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从锰酸锂出发，才能看到，电动汽车可以快速进入市场，并且在中国有比较成熟的配套。
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08年福田给广州巴士公司了30辆混合动力，应该用的是日立锰酸锂。理论上来说，只要盟固利的锰酸锂外形容量数量等规格一样，可以直接替代！但是磷酸铁锂的话，不能直接替代
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福田集团北京客车分公司副总经理刘国强透露，目前福田混合动力客车已形成了2000台/年的整车加底盘的产能，占欧V客车总产能的四成，2009年产量预计为1200台。“2009年客车计划总销量3950台，混合动力客车将占到近30%。”
据刘国强介绍，在电机制造环节上，中国南车(601766，1766.HK)下属的南车株洲电力机车研究所有限公司的技术最成熟，“发源于动车组的技术，比较可靠，大部分汽车厂商在关键部件选购上都用其产品。”
在电池采购上，福田的欧V客车目前采用的是日本日立车辆能源公司的锰锂电池。但据透露，福田也已与国内电池生产商展开合作，今年6月份就将装车实验，计划2010年前开始向国内采购锂电池。但刘国强以商业机密为由拒绝透露为哪家电池厂商。
目前，国内在锰锂电池生产领域，中信国安(000839)下属子公司盟固利研发的动力锰锂电池，已通过国家安全检测，并经过两三年示范运行，成为配套2008年北京奥运会电动汽车的唯一电池。
磷酸铁锂电池方面，除比亚迪外，比克电池(NASDAQ上市公司，代码CBAK)也有生产。此外，咸阳偏转(000697)控股子公司咸阳威力克技术也相对成熟，但缺乏资金批量生产。（感恩牛注：这点本人并不相信，因为现在是磷酸铁锂饥渴时代，如果技术真的成熟，那么大量的资金是想投入的！比克还早，只是组装而已）
福田欧V客车技术部副主任刘继红称，福田的混合动力客车之所以采用锰锂电池，是因为锰锂电池比镍氢电池重量更轻，技术则比磷酸铁锂电池成熟。据了解，一辆欧V混合动力客车的锰锂高功率电池重量在200公斤左右，不足镍氢电池重量的1/3。
对此，刘国强表示，“政府对锰锂电池是有标准的，中国北方车辆研究所(201所)专门做这方面的检测，我们采用的锰锂电池通过了各种安全检测，是安全的。”
刘国强也并不避讳锰锂电池的弱点，“对温度环境要求较高，55摄氏度以上就不能工作了，需要用空调系统冷却。不过，在广东行驶的30辆混合动力客车，并没有出问题。”
对于磷酸铁锂电池，福田汽车也在进行跟踪。刘国强表示，磷酸铁锂还在起步阶段，“理论上的水平能否达到，要通过时间检验，今年6月份装车实验后，预计年底会有个初步结论。”这与其计划将电池采购转向国内厂家的时间相吻合。或许，欧V混合动力客车已经准备升级至磷酸铁锂电池。（感恩牛注：福田采用磷酸铁锂电池至少目前是不可能的）
此前，由于新能源汽车发展方向不明确，各汽车厂商的研发路线不同。据了解，政策突然出台后，最着急的当属新能源汽车企业的研发部门，频频主动接触电池厂商，谋求技术合作。
然而，目前国内车用锂电池组装技术并不成熟，关键问题是没有成熟的电源管理系统，如果一节单体电池烧毁，整个电池组都有烧毁的危险。目前看来，解决这一问题是解决中国汽车锂动力电池产业化发展的重中之重。据介绍，福田欧V混合动力客车的锂电池电源管理的关键技术是由美国易登公司提供。
车载动力电池的成本占混合动力汽车总成本的30%-50%，是产业链中利润最丰厚的环节，但目前国内能够真正工业化生产汽车动力电池的厂家几乎没有。（感恩牛注：盟固利是独一家）
据悉，2008年比亚迪向斯特兰采购了约200吨磷酸铁锂，占其当时产量的50%以上，但用途基本为笔记本、手机、电动工具用电池，而非新能源汽车电池。受经济危机影响，目前斯特兰磷酸铁锂正极材料的产量为10吨/月，虽然缩减了产量，但仍有20吨左右库存等待消化，“再也不是比亚迪天天打电话催货的那番情景了。”
