大变革。

传统的能源是指矿石能源这类碳能源消耗的，对矿石能源的消耗对社会生了巨大的影响，造成了环境污染，全球变暖以及能源危机等问题，全世界正在迫切需要清洁的可再生能源的推出，水能、核能、风能、太阳能、潮汐能、地热能正在快速的得到发展，这些能源中无论哪一种能源与石油不同的是，他们不能象石油那样简单的加入油箱，然后被发动机燃烧那麽方便了，当这些能源转换成电能后，消耗电能时，那些移动的设备，如汽车就必须依赖储存电能的设备－动力电池了，至今为人类所发现的最佳动力电池的材料为磷酸铁锂，在往前推，原料为碳酸锂，全球锂资源最大的储备在中国，锂资源因为其广泛的用途，更因为其在储能设备中的突出优势，已经被国家上升到战略资源的高度。

在可再生能源领域太阳能异军突起，正在越来越清晰的表明，无论从储量、未来降低至的成本来讲，荒漠的太阳能电池将会替代今天的油田和煤矿，成为最主要的力量，目前太阳能产业链中的多晶硅、太阳能电池最大的生产国是中国，已经催生了很多新能源新富。

因为太阳能的分散特点，在能源领域将不会有象今天的中东产油国那样的影响力出现，石油政治、石油经济将会消失，而依赖丰富的太阳能资源和最大产量的太阳能电池，中国的太阳能将会拥有最低成本，从而为中国经济提供强有力的保障。

未来的汽车一定就是电动汽车，能够制约电动汽车的材料将主要是锂资源，所以如果扼住了这个咽喉，中国将依赖锂资源成为未来汽车工业的中枢。就像今天的中东石油扼住了全世界的经济一样，中国的锂资源将会扼住全球的经济。

我们的21世纪上半叶将会是能源的混搭时代，包括两个混搭，一个是汽车上的混搭技术－混合动力，一个是实际运行车辆的混搭，纯电动车占有率不断提升，混合动力车将会占据主流，纯燃料车占有率越来越低，同时将背负着很大的道德压力。

所以这些都在越来越清晰的凸显出中国机会，

那麽对于需要产业报国的人员来讲，机会在哪里呢？

在这个并不长的产业链上，搭住哪一环呢，锂矿的控制一定是国家力量了，磷酸铁锂的制备最终将会实现技术传播，从而沦落为加工的一环，动力电池也同样如此，电动汽车仍然将重点放在了电池以外的部分，弱化着电池对整车产生的影响

但是在最终回归正常利润之前，磷酸铁锂的制备、动力电池的制造、电动和混合动力汽车的制造（更多的是依靠**补贴）会有很长时间的高利润时期，这就足够了。

让我们来历数一下未来的获益者

1、全球人民将会解决环境污染、能源危机、全球变暖、交通拥堵这四大社会危机的前面四个，所以人人受益。

2、拥有锂资源的国家将会取代今天的中东产油国的地位，坐享“锂美元”亦或是“锂欧元”的丰厚利润

3、生产多晶硅和磷酸铁锂的企业将会有持续长时间的高利润期，从而崛起一些未来的世界级企业。

4、因为矿石资源的废弃，其它能源都需要借助电能这个媒介，所以电力设备将会有巨大的提升，从能量计算来看将会有巨大的储存电能和传输电能的需求，电力设备企业获得市场份额扩大的好处

5、储能设备主要是储能电池和动力电池厂家将会拥有越来越大的市场份额

6、未来的汽车厂家将会兼并重组电池生产厂家，所以在股票投资上注意这个重组机会

7、无论如何，未来的能源成本将会比矿石能源成本高，所以将会对节能技术产生很大的需求

未来谁将受到损失

1、  无论如何，未来的电能必将是昂贵的，所以未来每个人的支出中，能源支出所占份额会增大，所以人人会受到损失

2、  未来的能源脱离了石油的操控，美国的石油政治玩不转了

3、  缺少锂资源的国家将会成为锂净进口国，承受今天石油净进口国在承受的一切不幸

4、  汽车维修行业在动力部分的维修量将会减少，省掉了维护的工作，所以会极度萎缩。

5、  汽车的发动机和变速器将会消失，从而对目前的发动机、变速器专业厂家产生影响，以及对自行制造发动机、变速器的厂家如本田产生重大影响。

6、  未来的能源因为转至了太阳能和核能，变得比较分散了，在日照不足的国家，将会出现与农作物、绿色植被争夺太阳光的矛盾。

还会有哪些变化

1、  未来的汽车厂家在动力部分将不会有过多追求，而是转向节能

2、  节能将会成为永远的主题，除非氚来永久解决问题

3、  锂资源成为了战略资源，未来的军事战争同样要是在巨大的能源消耗上面进行的，锂资源将成为真正的战略资源，就像今天没有石油就无法进行战争一样，未来将没有锂资源就无法进行战争。

4、  锂一定会进入期货交易市场，从而被金融大佬们操纵，国家成为控制角力的一方。

注：

1、锂为什麽有机会扼住汽车的咽喉

锂有机会扼住汽车的咽喉，并不仅仅是因为它的稀有，目前汽车上使用的很多材料都很稀有，但是并没有扼住汽车发展的咽喉，那为什麽锂就可以呢，这里最关键的是锂资源的高度集中和单车需要使用锂资源的量很大，全球只有十几个国家有锂资源

