磷酸铁锂真的好么，看看低调的对手锰酸锂现实情况吧

磷酸铁锂真的好么，看看低调的对手锰酸锂现实情况吧

http://www.istis.sh.cn/list/list.asp?id=4487

富士重工与NEC合作开发廉价的单体（Cell）锰系锂离子电池（即锰酸锂电池），具有高安全性、低制造成本特点，在车载环境下的寿命高达12年、10万公里，与纯电动汽车的整车寿命相当。2006年3月提供适合电动车用锰系锂离子电池，车载电池寿命为2,700W/kg（25℃、10秒、SVOC50%），具高输出特性，达成10年15万公里等效距离运行测试，已有20余家车厂拥有研发实绩。

日产汽车、NEC、NEC东金将设立对电动车用锂离子充电电池进行量产的合资公司。计划向以日产汽车为首的全球汽车相关厂商供应电动车用充电电池，目标是2009年度之前开始量产。

新公司名为“Automotive Energy Supply Corporation”，预定2007年4月19日设立。注册资金为4亿9000万日元，日产汽车、NEC、NEC东金分别出资50％、42.5％、7.5％。将由曾任JATCO副社长的大冢政彦担任代表董事社长，由NEC Lamilion Energy事业推进本部长（由NEC派任）吉冈伸晃担任代表董事副社长。

大冢在日产汽车曾涉足国际领域，而在JATCO则负责企画部门，与全球汽车厂商及销售商拥有密切的关系，是在全球开展电池业务的最佳人选。包括3公司的员工以及新雇用员工在内，预定新公司最初将以约20人的阵容开展业务。从2000年前后已开始联合开发。

新公司将量产的锂离子充电电池的特点是正极材料采用LiMn2O4（锰酸锂）。与手机等使用的锂离子充电电池采用的正极材料——LiCoO2（钴酸锂）相比，具有安全性高、材料成本低的优点。

2008年05月11日 10:59:33 　来源：新华网

新华网东京５月１１日电 据《日本经济新闻》１０日报道，日本两大产业巨头——日产和ＮＥＣ将共同耗资２００亿日元（约合１．９４亿美元），在全球首次量产混合动力车及电动车等环保型汽车专用的锂离子电池。

报道称，两家公司将在东京南部的神奈川合资建厂，新厂将在２００９年初正式投产，初始阶段的锂电池产量将可提供１万辆混合动力车或电动力使用，未来的产量将提高５倍。

去年４月，日产和ＮＥＣ组建了合资公司“汽车能源供应公司”，双方各控股５０％，日产正计划将其股份提高到５１％。

据报道，“汽车能源供应公司”将同时向日产公司及其法国合作伙伴雷诺公司提供这种锂电池。两家公司计划从２０１０年开始在日本和美国市场推出电动轿车。

=================================

磷酸铁锂目前国内有大量的企业在做或者即将开始做，但是可惜的是，目前的磷酸铁锂制造技术严重不很熟，做得最好的a123也是仅够自己和配套厂商用，并且其实用指标不过1000次左右。世界上来说，几乎没有一两家可以量产稳定的磷酸铁锂材料，这个包括国内目前号称最大的磷酸铁锂厂家天津stl，并且就磷酸铁锂本身来说，目前的磷酸铁锂只是试验中理论指标好，比较缺乏汽车等实际测试.(据业内消息，磷酸铁锂的标杆企业，a123在给通用汽车做电动车测试的时候，电池起火，后来的原因据说是接触问题。而a123是业内公认磷酸铁锂做得最好的。当然，总的来说，a123的电池已经可以给汽车配套了，通用的volt已经确定了)

锰酸锂是日本企业主导，但是国内也有不少企业做，其中最大的应该是盟固利，（盟固利电源归属上市公司，另外盟固利部分分公司有国际投融资），在北京的121路公交车上连续测试多年，而08年奥运会的50量电动大巴，全部采用的是盟固利的锰酸锂动力电池（配套京华客车）。也就是说，即是国内，目前也是锰酸锂相对成熟的多。

对于企业来说，现在投资磷酸铁锂，并不是好时间，因为不成熟的生产线也许在未来就是一个废品！这个不是资源，而是生产设备。

看好新能源，那么不如多在上游寻找机会，目前的磷酸铁锂，还需观察。即使上游碳酸锂，目前也是平衡状态，但是必然会比加工的材料受益更具有确定性，另外也可能先启动。

丰田在车用锂离子动力电池上是和松下合作，松下也是主攻锰酸锂电池。还有日本日立，同样是锰酸锂。当然并不排除未来的发展变化，这里只是说明眼光不一定局限于某个材料，如果视野放开，或许更有帮助

从目前世界情况来看，锂动力电池的启动已是必然。长期看好锂相关产业的领先企业。