斯特兰销售经理李积刚介绍，目前磷酸铁锂的增量市场主要来自于材料替代。比如，一辆电动自行车的磷酸铁锂用量是1公斤，按2008年2000万辆的销量计算，如果铅酸电池全部被磷酸铁锂电池替代，则磷酸铁锂材料需求每年将增加两万吨。
段镇忠认为，未来磷酸铁锂最大的需求会来自于太阳能、风力、水力的大型储能设施，“要比电动自行车、电动汽车的用量大多了，而目前还在用铅酸电池。”
李积刚认为，尽管混合动力汽车有政府补贴扶持，磷酸铁锂市场需求也要3-5年才能放量，“冒进的话2-3年内可以放量，除比亚迪外，其他汽车厂商短期内难有需求。”“2009年是磷酸铁锂最佳的投资年，2010年是投资收获小年，往后收获很可能剧增。”
据悉，目前斯特兰磷酸铁锂材料生产成本为12万-13万元/吨，售价在15万-18万元/吨，产能进一步扩张后，毛利率可达到40%以上。而国外磷酸铁锂正极材料的售价高达30万元/吨。（感恩牛注：磷酸铁锂是分等级的，大多数磷酸铁锂只能作为低端用品，无法满足电动汽车的品质要求，斯特兰也是这样，所生产的铁锂分好几级，价格相差很多，并且最高满足动力电池要求的铁锂并不多，品质不稳定）
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此文节选自新浪某报道，文中明确了本人一直所说：锰酸锂成熟而磷酸铁锂不成熟。
同时也证实福田汽车采用的是锰酸锂动力电池。
至此，锰酸锂动力电池是现在全球电动汽车主流的问题已经解决证实。
国内的锰酸锂技术力量和产量以及成熟度总体第一的无疑是盟固利！比亚迪的磷酸铁锂，炒作而已。
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[引用原文已无法访问]
您好，锰因为并不稀缺，所以应该从这个方面得到的效果不明显。
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说实话，我只想知道那类股票会涨。呵呵
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好帖！感谢楼主提供材料和分析。
对于电池，按照目前情况，肯定需要关注提供原料的上游公司。
如楼主所言，0762、0839，是锂！
但锰呢？是否我们应该把目光也考虑一下锰的生产环节？
期待楼主。
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就目前已知道的汽车厂来说，已经有福特、本田、三菱、日产等确定锰酸锂电池。奔驰至少部分锰酸锂电池，丰田我认为未来锂电池多半选择锰酸锂，只有通用选择磷酸铁锂，剩下的未知详细情况
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爱理不理
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盟固利（MGL）重点“新”品大推荐
2008-06-13 13:13:18.0 来源：全球电源网 作者：高燕 【 字号： 大 中 小 】
未来的发展，环保是一个不变的趋势,MGL电动汽车类动力电池产品基于盟固利为2008北京奥运会所开发的纯电动公交车,用锂离子动力电池技术 ,是用于节能环保领域的大容量锰酸锂动力电池产品。 下面的产品就是盟固利公司重点推出的例证。
产品之一 —— MGL48V / 100Ah动力电池
性能参数及特点（依据国家权威动力电池检测机构北京201所出具的数据）:
项目
性能指标
特点
重量比能量
116.24Wh/Kg
优异
体积比能量
180.91Wh/L
优异
高倍率放电容量
99.70%
同类产品中最佳
— 20℃放电容量
92.59%
非常优异
55℃放电容量
97.96%
优异
荷电保持能力
94.22%
同类产品中最佳
荷电恢复能力
97.99%
同类产品中最佳
盟固利公司将针对特定客户需求，提供度身定制的解决方案。
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中信国安抱着个金矿却迟迟产蛋量稀少 到底是什么原因呢
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