当然这里面也存在很多的变数，主要来自于这几个，第一替代品的出现，第二因为技术的突破，用量快速得以下降，第三汽车毕竟是系统工程，还需要其他的技能，第四产锂国是否能够操作这个事情

就像石油的储量很丰富，但是美国和OPEC就能够在长达200年的时间里操纵油价一样，如果拥有锂资源的国家效仿今天的OPEC，成为垄断的组织，加入这个组织的国家将会获得锂美元

反面案例：铂铑钯等有色金属尽管也很稀有，但是由于在车上的用量很少，所以没有能够实现垄断。

2、中国能否抓住锂资源这个机会

现在大家最担心的是中国是否有能力使锂资源成为真正的战略资源，这种担心是有理由的。

锂是21世纪的能源新贵，也是工业制造的高精材料。青海锂资源占全国的96％，占全世界的64％，主要集中在柴达木盆地内的盐湖地区，东、西台吉乃尔湖矿床氯化锂几百万t，一里坪矿床氯化锂92.97万t；

目前，中信国安（ 000839 ）拥有西台吉乃尔湖的开采权，并和青海锂业都在东台吉乃尔湖进行开采，盐湖集团也在进行积极开采，却发生了很遗憾的严重不合作事件。

请见以下报道:

关于青海锂业公司与青海中信国安技术发展公司在东台矿区冲突斗殴有关情况的报告（2008-08-20）

格尔木市人民**文件  格政[2008]61号  签发人：朱建平

格尔木市人民**关于青海锂业公司与青海中信国安技术发展公司在东台矿区冲突斗殴有关情况的报告州人民**：

7月3日10时许，青海锂业有限公司（以下简称青海锂业）和青海中信国安技术发展有限公司（以下简称中信国安）因东台吉乃尔盐湖采矿区域等问题发生冲突并群体斗殴（以下简称“7·03”事件），造成多人受伤，部分设备设施损坏。格尔木市委、市**高度重视这一事件，从维护全市社会稳定的大局出发，切实加强组织领导，采取有力措施，迅速进行调查处理，（以下略）

所以，先别谈与产锂国的协作了，中国自己内部都这样了，这还是在连产能都没有放出来的阶段，已经结下了梁子，等到产能放出来，还不得搞恶性价格竞争，还谈何协作，提升至战略资源高度呢，等着国外那帮电动车大佬哈哈大笑吧，所以这事使大家不由得担心，国家所谓的战略仅仅是口头上的，既然国家在锂资源上设置了进入限制，那麽就自己玩好，但愿国家走好这步棋。

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谢谢楼主

楼主的资料很详细.谢谢.顶一个

万向电动车陈军：电动车电池价格尚要数万元 
  
  2008-9-23 17:32:07　来源： 互联网 
  
  电动车是未来人类解决能源短缺问题的方案之一。除了应对能源、环保危机的目的外，对极其想在这个新起跑线上，将传统汽车领域的弱势地位扭转的中国而言，电动车也有着不言而喻的意义。但我国的电动车技术到底处于什么样的发展程度呢？
  
  万向电动车公司属著名零部件生产商万向集团麾下，是我国目前电动车技术较为成熟的几家公司之一。新浪汽车荣幸邀请万向电动车公司总经理陈军进行独家专访。
  
  电池是门槛
  
  新浪汽车：到底中国的纯电动车技术发展如何？
  
  陈军：总体来讲都还处在产业化的门槛上，技术方面基本上能满足车辆的使用要求，基本上国内电动汽车的团队都在积极准备产业化的各项最后的一些测试、工程技术攻关。但是在性价比方面跟传统车还是有一定差距，电池还是整个产业链里面的瓶颈。电动车的成本分制造的成本、使用成本，电动车主要还是电池的成本高。
  
  新浪汽车：电动车用的电池目前国内是否就是比亚迪做的最好？
  
  陈军：也谈不上，动力电池和做手机电池是两回事情，比亚迪更多是在手机电池上，做动力电池时间也不是很长。
  
  新浪汽车：比亚迪用的磷酸铁锂电池是否是最好的选择？
  
  陈军：磷酸铁电池国内很多企业都在做，但磷酸铁只是电池用在正极上的材料的一种，要构成电池还有很多东西，并不是说用磷酸铁这个电池就肯定很好。我们现在也在自己做电池，万向的电动车是从零部件到电池、电机、电控系统等电动车的主要部件方面，都在进行产品开发。我们的电池现在也处于产业化的门槛上，可能会率先实现产业化。
  
  需要政府支持大范围示范运行
  
  新浪汽车：电池方面我国似乎还有一些技术空白，某些企业还需要向国外购买电池、电机等重要部件。
  
  陈军：现在中国十五、十一五这两个十年计划所制定的目标，基本上都能由国内直接供应技术完成，尤其像电池和电机。另外，控制系统国内做的也很不错。目前电动汽车领域非常急迫的问题就在于，它要有一定批量、一定规模的车辆开展示范性的运行，把各方面的工程技术给稳定下来。因为我们已经开展了几辆车、几十辆车的运营，这次奥运会会有数以百计的电动汽车运行，可能很快我们就需要有数以千计的车辆将来运行，积累一些数据，技术能够共享。
  
  新浪汽车：这需要政府做一些配合？
  
  陈军：现在需要政府在这个方面出台一些扶持的鼓励措施政策。比如，现在电动汽车现在准入制度已经颁布了，电动汽车已经可以用了，满足国家的法规条件是可以上路的。
  
  新浪汽车：现在电动车技术上已经不成问题了？
  
  陈军：应该来讲技术和它的成本是正相关的，应该说技术能够满足车辆的使用要求，但是用户要不要用它，还要考虑阶段。现在电动汽车的技术条件已经满足了市场的需求，作为公交车是可以运行的，事实上，公交车的示范运行也已经大规模了。
  
  3万元的电池价格
  
  新浪汽车：成本方面呢？
  
  陈军：公交车如果不算电池，成本应该跟传统汽车基本是相当的，成本还可以做得更便宜一些。电池只是一个储能器件，在经济性上就相当于传统汽车的燃油费用。一个电动车，如果不含电池的费用，成本应该跟传统车是相当的。如果说电动车贵，贵在哪个地方？是贵在电池，主要是多出电池这一块，电池现在确实还是比较贵的。 
  
  新浪汽车：现在电池是怎么个价格？
  
  陈军：电池现在的价格，国内一个瓦斯差不多是3块钱人民币。计量单位就是用瓦斯来计量的。
  
  新浪汽车：像一般入门级电动车对电池的需要情况是如何的？
  
  陈军：一个轿车基本上一百公里只需要10千瓦时的能量。它要跑100公里的话，需要10千瓦时的能量，你设计这个车要跑多少公里路，就需要多少电池。
  
  新浪汽车：那意味着一台入门级电动汽车所使用的电池价格为3万元。
  
  陈军：具体运用上，还要看你设计这个车需要跑多长距离，还要考虑充电时间需要多少，电池的配备是根据你的使用需求来的，而不是有一个标准，一块电池就这么大。电动车的电池是根据用户的需求，比如设计的过程当中针对什么目标市场，他是什么需求，你给他选择一个什么样的配置，不同配置的成本也不一样。比如设计200公里，就需要6万元的电池。
  
  新浪汽车：好比是手机一样，会选择1000毫安，也可以选择1500毫安的电池。
  
  陈军：就是这个道理。
  
  电池寿命为十年
  
  新浪汽车：如果有需要，就可以增加电池数量？
  
  陈军：电动车的空间有限，也不能加到无限。所以，一定要针对一个目标市场。要让消费者选择电动汽车，就要看电池的寿命有多长。你100公里只需要10千瓦时，那是很省钱的，必然有要省钱多了，但是3万块钱的电池，到底是在5万公里折旧还是10万公里折旧，还是20万公里，这个影响就很大。
  
  新浪汽车：电池的寿命一般可以维持多久？
  
  陈军：现在国内生产的电池寿命我们基本上能够做到10万公里。
  
  新浪汽车：三年就是三万，一年一万。这么算的话，和油相比还是贵的。
  
  陈军：10万公里的寿命的话，电动车成本还是要比传统车贵一点。
  
  新浪汽车：现在电动车厂商就希望把扩大电池生产规模，把成本降下来。
  
  陈军：或者寿命提高上去也可以。从单体电池来讲，电池本身已经具备了这个条件，现在的问题在于串连技术。
  
  比方说现在一个单体电池的寿命，按照我们电池行业评价都能够超过2000次的循环，也就是能够充2000次电。但是电动车的电池是将几十个、上百个电池串并起来而成的，如果这样，寿命就会下降很多。
  
  我们现在就需要解决这个工程技术问题，而这个问题不是不能够解决的问题，无非是要积累一些数据，针对各种工况采取相应的技术手段而已。  新浪汽车：国内这些厂商在电池串并这方面的技术还是有些瓶颈？
  
  陈军：这一块工况比较复杂，不是像其它机械零部件，工况比较复杂，又是非线性的，所以要做大量的试验，这方面可能需要一点时间。
  
  新浪汽车：如果从国内电池厂商包括电动车厂商的设计情况来看，和世界先进水平对比是什么情况？
  
  陈军：现在应该讲全球的电动车电池领域，锂电池还没能够完全解决问题，现在还不好评价。
  
  新浪汽车：三菱和日产，都即将推出电动车，他们的技术水平如何呢？
  
  陈军：他们出电动车也是要到2010年，到那个时候大家的水平可能也都差不多了。

与整车厂合作 万向电动汽车获得首个生产通行
  
  在国家工业和信息化部的“车辆生产企业及产品(第173批) 2008年第1号公告”中，惟一一款纯电动服务车的驱动系统（包括动力电池、电机、电控及相关附件）是由万向电动汽车独家开发、配套的。这也是万向电动汽车第一款获得生产通行证的车型。
  
  已经拿到生产通行证的这个车型是江铃全顺牌纯电动服务车，车上不仅用了万向生产的电池组，还包括万向生产的电机、电控、仪表、GPS通信监控系统、电动辅助系统（转向、制动、空调）等设备。这款车型目前应用于国家电网公务用车，如电力检修车等。
  
  这辆纯电动服务车的仪表台和我们平时见到的普通汽车有所不同：它有一个特殊的液晶显示表，上面显示的是电流和电压的情况。车辆启动后非常安静，几乎听不到发动机的轰鸣声。这辆车的百公里耗电是40千瓦时，家庭用车可以降低到百公里10千瓦时。不考虑一次性购车成本的话，目前的使用成本相当用汽油的1/3。
  
  万向搞电动车已经9年了，万向造的电动公交车也已经在西湖边运行了3年多。1999年，万向悄然启动了电动汽车项目。9年来，万向在电池-电机-电控，以及电动汽车关键技术研发上至少投入了3亿元，仅今年就已投入了1亿元，万向电动汽车产业化基地建设项目的总投资计划是8亿元。
  
  30多年来，万向一直以汽车零部件为主业，造整车理所当然是万向的另一个理想和追求。几年前，鲁冠球就说“我这一代造不了汽车，我儿子也要造。”由此可见，万向的造车决心非同一般。
  
  纵观国际国内，以电动汽车为代表的清洁能源汽车将成为未来汽车的发展趋势，这是毋庸置疑的。
  
  现在杭州街头，放眼望去，除了汽车之外的代步工具数量最多的当属自行车——电动自行车和“脚动”自行车。电动自行车又以轻便、环保、无噪音、无污染、使用成本低廉等诸多优势而越来越受到人们的青睐。尤其是近10年来，几乎完全取代了以往的摩托车、助动车等交通工具。也正是出于节约能源、保护环境的初衷，电动汽车这一清洁能源汽车应运而生。更重要的是，在全球石油价格节节攀升、能源日益紧张的今天，电动汽车节能减排的意义更为突出——因为电是可再生资源。
  
  企业在寻找商机的同时，更身体力行地推动全球社会更好地发展。与国际市场不断推出电动力、混合动力汽车一样，国内的许多整车生产企业也都开始了新能源汽车制造之路，其中不乏主流的汽车制造厂。目前，获得混合动力汽车生产资质的就有5款车型，还有更多企业正在暗中较劲。
  
  与企业竞争的激烈相比，消费市场暂时还是一片平静。还是以电动自行车为例，从1982年，杭州出现第一辆电动自行车开始，到1999年11月中旬杭州市取消各种限制，真正放开电动自行车上牌，这中间走过了17年。17年来，一方面是随着人们消费能力提高，觉得花超过自行车10倍的价格买电动自行车已经可以承受，另一方面电池组的各项技术指标也比较稳定了，电动自行车才真正开始大规模推广运用。
  
  同样，以目前的现状来看，电动汽车进入普通老百姓家庭的条件还不成熟。首先，一次性购车成本较高。一辆混合动力的汽车价格都要略高于相同规格的燃油汽车，而纯电动汽车更因电池组的量产瓶颈导致价格高于燃油汽车数倍。其次，电池组的循环寿命普遍要短于汽车的使用寿命，这样就会导致，汽车尚能使用的情况下要重要购置电池。第三点，也是最关键的，充电毕竟不如加油来得快捷。而电动汽车普及之后可能出现的类似移动通信租机模式的“租电池”模式目前也还正在设想摸索中。
  
  万向电动汽车目前的市场对象主要还是集团客户，家庭用车性价比还不够高。拿这款拿到生产资质的江铃全顺牌纯电动服务车来说，以工业用电计，充1千瓦时电要1元多，百公里用电40千瓦时，约50元左右。按电池20万公里的寿命来折算，肯定不如用汽油便宜。
  
  此次列入工业和信息化部汽车生产目录的这款纯电动服务车是由万向与江铃汽车集团公司改装车总厂联合开发的。根据合作协议，在车辆改制完成后，万向电动汽车要提供驱动系统的所有配套件，且双方的合作具有排它性，即万向的动力系统只能供给江铃改装厂全顺系列车型，不能提供给所有与全顺竞争的车型和其他的改装企业，而江铃全顺系列车型改装的纯电动车只能采用万向的驱动系统，不能重新选用其它公司的配套驱动系统。未来，新车型的拓展双方再协商进行。

万向电动汽车有限公司成立于2002年，是万向集团全资子公司，公司致力于掌握清洁能源技术，发展节能环保汽车。按照“电池－电机－电控－电动汽车”的发展战略，公司在大功率、高能量聚合物锂离子动力电池、一体化电机及其驱动控制系统、整车电子控制系统、汽车工程集成技术以及试验试制平台等方面取得了显著的成果。
  
  公司承担了“WX纯电动汽车动力总成研发”、“杭州市工况下电动汽车示范运行考核试验研究”、“电动汽车示范运营综合信息服务平台开发”等多项“十五”863计划电动汽车重大专项课题和浙江省重大产品科技攻关专项课题的研发任务，建立了电池、电机、电控、汽车工程、试验试制等专业技术队伍，为“十一五”电动汽车产业化推广奠定了坚实的技术基础和人才储备。
  公司潜心研究聚合物锂离子动力电池三年有余，相继在大容量锂离子动力电池安全性、正负极材料、电解液研究等方面取得突破性进展。挤压、针刺、短路等极端使用状况下不起火、不燃烧、不爆炸（满荷电状态），已通过国家权威机构检测，在国内处于绝对领先水平。同时，实时掌握国内外锂电发展动态，进行国际前沿的材料和工艺开发。
  以万向动力电池为动力电源的电动汽车在“必比登”国际清洁汽车挑战赛获得4A和竞赛大奖的好成绩，万向电动大巴已在美丽的西子湖畔环湖载客运行。

新能源汽车行业：寻找锂电行业未来的明星
 时间：2009年02月11日 14:23:19 中财网  
　　1、新能源汽车的时代即将来临
　　1.1. 大力发展新能源汽车是能源与环境的必然要求
　　根据美国能源信息署EIA发布的国际能源展望，世界能源市场消耗量2005年到2030年预计增加50%。
　　随着能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也将增加，目前二氧化碳排放中，25%来自于汽车。至2030年，将由2005年的281亿吨增至423亿吨。在我国，汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重要因素，我国的二氧化碳排放目前已居全球第二，减排二氧化碳的压力将越来越大。
　　1.2. 中国发展新能源汽车的压力更为紧迫
　　近年来，我国的汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。根据国务院发展研究中心估计，2010年，我国的汽车保有量将接近6千万辆，2020年将达到1.4亿辆，机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。我国的石油资源短缺，目前石油进口量以每年两位数字的百分比增长，预计到2010年进口依存度将接近50%。因此大力发展新能源汽车，用电代油，是保证我国能源安全的战略措施。
　　因此大力发展新能源汽车是实现我国能源安全、环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要。
　　2、混合动力汽车将成为我国新能源汽车发展的主要方向
　　2.1混合动力汽车的定义
　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料来作为动力源(或者使用常规的车用然后、采用新型的动力装置，包括混合动力汽车(FCEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(PCEV)以及其它新能源汽车等。
　　目前各种新能源汽车中，混合动力汽车是目前新能源汽车的研究热点，已经实现小规模的产业化生产。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动行驶的汽车。
　　2.2 混合动力汽车的分类
　　混合动力汽车目前主要有3种：
　　以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的"并联方式"
　　低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时由发动机和电动马达相配合的"串-并联方式"
　　只使用电动马达驱动行驶的"串联方式"
　　我们认为：混合动力汽车的产业化生产，通过汽车各个功能模块的发展与组合逐步推动汽车动力化，从只具备自动启停、怠速关机功能的"微混合"、以并联式混合动力发动机为主体的"轻混合"和以混联式为特征的"全混合"，随着设备功率的逐步提高，最终过渡到串联式"可充电混合"，最终实现纯电动汽车产业化。
　　3、车用动力蓄电池是混合动力汽车产业化的关键，锂离子电池将成为 未来车用动力电池的明星
　　3.1 车用电力蓄电池具有极高的性能要求
　　发电机组+驱动电机+储能装置构成了汽车混合动力系统的基本技术平台，目前发电机组和驱动电机的研制均已实现技术上的突破，储能装置成为限制混合动力汽车实现产业化的重要瓶颈。
　　目前混合动力汽车使用各种蓄电池作为储能装置，车用动力蓄电池具有很强的性能要求：
　　高能量密度：至少与汽油相当，100-1000Wh/Kg
　　高功率密度：300-1500W/Kg
　　长寿命：与车同寿命
　　宽工作温度范围：-45-80℃
　　具有较高的安全性与可靠性
　　低成本：≤50-100$/KWh
　　环保无污染
　　3.2 锂离子电池具有极高性能优势，是未来动力蓄电池发展的必然方向
　　目前常用的二次可充电电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池以及锂离子电池。相对传统的铅酸以及镍氢和镉镍电池而言，锂离子电池的历史很短。锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，号称"终极电池"，受到市场的广泛青睐。随着手机、笔记本电脑、数码相机、MP3、MP4、蓝牙、PDA 和便携摄像机等的消费和便携式电子产品的持续走强，锂离子电池的市场需求一直保持相当高的增长速度，市场对于锂离子电池的巨大需求也引导锂离子电池行业的继续走强，也使锂离子电池在电动车方面的应用成为可能。
　　(1) 单体电池工作电压高达3.7V，是镍镉电池, 镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍
　　(2) 重量轻，比能量大，高达150Wh/Kg,是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍, 因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一
　　(3) 体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性。
　　(4) 循环寿命长，循环次数可达1000次。以容量保持60%计，电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限可达3-5年,寿命约为铅酸电池的两到三倍
　　(5) 自放电率低，每月不到5%
　　(6) 允许工作温度范围宽，低温性能好，锂离子电池可在-20℃～+55℃之间工作
　　(7) 无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放
　　(8) 无污染，锂电池中不存在有毒物质，因此被称为"绿色电池"，而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，环境污染问题严重
　　3.3 发展锂离子电池我国具有独特优势
　　除了锂离子电池本身所具备的性能优势外，我们认为以锂离子电池作为为混合动力汽车乃至纯电动汽车的储能设备，发展锂电汽车我国具有得天独厚的条件
　　(1) 资源优势
　　锂电汽车的最主要关键部件是锂离子动力电池和永磁同步电机，锂离子动力电池的主要原材料锂、锰、铁、钒等在我国 都是富产资源。而我国更是永磁同步电机中永磁材料===稀土资源的大国，为锂电汽车提供了材料保证。
　　(2) 技术优势
　　我国的小功率锂离子电池早已经产业化，形成了上下游结合的完整产业链，电池产品超过世界市场的三分之一，锂离子动力电池技术已经达到国际先进水平，产业化条件也基本成熟，深圳比亚迪更是锂离子动力电池技术国际上的领先企业，已经实现产业化生产。
　　因此，我们认为，无论是锂离子电池本身特点，还是我国目前的现状，发展锂离子动力电池都将是我国新能源汽车产业化的主要方向。
　　4、动力锂离子电池材料：磷酸铁锂将成为正极材料的首选
　　动力锂离子电池是以锂离子电池为材料的一种高能量密度电池，是专门为机动车提供动力的锂电池，具有零污染、零牌坊、能量密度高、体积小和循环使用寿命长等优点，是国内外动力电池发展和应用的趋势。
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　　图6：锂离子电池产业链分布
　　资料来源：日信研究
　　电池盖 正极材料 隔离膜 负极材料 有机电解液 电池壳电极板制造 电池芯封装 充放电测试 安全性测试笔记本 移动电话 数码产品 电动工具 电动自行车 汽车 生产 应用
　　4.1 动力锂电池产业化的选择---磷酸铁锂电池
　　锂离子电池内部主要由正极、负极、电解质及隔离膜组成，正负极及电解质材料上不同工艺上的差异使电池有不同的性能，尤其是正极材料对电池的性能影响最大。目前市场上的锂离子电池正极材料主要是氧化钴锂(LiCoO2)，另外还有少数采取氧化锰锂(LiMn2O4)和氧化镍锂(LiNiO2)以及三元材料(Li(NiCo)O2)作为正极材料的锂离子电池。磷酸铁锂材料是最新研制的锂离子电池材料。
　　尤其需要指出的是，作为车用动力储能设备，安全性能尤其需要重视。由于锂电池比能量高，材料稳定性差，锂电容易出现安全问题，目前世界上知名的手机和笔记本电脑电池(正极材料为钴酸锂和三元材料)生产企业，日本三洋、索尼等公司要求电池的爆喷率控制在40个ppb(十亿分之一)以下，国内公司能达到ppm(百万分之一)级的就已经不错了，而动力电池的容量是手机电池容量的上百倍以上，因此对锂电的安全性要求极高。虽然钴酸锂电池和三元材料的电池具有重量更轻，体积更小等优点，但它们是不适合作动力电池应用于电动车的。
　　同时钴酸锂的主要原材料金属钴在我国储量极少，目前80%的金属钴基本靠进口，在我国难以大规模使用。
　　从目前各种锂离子电池的性能对比我们可以看出，磷酸铁锂电池是目前最适合用于电动汽车产业化运用的锂离子电池。因此，掌握了规模化生产磷酸铁锂和磷酸铁锂电池技术的企业，将在未来的电动汽车产业竞争中处于领先地位。
　　5、政策助推，混合动力汽车产业化已经来临
　　5.1 财政补贴大力支持混合动力汽车产业化
　　2008年1月24日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、武汉、深圳等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广工作，表示将以财政政策鼓励在公交、出租、公务和环卫等公共服务领域率先推出新能源汽车，对推广与使用单位购买节能新能源汽车给予补助。
　　2009年2月5日，财政部发文，确认了中央财政对购置新能源汽车给予补贴的对象和标准，其中够车补贴标准最高的为最大点功率比50%以上的燃料电池公交车，每辆车可获得60万元的推广补助。
　　5.2 财政补贴已能覆盖部分厂商的混合动力汽车与传统汽车的价差，混合动力汽车产业化序幕正式拉开
　　此次财政补贴标准的确立主要依据新能源汽车与传统汽车的基础差价。我们以比亚迪的F3DM混合动力汽车为例，F3DM的技术参数对应补贴金额为5万元，该车型的市场定价为14.98万元，其中磷酸铁锂电池成本为5万元，财政补贴后定价为9.98万元，相同配置的传统汽车F3市场定价为7万元。比亚迪表示，F3DM实现年产量20万台后，磷酸铁锂电池成本降至3万元，考虑补贴后，届时F3DM的售价为7.98万元，财政补贴已经能覆盖混合动力汽车与传统汽车的差价。
　　我们通过F3DM与传统汽车的对比可以看出，汽车行驶10万公里后，F3DM与传统汽车相比支出减少3.42万元，实施财政补贴后，F3DM与传统F3的差价为2.98万元，已经体现出良好的经济效益。我们认为，除了财政补贴外，后续可能推出的政策支持包括减免新能源汽车购置税等，届时，新能源汽车的经济效益将进一步凸现。
　　F3DM续航里程达到430公里，其中纯电模式下行驶100公里，混合动力模式行驶330公里，最高时速达160公里/小时。
　　输出功率达125KW，达到3.0L发动机的水平。
　　6、混合动力汽车产业链的核心价值在于磷酸铁锂电池及材料的制造
　　6.1 混合动力汽车产业链分布
　　整个混合动力汽车行业产业链大致分为4个部分
　　金属原材料--->电池材料-->汽车用动力电池电池-->混合动力汽车
　　混合动力汽车产业作为当前汽车工业第三次技术革命的代表，是当今汽车产业中技术的最前沿。作为一个新兴的产业，我们认为谁在技术上有拥有领先优势，谁就将占领这一新兴行业的制高点。
　　如我们前文分析，整个混合动力汽车的产业化的技术制约主要是两点：汽车用动力电池和电池材料的产业化生产。磷酸铁锂材料和磷酸铁锂电池是未来混合动力汽车行业发展的最主要方向，掌握生产技术的企业将有潜力成为未来的行业明星。
　　2008年9月底，巴菲特旗下公司购买了深圳比亚迪股份有限公司(1211HK)10%的股份，出价2.3亿美元，每股价格8港元。比亚迪是目前国内唯一掌握车磷酸铁锂电池规模化生产技术的企业，在世界上处于领先地位。从巴菲特的投资思路我们可以看出，技术上的领先优势是我们选取投资标的的首要考虑因素。
　　我们对锂电池产业链的各个环节的具体情况进行分析：
　　6.2 金属原材料：碳酸锂-潜在产能巨大，盈利能力将低于预期
　　碳酸锂是生产二次锂盐和金属锂的基础材料，广泛应用于电池、玻璃、陶瓷、铝制品、润滑剂、制冷剂及光电等新兴应用领域。
　　从碳酸锂的下游分布来看，电池行业的需求大致占25%左右，但从其它行业分布来看，都属于强周期行业，在目前全球经济步入衰退的状况下，需求将面临下滑。因此碳酸锂行业也属于强周期行业，与GDP增速高度 正相关。
　　碳酸锂行业具有极高的资源门槛，因此全球的产能高度集中。目前世界上主要的碳酸锂厂商主要有3家，智利的SMQ，产量2.8万吨，德国的Chemetall和美国的FMC产量分别为2万吨，合计7.8万吨，占据全球产量的90%以上。目前上市公司中，中信国安和西藏矿业2008年合计产量不会超过4000吨。
　　我们认为，锂电池行业规模扩大后，难以带动国内碳酸锂生产企业盈利大幅上升
　　1、碳酸锂下游分布中，电池行业比例只占25%，其余大部分都属于强周期行业，短期内电池需求扩大难以弥补其它行业需求下滑，碳酸锂整体需求不会出现大幅波动，碳酸锂的价格难以大幅提升。
　　2、国际上，3大碳酸锂生产厂商均有扩产计划，其中，SMQ计划将产能由2.8万吨扩充到4万吨，Chemetall计划从目前1.8万吨扩产到3万吨，FMC扩产到2.5万吨，如果全部达产，总产能将超过9万吨。
　　3、国内方面，上市公司中，中信国安设计产能2万吨远期，目标3.5万吨;西藏矿业设计产能1万吨，远期目标2.5 万吨;其它青海锂业和盐湖集团设计产能分别为1万吨。仅计算现有产能已达5万吨，远期潜在产能8万吨。
　　短期内A股上市公司中，西藏矿业和中信国安由于生产技术上存在问题，年产量分别只有2000吨，占主营业务收入比例较低，难以带动业绩大幅上升。长期看，由于全球碳酸锂的潜在产能巨大，即使电池行业需求上升，也难以带动碳酸锂价格大幅上升。
　　6.3 电池及电池材料生产：磷酸铁锂技术是未来的方向，2010年将出现爆发性需求增长
　　目前磷酸铁锂电池材料的主要竞争厂商来自于美国的valence、A123和天津的斯特兰。
　　美国valence及其在华企业威能 美国的valence公司2003年开始磷酸铁锂的产业化生产，并且和中国的部分锂离子电池厂家进行合作，并且以OEM方式生产3-10AH的聚合物天吃，同时在苏州建设生产基地(威能和威泰)，自己生产聚合物电池。但对国内客户并不出售电池材料。
　　美国A123及其在华企业威博 公司主要从事搀杂金属离子的磷酸铁锂材料的商品化运做，部分产品已在台湾的厂家使用。A123与valence类似，也是以OEM的方式和国内的电池厂家进行合作，在常州建设生产基地(高博)。对国内客户同样不提供电池材料。
　　天津斯特兰 公司目前拥有年产500吨磷酸铁锂的生产能力，并计划扩产到2000吨，从公司公开资料看，我们无法获得公司磷酸铁锂产品的技术参数，但目前国内唯一的磷酸铁锂电池规模化生产厂家深圳比亚迪的磷酸铁锂材料主要向公司采购，因此我们认为，天津斯特兰的磷酸铁锂材料技术上已经基本符合规模化生产的需要。
　　根据我们统计，目前全国实现磷酸铁锂批量生产的企业有12家，年产量2400吨
　　根据科技部的规划，我国混合动力汽车的发展将分三个阶段阶段
　　近期发展阶段(2008-2012年)：混合动力汽车大批量产业化，年产量达到百万辆级，占到汽车总产量的10%以上。以技术相对成熟、成本增加较少的"微混合"和"轻混合"动力汽车构成混合汽车的主流。
　　中期发展阶段(2012-2020年)：随着电池技术的进步及其价格的降低，节能效果更加显著的重度混合动力汽车和纯电动汽车在混合动力汽车中占据主要地位，"微混合"和"轻混合"动力汽车共同构成混合动力汽车其余的组成部分
　　长期发展阶段(2020-2030年)：混合动力汽车呈大幅增长态势，占到汽车总产量的50%以上，传统的燃油汽车包括代用燃料汽车产量将会下降到汽车总产量的25%左右
　　在国外方面，美国2001-2007年混合动力销售数据来看，2001-2007年混合动力汽车的销售量复合增长率达到惊人的58.4%，市场处于高速增长期，奥巴马上台后更是宣布到2015年，美国的混合动力汽车的保有量将超过100万辆。
　　目前国内每年磷酸铁锂的需求量为8000吨左右，产量为2500吨，酸铁锂生产技术门槛很高，大多数生产厂商在批量生产时产品的稳定性无法保证，我们预计目前国内磷酸铁锂目前实际的年产量更低。随着混合动力汽车产业化的来临，磷酸铁锂将面临一个巨大市场蛋糕。从国内来看，深圳比亚迪的混合动力汽车F3DM在2008年底正式上市，并在14个城市展开销售，其后续的E6、F6等车型将在2010年上市，混合动力汽车产业化的时代已经来临。
　　根据我们统计2008-2009年，国内共有50-60家电芯厂商即将或已经完成生产线的购置，进行产能扩张，2010年，磷酸铁锂的需求将出现爆发性增长。
　　我们预计，到2010年，国内混合动力汽车产业化初期，磷酸铁锂的年需求量将超过1.5万吨。
　　根据美国A123公司的预测，到2010年，全球磷酸铁锂的供给缺口将达到10万吨。
　　6.4 混合动力汽车制造企业：缺乏核心电池技术难以享受行业增长
　　混合动力汽车的关键技术在于车载动力蓄电池，车载动力蓄电池的成本占到全部成本的30-50%，目前A股中混合动力汽车的生产企业基本缺乏车载动力蓄电池的生产能力，基本采用外购。考虑国家财政补贴后，混合动力汽车的毛利率与传统汽车的毛利率相差不会太大，难以享受行业增长带来的超额利润。
　　目前国内同时具备车载电力蓄电池与整车生产能力的只有比亚迪一家企业，巴菲特投资该企业正是看中其拥有的混合动力汽车的核心技术---磷酸铁锂电池。
7、寻找锂电行业未来的明星企业：技术优势将决定企业未来
　　7.1 混合动力汽车产业链各环节投资价值判断
　　目前A股市场中，涉及混合动力的上市公司如下表所列
　　我们判断：
　　上游金属原材料方面：西藏矿业和中信国安由于生产技术上存在问题，年产量分别只有2000吨，占主营业务收入比例较低，难以带动业绩大幅上升。长期看，由于全球碳酸锂的潜在产能巨大，即使电池行业需求上升，也难以带动碳酸锂价格大幅上升。
　　中游电池及电池制造方面：中信国安控股的盟固利主要生产钴酸锂电池，并不是未来车载动力蓄电池的发展方向;科力远的主要产品是镍氢电池，虽然目前大部分的车载动力蓄电池采用镍氢电池，但我们认为锂离子动力电池必将取代目前的镍氢电池。
　　下游混合动力汽车制造方面：目前国内大多数混合动力汽车制造企业缺乏混合动力汽车车载动力蓄电池制造和生产的核心技术，难以享受行业增长带来的商机。比亚迪拥有混合动力汽车的核心磷酸铁锂电池技术的生产能力，将在未来的市场竞争中脱颖而出。
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　　7.2 具有潜力成为未来锂电行业明星企业的公司：杉杉股份( 600884 )
　　我们认为杉杉股份(600884)最有潜力成为未来锂电行业明星企业
　　公司目前拥有完整的锂离子电池材料产品体系，电池材料的收入已经占到公司主营业务收入的49%，是目前A股中唯一掌握磷酸铁锂生产技术的上市公司。
　　正极材料方面：拥有目前全部4种磷酸铁锂正极材料的生产能力，更是A股中唯一掌握磷酸铁锂生产技术的企业，目前公司已经成为国内最大，世界前三甲的正极材料供应商。
　　负极材料方面：公司拥有1200吨锂电负极材料"中间相炭微球(CMS)的生产能力，是国家863高科技研究发展计划项目，被列为国家高新技术产业示范工程项目。
　　电解液方面：公司控股的东莞杉杉的销售额与销售量目前已排名全国第三。
　　在下游客户拓展方面，深圳比亚迪与公司建立了长期稳定的客户关系。
　　我们认为，公司作为A股中掌握锂离子电池材料核心生产技术的唯一公司，拥有完整的电池产品体系，具备成为未来行业龙头企业的基本条件，我们将重点关注公司电池材料业务尤其是磷酸铁锂产品的规划及发展。 
□ .樊.恺.郁　 .日.信.证.券